我們都是受害者 悼念慘死我車輪下的司機

　　發(fā)生這樣的的車禍，我是不幸的，同時，我又是幸運的。因為，我的車與摩托車沒有發(fā)生碰撞, 所以我和我車上的其他人沒有受傷，甚至連汽車也沒有任何損傷。當場緊跟在我的車后面的一輛車上的司機，他目擊了發(fā)生的全過程，并且友善地主動停車向交警提供證明。他的證詞對減輕我的責任而言，是何等地珍貴。我對他十分感激。不僅如此，我只投保了區(qū)區(qū)20萬元的第三者責任險。而死者歲數(shù)偏大，上沒有要贍養(yǎng)的老人，下沒有未成年的需要撫養(yǎng)的兒女。這些客觀上大大降低了我本來要面臨的巨額賠償金數(shù)目。上帝選擇讓我開汽車而茍且活了下來，而讓另一個人開摩托車而命歸黃泉，讓他的一家陷入綿綿的悲痛之中。人死不能復生。聽說他的妻子和女兒為他在靈隱做了一場法事，于是我在規(guī)定的賠償金之外再增加了些錢。我祈禱他在陰間能夠原諒我。又聽說他的墳墓將安置在小和山，于是我盼望在明年5月4日一周年祭日，去那里為他燒一支香，以寄托我的哀思！

　　從概率上講，我今后駕車再碰上這樣蹊蹺的車禍的幾率為零，我從此也將盡量避免走這條鬼路。但是，正如我?guī)状稳�番站在事情現(xiàn)場詳細觀察所看到的，這條鬼路上的車流量是很大的。我們血的教訓，繃緊了杭城所有開車人的神經。大家會特別小心地學著如何走鬼路。那么，外地車呢？新手呢？當某一天大雨滂沱，能見度很差呢？當冬天來臨大雪飄至路面結冰呢？下一個倒霉蛋又會是誰呢？如果這個8公分高的家伙不拆，那么下一場相似的車禍，會不會發(fā)生在人們差不多快要忘掉這件事情的時候呢？面對擁擠的車流，眼看著BRT車道空蕩蕩的，誰能夠杜絕那些冒失鬼司機呢？

　　這起可怕的事故已經過去整整三個月了，而我又開始搗鼓方向盤了。掛檔起步，發(fā)動機轟鳴的霎那間，我百感交集，淚水止不住地直往下淌……。我去過鬼路幾次，特別是事故現(xiàn)場。每次開到那個路段，我都要降低車速、打開雙跳警示燈、長摁三聲喇叭，緩緩通過。我這是在祈禱那個死去的亡靈么？我這是在對BRT隔離墩表示抗議么？擬或是想對我身前身后許許多多的司機們講述我的悲慘故事么？他們不知道我這輛車發(fā)生了什么事情，不知道我是以特殊的方式述說心中的悲苦。這樣的痛苦將會伴隨我一輩子，我將在無盡的自責中度完余生嗎？何年何月才能解脫呢？只有天知道！走在這條鬼路上，我觀察到一個現(xiàn)象，在杭城馬路上常見的騎摩托車的巡邏交警，在天目山路，環(huán)城北路，艮山西路等有BRT相伴的路面上，是絕對找不到他們的身影的。因為交警比誰都清楚，騎摩托車上那條路，無疑是在玩死亡游戲。慘案發(fā)生在5月4號，諧音就是“我死！”那就是在告訴他們：千萬不要去那里巡邏值勤，弟兄們哪！

　　人的一生會忘記很多事情。但是對于這件事情我恐怕永遠也不會談忘的。可以說，摩托車司機是用自己的血肉之軀，給BRT做了一個極限試驗。那血淋淋的場景，我怎能忘懷？記得第一次當事人雙方代表在下城交警大隊會議室里碰頭時，死者妻子和其他親屬，因為遭此晴天霹靂，痛不欲生，自然是對我怒不可遏，聲淚俱下。而我則是嚇得魂不附體，語音哽咽，那感覺也是生不如死。那樣的場景至今歷歷在目。但是，我要再說一聲：我實在是幸運。因為我遇到了一家通情達理的人。他（她）們沒有對我有任何的肢體侵犯，甚至自始至終連一句粗話都沒有。他們是普普通通的工人家庭，在挺過了最初的激烈反應之后，在那個優(yōu)秀的交警警官做了大量安撫和勸解工作之后，死者家屬最后還是接受了責任認定報告，并接受了交警的調解。他們沒有對此提起法律訴訟。我很感謝他們，并且迅速地做出了賠償。為了我能夠順利地向保險公司拿回賠償金，在提供各種文件時，他們也很合作。我很感謝他們。

