誰(shuí)想弄斷悍馬的半軸？四驅(qū)攀巖技巧放送

　　這也是有風(fēng)險(xiǎn)的，如果操作不當(dāng)就很容易使半軸折斷。事實(shí)上，悍馬的設(shè)計(jì)思想就是要讓半軸比差速器、分動(dòng)器或變速器等其它傳動(dòng)部件容易折斷，半軸本身的設(shè)計(jì)也便于在戰(zhàn)場(chǎng)上更換。悍馬的車主們都被忠告在越野時(shí)要帶上備用半軸，假如半軸折斷了說(shuō)明你很幸運(yùn)，因?yàn)槟潜砻髌渌�更貴或更難修的部件未被損壞。

　　如果有誰(shuí)想弄斷悍馬的半軸，那么他所需要做的是：首先，使車輪空轉(zhuǎn)。可以把車開到巖石上并讓其中一個(gè)車輪懸空。先讓這個(gè)沉重的車輪空轉(zhuǎn)，然后猛踩剎車就可折斷半軸。悍馬車的輪胎有37英寸、帶有CTIS（中央輪胎充氣系統(tǒng)）接口，重約165磅；剎車是盤式剎車，但并非像其它車那樣裝在輪盤上，而是裝在半軸上緊鄰差速器之處。所以當(dāng)半軸外端重達(dá)165磅的車輪空轉(zhuǎn)時(shí)，突然剎住半軸內(nèi)端，必然就會(huì)將半軸折斷。

　　很明顯，如果不想損壞半軸，關(guān)鍵是在車輪空轉(zhuǎn)時(shí)不要猛踩剎車，應(yīng)該先松開油門，讓空轉(zhuǎn)的車輪減速，然后輕踩剎車使車輪完全停下。在輪胎靜止后再猛踩剎車，然后通過(guò)剎車/油門調(diào)節(jié)將扭矩傳到有附著力的車輪上。

　　爬巖石——而不是跨巖石

　　不要讓車騎跨在巖石上通過(guò)，應(yīng)該讓前輪爬上巖石并開過(guò)去。要注意在車輪壓過(guò)巖石時(shí)避免車架被巖石頂住，必須保證車架下有足夠的凈空；假如離地間隙不夠，那么就應(yīng)該選擇另一條路徑，或者用石塊、木頭、泥土墊出坡道。

　　在巖石上行駛時(shí)，視線應(yīng)該放在機(jī)器蓋前沿。最好是有引路員（即副駕——譯者注）在車外指揮，切記：只能由一個(gè)人指揮，兩個(gè)以上的人指揮會(huì)給出混亂的信息。如果沒(méi)有引路員，那就必須不時(shí)下車觀察車下的情形，按精確的路線通過(guò)大石。

　　保護(hù)拇指與手腕

　　千萬(wàn)不要把拇指放在方向盤內(nèi)側(cè)。在前輪頂?shù)狡驴病�從巖石或圓木上滑下時(shí)，前輪的扭動(dòng)會(huì)使方向盤急速徊轉(zhuǎn)，如果拇指在方向盤內(nèi)側(cè)緊握方向盤就會(huì)扭傷、甚至折斷拇指與手腕。

　　車胎放氣——優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)

　　有些人在通過(guò)崎嶇的路段特別是爬巖石的時(shí)候喜歡給車胎放氣。我開的K-Blazer用Tuff Country的4英寸懸掛進(jìn)行了升高，并裝有BF Goodrich T/A泥地胎（LT285/75R16S），胎壓35磅時(shí)離地間隙為32英寸。在通過(guò)崎嶇路面與巖石時(shí)我通常會(huì)將胎壓降到15-18磅，通過(guò)后再用車上的ARB氣泵使車胎氣壓恢復(fù)到正常水平。

　　降低胎壓會(huì)使輪胎在巖石上的附著力更好、行駛也較平穩(wěn)，但胎壁容易被巖石割破，輪圈也容易損壞。如果從巖石上猛跌下來(lái)，放過(guò)氣的輪胎就會(huì)被扎破、輪圈會(huì)變形、碎裂。輪圈一旦損壞，車胎就會(huì)泄氣。總之，除非你有在巖石上駕車的經(jīng)驗(yàn)，否則，最好不要給車胎放氣。

　　鋼制輪圈

　　鑄鈻輪圈看上去非常神氣，但如果從巖石上跌下來(lái)就容易受損，輪圈可能會(huì)碎裂，輪胎也就因此而存不住氣。鋼制輪圈如果彎曲了還可以敲正，因此在爬巖石時(shí)使用鋼制輪圈會(huì)更保險(xiǎn)。鍛造的鈻輪圈更好，這種輪圈更結(jié)實(shí)，承受損傷的能力也不錯(cuò)，但非常貴。鍛造鈻輪圈受撞擊時(shí)會(huì)彎曲而不會(huì)碎裂，彎曲后同樣能校正，可以從Mickey Thompson公司或Alco國(guó)際輪圈制造公司買到。

　　跨越溝壑、壟坎及倒伏樹干

　　橫跨溝壑時(shí)應(yīng)保持一定的角度，原則是同一時(shí)間只讓一個(gè)車輪進(jìn)入溝中，而另外三個(gè)車輪仍保持附著力使車前進(jìn)。駛?cè)霚羡值慕嵌热�決于車的接近角與離去角；接近角取決于車的前保險(xiǎn)杠與前輪之間的凈空，離去角取決于車尾的凈空。

　　跨越角（Breakover angle）也很重要，車的跨越角指車架底面與前輪或后輪最底點(diǎn)之間的夾角。跨越角決定了車能跨越的壟坎高度，跨越角越小，車接近時(shí)就應(yīng)更多地斜對(duì)溝坎。

　　跨越樹干也應(yīng)保持適當(dāng)角度，同一時(shí)間只將一個(gè)車輪駛上樹干，要避免托底，必要時(shí)應(yīng)在樹干兩側(cè)墊出緩坡。

　　有時(shí)車必須沿狹窄的溝槽或溝沿垂直的溪溝行駛。如果因溝壁太陡，車不可能沿溝的一側(cè)或另一側(cè)前進(jìn)，這時(shí)可以用輪胎的外側(cè)搭在兩側(cè)的溝沿上跨騎而行，還可能需要用輪胎的側(cè)壁擠在溝沿上走一小段。

　　在石板上行駛

　　在光滑的石面上行駛時(shí)，應(yīng)該先檢視石面以了解其表面附著力會(huì)有多大。像花崗巖這樣的光滑石面就會(huì)使車側(cè)滑而撞向旁邊的巖石或樹木。沙石路面的附著力則變幻無(wú)常，路面時(shí)而因疏松而分崩離析、時(shí)而又會(huì)像砂紙一樣牢牢抓住輪胎。

　　斜臥在路中的大樹根也是易打滑的地方，當(dāng)樹根潮濕時(shí)更是如此，一不注意就會(huì)使車側(cè)滑、甩尾并撞到樹上。

　　駕駛原則

　　小心地選擇行車路線，緩慢駕駛，必須保持對(duì)車的完全操控；一旦起步后就應(yīng)保持前進(jìn)，最好車外有領(lǐng)路員指揮；不要跨過(guò)巖石，應(yīng)該用穩(wěn)定的低速四驅(qū)驅(qū)動(dòng)力使車輪慢慢爬上去，然后用引擎牽制力并輕踩剎車緩緩開下巖石。