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“金三角”計劃
東風和日產“拍拖”始于2001年7月，但是，合作中卻時時閃現著法國雷諾的影子。據說，日產參與談判的人員，就有法國雷諾在日本的高層。的確，雷諾正是這個“三角”中重要的一角。
日產要在中國立足，必須尋找到合適的中國伙伴，而作為國家重點扶植的“三大”之一的東風汽車集團，可謂上佳人選。
為什么這么說呢？
形勢的壓力就是推動合作最有效的動力。目前，一汽已經與豐田結成聯盟，使得一汽在大眾之外又有了一記重拳；上汽與大眾的合作已經續約30年，與通用的合作也穩扎穩打逐步推進；只剩下東風與標致-雪鐵龍的合作還未進入實質階段，壓力非常明顯。
從日產方面來說，日產若想大規模進入中國，以實現其“180計劃”，只有與政府重點支持的“三大”合作才是明智的選擇，更何況東風與日產之間還有著諸多千絲萬縷的聯系。
首先是鄭州日產。1993年日產汽車參股的鄭州日產汽車有限公司，就是一家與東風有合作關系的企業(但東風不占有股份)，雖然多年來日產汽車對鄭州日產一直是不冷不熱，但去年在戈恩的親自過問下，日產宣布將其中國合資公司——鄭州日產汽車公司中的股權從5%提升到30%，日產汽車駐中國首席代表茂野富平也成為了鄭州日產第一副總經理。日產的此舉，一是希望通過加大投資，將卡車的銷量從2001年的6300輛提升到2002年的8000輛，從而增強其在中國商用車領域的地位；其二也間接加強了與東風的進一步合作。
關于鄭州日產的發展方向，戈恩表示，新“東風汽車”是日產與東風的合資公司，暫時沒有把鄭州日產并進來的打算，但從長遠來看，整合日產在華的資產將是大勢所趨。
其次是日產柴。日產柴是一個不大的汽車公司，屬日產集團，主要生產重型汽車和柴油發動機。1985年，日產柴與東風公司簽訂了技術轉讓合同，東風公司引進日產柴8噸平頭載重車技術。1990年10月，第一輛“8平柴”問世，成為東風公司新的拳頭產品，奠定了東風公司在中國重型車生產領域無可爭辯的地位。1996年7月，杭州東風日產柴汽車有限公司正式成立，這是中國政府公布《汽車工業產業政策》之后批準的第一個商用車合資項目，主要生產重型卡車和大型客車底盤，雙方的合作可以說非常愉快。
此次杭州東風日產柴公司也在合作范圍之內，戈恩說，日產柴已經和東風合作多年了，他們擁有更多的和東風合作的經驗，應該非常高興看到兩家更進一步的合作。
第三是風神汽車。它可以說是日產汽車與東風汽車的一個間接合作項目。
在日產汽車與東風汽車的整體合作計劃中，風神汽車扮演了非常微妙的角色。作為東風汽車集團下屬的風神汽車，在創建之初，臺灣汽車制造商——裕隆汽車出資了25%，去年底，風神汽車的合作方進行了一次擴資，將風神汽車的凈資本增加到5.2億元人民幣，其中，裕隆汽車進一步持股達到40%。然而，日產汽車卻持有裕隆汽車25%的股份，并且風神汽車使用的也是日產技術，這樣一來，東風和日產又扯上了一層關系。
風神汽車在國內的發展之快，連東風和日產都始料不及，去年其在國內中高檔轎車市場的占有率已接近8%。今年上半年，風神銷售形勢繼續看好，同比增長幅度達到了167%。風神汽車的新產品“新藍鳥”上市兩個月后，8月份單月銷售就突破了5000輛。面對這樣良好的市場前景，東風和日產當然都希望進一步加大合作力度。
根據協議，風神汽車作為東風和日產之間最重要的一步棋，已經劃入了合作框架。但是苗圩表示，經過東風和日產的商議，決定將風神汽車作為獨立經營的企業保留下來。
第四是雷諾的竭力撮合。法國雷諾進入中國的時間并不晚，可是在中國的9年卻根本談不上成功。1994年，法國雷諾匆匆在湖北孝感與三江集團進行合資，組建了三江雷諾汽車公司，然而從1994年開始，8年多才銷售了4000多輛“塔菲克”客車，三江集團最終選擇退出。后來，雷諾與北京的“戀愛”也由于宣告終結，最終將北汽拱手讓與韓國現代。
痛定思痛之后，雷諾終于發現，在中國的合作伙伴最好是一汽、東風、上汽這樣有實力的企業。但是，三江雷諾的失利已經擋住了他們尋求新合作者的道路，國家有關部門對雷諾汽車的合作項目亮了紅燈。
在這種情況下，日產公司的作用進一步凸顯出來。
雖然此次合作內容并未涉及雷諾，但苗圩表示，由于雷諾是日產最大的股東，因此此次合作將最大程度地利用三方各自的優勢，比如東風的品牌、網絡優勢，日產的技術、管理優勢和雷諾在商用車方面的優勢。
一些業內人士認為，日產能出彩的正是轎車，而在商用車領域，最耀眼的仍是雷諾卡車。因此這次與日產合資生產轎車，將來有機會與雷諾生產卡車和客車，的確是東風最完美的“金三角”計劃。
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