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前不久，北京市豐臺區的趙先生在開車時被后車猛烈追尾，頭部發生了劇烈的前后擺動，把頸部扭傷了，這些天他的頭動也不敢動，像個木頭人一樣在家休養。 汽車正面撞擊時的安全防護往往比較受重視，如配置雙氣囊、配帶安全帶等，而對從汽車后部帶來的危險則重視不夠，追尾時由于頭枕使用不當而造成的頭頸傷害就是最嚴重的一種。 在發生交通事故（如追尾）時，由于碰撞所產生的巨大沖擊力，使司機和乘車人受到較為嚴重的、甚至是致命的傷害。據中國科普協會的胡先生介紹，在短期內，加速與減速的力量全部擠壓在脆弱的頸部的時候，即使只有每小時10公里的速度，駕車者也很可能受傷。 科學家把頸部受傷者分成三種程度：第一種是最輕微的，只會招致頸部僵硬或些許疼痛；第二種較為嚴重，頸部動作范圍到達極限，這種傷害包括肌肉與骨骼損傷；第三種最嚴重，會導致神經系統出現問題，甚至癱瘓。 那么如此重要的頭枕是不是有國家標準保障使用者的權益？記者電話采訪了全國汽車標準委員會武漢汽車車身附件研究所標準處的李再華主任。 李主任介紹說，對此，國家有一個國標，對座椅和頭枕從材質、強度、吸能性、位置和大小等進行檢測和規范。今年修改后的新標準也正在報批。只要是在市場上出售的國產轎車，其頭枕都應是符合國標的，但并不是說就不會發生頸部受傷的案件，頭枕的保護程度和使用方法是否正確都會產生不同的后果。 中國質量中心產品認證三處的同志介紹說，頭枕屬于汽車整車強制認證檢測項目中的一項，屬于國家強制認證的范疇。一汽集團技術中心車身部專家王蓓介紹，目前的國家標準中，只是對轎車前排座椅配置頭枕進行了規定，而后排座是否配置頭枕并沒有強制規定。李再華主任也介紹說，由于交通事故主要是正面和側面撞擊，在國家汽車強制標準中，并沒有對后排座頭枕作強制規定，國外如歐盟的汽車強制標準也沒有這一項。 正如配置安全氣囊也不能避免傷害一樣，頭枕也不能完全避免傷害，但正確選擇和使用頭枕會使情況好許多。 首先要選用優質頭枕。一份調查發現，26%的追尾事故中的司機報告頸部損傷，而同等條件下，使用良好等級的司機比使用劣質產品的司機在追尾事故中頸部損傷概率降低24%。優質頭枕應是由半硬質聚氨酯泡沫塑料制成，它在形狀、高度、大小、位置上都要兼顧安全性與舒適性，且前后座都應有頭枕。 正確調整頭枕高度和角度。目前頭枕可分為固定式和可調式，相對可調式應用更多。據經驗來講，將頭枕高度調整到眼部或耳朵上沿更安全，太低則容易造成頭頸受傷。角度的調整也很重要，如果是具有鎖止功能的可調整頭枕，在調整后一定要保證將頭枕位置鎖止，以免撞擊時發生移位。 保持正確的坐姿。一份研究推論：由于司機往往身體前傾，而乘客頭部緊靠頭枕，所以坐在后排的乘客頭頸受傷的幾率要比司機更小。王蓓表示，后腦與頭枕之間前后安全距離的經驗數值應小于50毫米，越小越好，盡量減小發生事故時與頭枕的撞擊。 相關文章：有安全氣囊不需要安全帶 安全帶使用3大誤區
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