排氣管異響無(wú)法根治 標(biāo)致307遇頑疾困擾

　　正所謂“路遙知馬力”——實(shí)際使用中的長(zhǎng)期實(shí)踐才是檢驗(yàn)一部新車在各方面是否成熟的最好方法。東風(fēng)標(biāo)致307轎車是在原型車兩廂307的基礎(chǔ)上衍生出來(lái)的三廂轎車，在國(guó)內(nèi)上市已經(jīng)有一年多的時(shí)間。在眾多消費(fèi)者長(zhǎng)期的使用中，國(guó)產(chǎn)標(biāo)致307既表現(xiàn)出了自己在外形、空間、操控性等方面的優(yōu)秀表現(xiàn)，同時(shí)也暴露出了一些問(wèn)題。

　　作為家庭用車，不同消費(fèi)者的用車環(huán)境自然不盡相同，車輛出現(xiàn)一些小問(wèn)題也在所難免，但這里所指出的，卻是標(biāo)致307上市一年多之后廠家仍然沒(méi)有解決的“頑疾”——1.6車型排氣管接頭異響（2.0車型尚未發(fā)現(xiàn)此問(wèn)題）。不少車主被此問(wèn)題一直困擾，雖不危害行車安全，但“吱吱扭扭”的聲音對(duì)車主的“精神打擊”頗大——誰(shuí)愿意自己花10多萬(wàn)買的車開起來(lái)會(huì)“吱扭”作響呢？

　　“頑疾”表現(xiàn)：

　　此問(wèn)題普遍出現(xiàn)于東風(fēng)標(biāo)致307的1.6排量轎車，相關(guān)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查指出，幾乎一半以上的車輛都存在此問(wèn)題。表現(xiàn)為新車行駛大約4000公里后（有的車甚至1000公里就開始出現(xiàn)響聲），“冷車”情況下，駕駛員在進(jìn)行踩離合器踏板、給油、收油、換檔等能夠引起發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)的正常駕車操作時(shí)，車輛前部下方傳來(lái)“吱扭”聲，熱車后聲音消失。根據(jù)情況輕重程度不同，聲音大小也不同。由于標(biāo)致307轎車車體隔音較好，輕度異響在關(guān)閉車窗后只能聽(tīng)到微弱聲音；但隨著情況惡化，在關(guān)閉和打開車窗時(shí)都能聽(tīng)到明顯而尖銳的“吱扭”聲（金屬摩擦聲、在地下車庫(kù)等安靜處聽(tīng)，聲響尤其明顯）。

　　異響普遍存在，極易診斷：

　　對(duì)于此問(wèn)題，東風(fēng)標(biāo)致售后維修部門顯然已經(jīng)十分熟悉，甚至只需要在電話里把情況簡(jiǎn)單交代一下，經(jīng)驗(yàn)豐富的維修接待顧問(wèn)就能立刻判斷出這是“1.6車型排氣管接頭異響”。

　　使用1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)標(biāo)致307轎車，排氣管頭段和排氣管中段的連接處由于要承受發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)，一段時(shí)間以后連接處墊片受損，排氣管頭段和排氣管中段的金屬部件摩擦就會(huì)產(chǎn)生較大聲響。冷車時(shí)排氣管溫度較低，異響明顯；熱車后排氣管溫度升高、金屬部件膨脹，排氣管兩段結(jié)合緊密，異響消失。

　　4S店聲音：解決方法治標(biāo)不治本：

　　嚴(yán)格說(shuō)，到目前為止此問(wèn)題尚無(wú)根治方法。4S店表示：目前采取的解決方法是更換排氣管頭段和排氣管中段連接處受到磨損的墊片，但此方法治標(biāo)不治本，車輛行駛大約4000公里后還是會(huì)出現(xiàn)明顯異響，只能繼續(xù)更換墊片。

更換墊片的方法在目前來(lái)看治標(biāo)不治本 

　　消費(fèi)者聲音：免費(fèi)更換墊片只是緩兵之計(jì)，出了保修期怎么辦？

　　由于1.6升307排氣管異響情況普遍存在，各大網(wǎng)絡(luò)論壇上的眾多307車主也都在議論此事。部分購(gòu)車較早的車主為此問(wèn)題已進(jìn)行了兩、三次的維修作業(yè)，但實(shí)踐證明免費(fèi)更換墊片只是緩兵之計(jì)，不能治本。由此也引出了一個(gè)頗為敏感的問(wèn)題——出了保修期怎么辦？

