安全措施做足 寶馬車內3人還是被活活燒死

 
　　◆右側兩車門，無法打開

　　余杭交巡（特）警大隊瓶窯中隊表示，根據寶馬車經過04省道安吉收費站的監控錄像，寶馬車內兩名乘客身份，已得到確認。坐在副駕駛座的陳某，安吉縣遞鋪鎮上一家男裝店老板，坐駕駛座后座的是當地某機關單位的諸某。

　　昨天，記者了解了車禍發生時的更多細節。

　　這輛寶馬320I，是車主李某去年11月份買的。車主駕齡是四年。

　　從寶馬車的車禍后形態看，被撞部位是車右側部位，離油箱很近。右后車門變形得最厲害。

　　寶馬車與依維柯相撞起火后，消防隊員及時趕到，對寶馬車進行滅火冷卻。

　　接著，他們試圖拉動寶馬車的右側后車門，可怎么都拉不開。接著,又拉動右側前門，同樣打不開。

　　最后，消防隊員通過工具撬開車門。

　　◆死者姿態中看死亡原因

　　由于交警無法確認出收費站后車內人員是否換位過，因此根據車內情況對車內尸體進行編號：

　　1號尸體駕駛員，下半身只占了駕駛座位小部分，上半身側向于右側副駕駛座；

　　2號尸體位于副駕駛座，與1號尸體幾乎貼在一起，緊緊靠在右側前車門上。

　　3號尸體位于駕駛座后排座位，是國際公認的最安全座位。但交警說，她的姿態也是很慘的，下半身坐在座位上，可頭部卻已接近于車座底。根據一般情況下的慣性，她的頭應該是往前沖。

　　三位死者的姿勢，是撞擊瞬間的姿態，還是有過逃生行動后的姿態？交警部門正在調查確認。

　　◆寶馬生產商很難回答車門問題

　　對于車門無法打開的問題，華晨寶馬汽車有限公司公關部人員的回答是，寶馬車的質量與安全性能都是經過專業認證的。

　　公關部何先生說，撞擊過后車輛停了下來，只要車門沒有變形，拉開車門是沒有問題的。

　　記者從寶馬車銷售商處獲悉，車禍中，一旦寶馬車安全氣囊彈出，電池板會自動彈開中央門鎖，這樣就可打開車門。不過，若是車門撞擊后發生變形，打不開車門是有可能的。

　　但目前交警部門尚未確認寶馬車是否彈出了安全氣囊。

　　寶馬公司也很難回答車門無法打開的原因。目前，他們等待交警部門的事故結論。

　　◆事故瞬間斷電，自動車窗無法搖下

　　如果車門打不開，那還有什么其他逃生方式？

　　交警提醒，通過車窗逃生應該是個不錯的選擇。

　　但是，現在大部分車輛，尤其是進口高檔車，自動化程序很高，車門都是電動門窗，一般在車輛啟動后兩分鐘，車門會自動加鎖。

　　但是，車禍撞擊或翻車后，車輛內部電路會出現自動短路。特別是一些高檔車。這樣做是為了避免電線產生火花從而引燃油箱等，發生爆炸。可這樣一來，車窗就無法順利搖下。

　　交警說，國外許多車輛都采取前排為自動門窗，后排為手搖車窗。這是一個更安全的考慮。

　　◆貼車膜結果鎖住了自救可能

　　車窗無法搖下，一般可通過外力擊碎玻璃逃生。可是，事故寶馬車卻貼了車膜。

　　為防止被砸窗偷搶，高檔車幾乎都貼高檔車膜，據李某公司員工介紹，出事的寶馬車車窗曾做過貼膜。“什么膜不清楚，但按她的習慣與經濟能力來說，這個膜肯定不會差。”

　　專家介紹，貼車膜后強度一般是原玻璃的4倍以上，特別是貼了安全膜后，強度更高，很難打碎，使最后的逃生機會失去了。

　　◆可能沒有系安全帶

　　從收費站監控錄像看，處于駕駛室、副駕駛室位置的李某和陳某，并沒有系安全帶。

　　交警部門卻表示，系安全帶對于側面撞力無法有效起到保護作用，但可減少迎面沖擊力。

　　從車禍現場看，寶馬車內的三人東倒西歪，被嚴重撞擊。如果系上安全帶，逃生幾率也許可以增加幾成。