　　我不知道死者家屬是否和我一樣也關心有關BRT以及隔離墩的后續(xù)新聞。我記得在最后一次調解會上，我們雙方的談話既溫和又誠懇。我們彼此很清楚，我們是BRT隔離墩共同的受害者。我強烈地感覺到他們對BRT隔離墩的反感，因為它活生生地奪去了他們親人的寶貴生命。他們最后選擇了交警調解，而沒有選擇法律訴訟，我是既感激又困惑。據死者的親戚講，本來是想打官司的：把我作為第一被告，而設置快速公交隔離墩分道器的有關部門，將作為第二被告。但是，這可是民告官哪！不要說是否告得贏，就連律師都不一定請得到。因為這起死亡事故，是給杭城快速公交這個新生事物臉上抹黑。就連交警部門都極力回避，千方百計地淡化事情。人都死了，活著的人如果全然不顧現(xiàn)實，非要鬧個滿城風雨，非要討個說法的話，那將是一個更加痛苦，更加漫長的歷程。我們大家都承受不起，那肯定是不會有好結果的。放棄訴訟的權利，是一種無奈的抉擇。

　　值得慶幸的是，BRT隔離墩的嚴重問題，終于引起了沸沸揚揚的大討論。摩托車司機終于以他57歲的生命，喚起了人們，包括政府和媒體對這個所謂新生事物的重新關注，重新審視。不久以前，錢江晚報邀請了與BRT有關的官員，組織與聽眾電話交流，收集有關BRT的改進意見。我那天很激動，也很興奮。可是第一個電話打進去，我過于老實先亮了身份，結果對方以為我來者不善，接線小姐強行掐斷了電話。我不氣餒，接著又換用手機再次打通，并且改用杭州話開腔：我先是違心地贊揚了BRT的好處，而后再小心翼翼地提出了對隔離墩的改進意見。最后忍不住還是亮了身份。我為什么要這樣做呢？很簡單，就是希望那些高高在上的政府官員們，能夠充分地了解到：在這個城市里，因為BRT，因為隔離墩，有人死了，既死得悲慘，更死的冤枉；有人因此承擔了本不該承擔的罪過；還有不少人因此人員財產遭受巨大的損失；并且，還將有更多的人，說不定哪一天禍從天降，為此付出新的痛苦的代價。

　　據報載，政府部門的發(fā)言人聲稱BRT的隔離墩是從國外引進的先進技術，更是經過了安全測試，因此是安全的。但實踐是檢驗真理的標準，引進的先進技術要適合我國的國情，我市的市情。在短短的三個月間在同一路段接連發(fā)生了十幾起車禍，難道是安全的嗎？這個BRT明是水土不服嘛！有什么樣的經驗，有什么樣的測試能比得上真真切切的實際情況？十幾起車禍不是最好的安全測試嗎？事先好大喜功，而出了問題卻又回避擱置，行政不作為，這顯然是不妥當?shù)模�子曰：“擇其善者而從之，其不善者而改之。”一個負責任的政府應該是從善如流的，勇于承認和改正錯誤的。我以自己的切膚之痛，以我車輪下的另一人的鮮血和生命呼吁有關部門正視這個問題。我從中央電視臺《今日說法》節(jié)目對杭州BRT以及隔離墩的非正面報道之中，似乎感到了解決這個問題的某種希望。在今天輿論反復強調建設和諧社會、注重以人為本的大環(huán)境之下，迅速地改進和完善BRT，消除其弊端，提高道路的安全性，已是刻不容緩了。