　　目前，東風(fēng)標(biāo)致307的質(zhì)保期為2年或6萬(wàn)公里。在質(zhì)保期內(nèi)，遇到此問(wèn)題的車主可以到4S店免費(fèi)更換相關(guān)零配件，但由于不能治本，出了質(zhì)保期之后，在遇到類似問(wèn)題時(shí)的零配件費(fèi)用和工時(shí)費(fèi)又該如何解決呢？由于307上市時(shí)間不到2年，且大部分1.6升車行駛里程都沒(méi)有超過(guò)6萬(wàn)公里，目前尚無(wú)質(zhì)保期后解決此類問(wèn)題的借鑒方法。

　　什么是“頑疾”根源？能否拔除病根？廠家沒(méi)有明確表態(tài)：

　　關(guān)于1.6車型普遍存在排氣管異響問(wèn)題，廠家目前沒(méi)有表態(tài)。通過(guò)和東風(fēng)標(biāo)致各4S店的溝通已經(jīng)了解到此問(wèn)題確實(shí)廣泛存在，但包括生產(chǎn)廠家和4S店在內(nèi)的與307轎車售后服務(wù)的相關(guān)方面再新車上市1年多的時(shí)間里并沒(méi)有公開此事件，而是等車輛出現(xiàn)問(wèn)題、消費(fèi)者主動(dòng)開著問(wèn)題車找上門后，才告訴消費(fèi)者“這是通病”、“尚無(wú)有效解決方案”。

　　此事說(shuō)大非大、說(shuō)小非小，賣方事前不聲張也在情理之中，消費(fèi)者也不會(huì)就此有太大微詞，但消費(fèi)者最關(guān)心的是這個(gè)問(wèn)題如何解決？

　　造成1.6車型排氣管異響這一普遍存在問(wèn)題的原因是什么？是設(shè)計(jì)缺陷還是排氣管連接處的墊片零件質(zhì)量不過(guò)關(guān)，車輛生產(chǎn)廠家并沒(méi)有表態(tài)。今后該如何處理？能否根治此問(wèn)題？出了保修期消費(fèi)者是否需要為此背上經(jīng)常自費(fèi)修理的負(fù)擔(dān)？車輛生產(chǎn)廠家也并沒(méi)有表態(tài)。

　　“頑疾”不構(gòu)成召回條件，消費(fèi)者期待完美解決方案

　　想必此問(wèn)題廠家一定知道，多少也應(yīng)該引起重視。而花了一年多的時(shí)間仍然無(wú)法根治的事實(shí)告訴我們，生產(chǎn)廠家對(duì)1.6升307排氣管普遍存在異響的問(wèn)題目前也沒(méi)有行之有效的根治方法。

　　法國(guó)的原型307生產(chǎn)、銷售了多年，尚未聽(tīng)說(shuō)過(guò)普遍存在相同問(wèn)題，就此分析應(yīng)該是國(guó)產(chǎn)三廂307加長(zhǎng)車體后，縱貫車體的排氣管中段也相應(yīng)加長(zhǎng)，由此產(chǎn)生了設(shè)計(jì)時(shí)未預(yù)料到的1.6升車排氣管異響問(wèn)題（2.0車型結(jié)構(gòu)不同，尚無(wú)發(fā)生類似情況的消息）。而作為事件中“主角零件”——排氣管連接處墊片的質(zhì)量是否存在問(wèn)題現(xiàn)在下結(jié)論也為時(shí)過(guò)早（畢竟一年多的時(shí)間，廠家選擇能夠提供高質(zhì)量零件的新供貨商的時(shí)間綽綽有余）。

　　1.6車型的異響“頑疾”對(duì)車輛行駛安全并未構(gòu)成應(yīng)影響，沒(méi)有構(gòu)成國(guó)內(nèi)對(duì)轎車類產(chǎn)品的召回條件，所以東風(fēng)標(biāo)致并沒(méi)有對(duì)此事件進(jìn)行召回；即使廠家有意召回，目前也沒(méi)有解決此問(wèn)題的有效方法（可以預(yù)見(jiàn)，一旦召回涉及此事件的307轎車數(shù)量將會(huì)很高）。

