空擋滑行危險不絕對 帶檔滑行省油有條件
再務實，說說實際應用。
利用發動機拖動工況的這個特點，在長下坡時，如果選用的檔位適當，可以達到不耗油的目標！�。。犞屯φT人吧）除環保、節油外，同時還有節省剎車片、使發動機冷卻的作用。
但是，應該滿足以下條件：
�。薄⒃谏絽^下坡行駛時，選用適當的檔位，在發動機轉速大于開始斷油轉速（1800轉/分鐘）后收油門，掛擋滑行，再輔以斷續的剎車（別急剎車�。⿲⑥D速維持在恢復噴油的轉速（1200轉／分鐘）以上。這樣掛擋滑行就能保持一直斷油行駛。
轉速過低時發動機會恢復噴油；轉速太高則車速可能過快不安全（可能越溜越快），對發動機也不好。因此要預先選擇好合適的擋位（檔位越高發動機的牽制阻力越小，檔位越低發動機的牽制阻力越大）。無論如何，安全是第一位的，別光想著省油�。�！
�。�、在城里下坡行駛時，也可按上述方法掛擋滑行，不過可能沒有多大的節油意義。因為車速不高且道路平坦，滑行距離不會太遠。能省多少油呢？還不夠勞神的。但是當車速較高時還是掛擋滑行比較安全，還省了剎車片。
當然，如果車速不高、路面平坦、視線良好、沒有潛在危險，而你又想滑得遠一點兒，空擋滑行也不是絕對不可以的。關鍵是安全第一�。ㄈ绻ɑ鸹校强墒且X不要命�。�
注意，發動機斷油后如果發生急剎車導致轉速急劇下降，那么發動機會在較高的轉速上恢復供油，以防熄火。
在低于轉速界限1的任何轉速下急剎車導致轉速急劇下降都會立即恢復供油。這種情況下恢復供油的實際轉速會大于1200轉/分鐘，甚至會大于1800轉/分鐘或更高。
因此，從安全和節油兩方面來講：
?高車速時（>=60KM/H）應避免空擋滑行！此時掛擋滑行既安全，可能還節油，何樂而不為呢。
是否節油與當時的發動機轉速有關。只有當你收油門時的轉速大于開始斷油轉速（轉速界限2）時，才會切斷供油！否則即使轉速大于1200轉／分鐘也不會斷油。
?低車速時（<=40KM/H），此時即使掛在5擋上，轉速也已低于恢復噴油的轉速1200轉／分鐘，掛擋和空擋滑行一樣用油，發動機的油耗基本相同，區別僅在掛擋時發動機怠速形成的牽制力。從安全上來講，此時剎車也都能停得住，沒有什么大問題。
當然，掛擋滑行時發動機的牽制阻力還是有的，因此掛擋滑行的距離會相對短一些。如果掛擋滑行到車速低于40KM時，還想多滑點兒，不妨此時再把擋摘了，接著滑（也要注意安全喲�。�。
?中間的那一段車速嘛（60～40KM/H之間），您自己看著辦吧，相機行事！我一般還是選擇掛擋滑行的。不要忘記了——安全第一！與安全相比，節油是次要的。
另外幾個相關的問題：
�。�、恢復噴油時，會噴出比正常情況下更多的燃油。因為此時氣門附近已經被烤干了。
�。�、先剎后離和先離后剎。從上面的討論可以看出，在車速較高時應先剎后離；而在車速較低時則應先離后剎（或同時踩下去）。
高速時先剎后離就不說了。低速（已到發動機怠速）時先離后剎，可斷開企圖維持怠速的發動機牽引力。這樣不僅可以防止發動機熄火，而且這時發動機的作用力已經不是制動力，而是剎車的反作用力了。
�。场⒔涍^在寶來車上實測，當空調系統工作時，拖動工況的斷油功能仍然起作用。
以上是本人的認知和體會，如有謬誤之處，歡迎指正。
后記：
宗旨是——安全第一！
上文是以前在討論空擋／掛擋滑行問題的過程中逐步形成的，60～40KM之間是否空擋滑行當時是留給參與討論的那些熱衷于高速（70KM/H以上）空擋滑行的駕駛者自己掌握的，本意是讓他們把空擋滑行的速度降低些。在現在來看，這樣寫可能有些誤
