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入世后的國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)，多數(shù)人普遍抱著謹(jǐn)慎的態(tài)度，認(rèn)為國(guó)產(chǎn)車將遇到前所未有的沖擊和影響。今年上半年的國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)以強(qiáng)勁走勢(shì)給那些一直在為國(guó)產(chǎn)車行業(yè)“提心吊膽”的人們出乎意料的驚喜；相反，進(jìn)口車并不如人們所預(yù)料中的旺銷，波折不斷。國(guó)產(chǎn)車在入世后的第一回合領(lǐng)跑！主要轎車廠家１－６月銷量情況：一汽大眾９１９８０輛，同比增長(zhǎng)５１．６１％；上海通用４５６０１輛，同比增長(zhǎng)１９２．１５％；廣州本田２７８９６輛，同比增長(zhǎng)９．５６％；神龍汽車３３６００輛，同比增長(zhǎng)２０．６２％……
轉(zhuǎn)變重點(diǎn)：進(jìn)口車注重售后 國(guó)產(chǎn)車注重品牌
進(jìn)口車大軍壓境，國(guó)產(chǎn)車競(jìng)相跳水，售后服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)將更加凸顯。廣東君奧汽車貿(mào)易有限公司黃湘軍經(jīng)理，對(duì)關(guān)于售后和品牌宣傳方面進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車的側(cè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)變進(jìn)行分析，并透析出當(dāng)前進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車銷售情況。他認(rèn)為進(jìn)口車一直注重在品牌宣傳，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)已經(jīng)深入人心，知名度相當(dāng)高，從眾心理使得大多數(shù)消費(fèi)者向往進(jìn)口車，但是進(jìn)口車的售后服務(wù)特別是維修站點(diǎn)的開設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于國(guó)產(chǎn)車，最多的豐田佳美也只有８０余家，寶馬、奔馳均只有３０余家，在一些省會(huì)城市存在空白點(diǎn)，這是造成進(jìn)口車銷售難以熱銷的障礙之一。因此，現(xiàn)階段進(jìn)口車在售后服務(wù)方面下大力氣。
國(guó)內(nèi)廠家的情況恰恰相反，由于對(duì)服務(wù)的重視，維修網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模提升，正在使企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力迅速增長(zhǎng)。從售后網(wǎng)絡(luò)分布來看，國(guó)內(nèi)汽車廠商的售后維修站不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于進(jìn)口汽車廠商，而且主要品牌均已完成一級(jí)城市布點(diǎn)，并正在二級(jí)及三級(jí)城市加速拓展。上海大眾已經(jīng)擁有４２７家特約維修站，上海通用別克有８０多家特約銷售服務(wù)、廣州本田有１２０家特約銷售服務(wù)店（包括在建銷售店）。而國(guó)產(chǎn)品牌的知名度和美譽(yù)度卻不盡人意，為了扭轉(zhuǎn)局面，國(guó)產(chǎn)車越來越注重品牌宣傳和品牌形象的樹立。人們會(huì)越來越認(rèn)同國(guó)產(chǎn)車的品質(zhì)，這對(duì)帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)車的銷售起了重要作用。
價(jià)格走勢(shì)：進(jìn)口車飄忽不定 國(guó)產(chǎn)車穩(wěn)中有降
在今年頭５個(gè)月，中國(guó)共出售了３９１６００輛轎車，同比增長(zhǎng)３７％，其中，進(jìn)口車只有２４０００輛左右，占轎車總銷售量的６％，和去年入世以前的比例持平。而轎車價(jià)格成為其銷售截然不同重要因素。今年上半年的進(jìn)口車價(jià)格一直呈劇烈波動(dòng)的局面，表面上看是受進(jìn)口車貨源供應(yīng)普遍偏緊和配額許可證的發(fā)放影響，但實(shí)際上價(jià)格的變化是受多方因素所左右的。中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易中心的副總經(jīng)理丁宏祥分析說，從上半年的情況看，影響進(jìn)口車的主要因素有關(guān)稅下降、匯率變化、許可證供應(yīng)的寬松程度、市場(chǎng)需求關(guān)系、國(guó)產(chǎn)中高檔車對(duì)進(jìn)口車的替代效應(yīng)等諸多方面。影響進(jìn)口車的所有因素，都會(huì)最終反映到進(jìn)口車價(jià)格的變化上。價(jià)格波動(dòng)和關(guān)稅逐步下調(diào)，使得理性消費(fèi)者按兵不動(dòng)。
國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家曾對(duì)外界聲稱，“入世后汽車不會(huì)降價(jià)！”、“即使降價(jià)也是幾年以后的事”等等。自從浙江吉利和海南馬自達(dá)的降價(jià)宣言，實(shí)際上宣告了國(guó)內(nèi)轎車企業(yè)“誓不降價(jià)”強(qiáng)硬立場(chǎng)的松動(dòng)和瓦解。隨后，一汽紅旗、天津夏利等主流轎車企業(yè)的先后降價(jià)，尤其是天津夏利全系列產(chǎn)品高達(dá)近１９％的大幅降價(jià)，更是轎車行業(yè)爆發(fā)規(guī)模、幅度空前的價(jià)格大比拼的直接導(dǎo)火線。緊接著，浙江吉利、悅達(dá)起亞、長(zhǎng)安鈴木、西安秦川、哈飛安馳、一汽－大眾、東風(fēng)風(fēng)神、南亞等多個(gè)企業(yè)的１０多個(gè)品牌的數(shù)十種車型均先后不同幅度地調(diào)低了價(jià)格。這一下使轎車價(jià)格戰(zhàn)出現(xiàn)群雄逐鹿局面，消費(fèi)者則是降價(jià)潮中的最大贏家。
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