　　不太在乎異響的消費(fèi)者完全可以繼續(xù)使用（不會(huì)影響行車安全），但畢竟相當(dāng)一部分消費(fèi)者還是不愿意開著“吱扭”作響的轎車來(lái)吸引路人目光的（更何況是十多萬(wàn)的中級(jí)車）。保修期前消費(fèi)者可以“不厭其煩”的回4S店通過(guò)免費(fèi)更換零件暫時(shí)解決異響，可過(guò)了保修期呢？消費(fèi)者總是不應(yīng)該為此自己每5000公里就掏一次腰包、進(jìn)一次維修站的——除非賣車前4S店就讓消費(fèi)者心里有底、雙方達(dá)成默契，并告知：“這車有50%以上的概率排氣管異響，保修期后如何處置尚無(wú)定論。”我們不奢求廠家在賣車前會(huì)主動(dòng)暴露自家產(chǎn)品的不足，但產(chǎn)品出現(xiàn)了不應(yīng)該出現(xiàn)的問(wèn)題廠家總是要解決的。

　　事情不大，關(guān)鍵是東風(fēng)標(biāo)致能否找出徹底解決問(wèn)題的方法——包括如何從技術(shù)上解決1.6升307的排氣管異響問(wèn)題（消費(fèi)者最怕聽(tīng)到：“這車就這樣，治不好，沒(méi)轍。”）；也包括一旦技術(shù)上無(wú)法及時(shí)解決，出了保修期車輛車主的權(quán)益如何維護(hù)的問(wèn)題（消費(fèi)者還怕聽(tīng)到：“是否自費(fèi)尚無(wú)定論，出了保修期再說(shuō)。”）。車子嘛，小問(wèn)題總是有，而普遍存在的“頑疾”廠家確實(shí)應(yīng)該重視。按理說(shuō)一年多的時(shí)間不算短，不該存在的聲音還是應(yīng)該讓它不存在。

　　以下言論來(lái)自網(wǎng)絡(luò)論壇：

　　“最初的球頭就是有石墨層的，但是很快就會(huì)被摩擦掉，剩下里面的金屬絲摩擦就出異響了，理論上講富康跟307的1.6使用的消音器球頭是一樣的，至少在生產(chǎn)線上安裝的是同一個(gè)東西，但是在307上就出現(xiàn)異響，這恐怕需要廠家進(jìn)行大量試車才能徹底解決。”

　　“目前一些4S在嘗試一些新的方法，效果看還可以，一般跑個(gè)2、3000公里的不會(huì)有問(wèn)題，但是從理論上講也是治標(biāo)不治本的方法。”

　　“請(qǐng)那些直接更換固定螺絲采取擰死固定方式的tx注意，這樣容易產(chǎn)生在2600－2800轉(zhuǎn)速區(qū)間排氣管共振，就是發(fā)出嗡嗡聲。4S專家早就從實(shí)踐中已經(jīng)否定了這種方法，呵呵，不過(guò)是一種高頻異響換成了另一種低頻異響，根本上還是沒(méi)解決……”

　　“雖然目前在4S嘗試了新的方法之后已經(jīng)跑了快4000公里沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題了。但是4S也承認(rèn)理論上講，沒(méi)有從根本上解決這個(gè)問(wèn)題。”

　　由于俺的耳朵比較敏銳，所以俺的情況比較特殊，應(yīng)該是北京第一個(gè)正式按照東標(biāo)方法更換球頭的，在此之前也被用更換螺絲擰死固定過(guò)，均告無(wú)效。因?yàn)楸?s委托以測(cè)試東標(biāo)解決方案的重任，結(jié)果前后共計(jì)更換6個(gè)球頭，最短的跑500公里就被迫更換，呵呵！

　　“因?yàn)?s也幾乎沒(méi)有原裝進(jìn)口的1.6小獅子來(lái)進(jìn)行比對(duì)，所以這個(gè)重任只能交給東標(biāo)廠家進(jìn)行反復(fù)路試才是呀，唉……”

　　“2005年9月的車，換了兩次排氣管接頭球頭。第一次并不明顯，感覺(jué)似乎左前輪有異響，到4s換了排氣管接頭球頭，2－3千公里后，出現(xiàn)明顯異響，冷車，低擋換檔時(shí)出現(xiàn)，再次更換排氣管接頭球頭（換下的球頭已經(jīng)磨花了）。”