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9月19日釣魚臺國賓館“東風”勁吹。
這一天，東風汽車與日產汽車聯手上演了一臺合資大戲，其規模和深度對中國汽車業而言堪稱“史無前例”。
9月19日下午，中日兩大汽車巨頭——東風與日產在北京釣魚臺國賓館簽署了全面合
作協議，宣布雙方將組建總投資達171億元人民幣、擁有全系列汽車產品的新東風汽車公司。最終目標，“東風汽車”將成為一家真正具有全球競爭力的汽車制造商。
這絕對是個爆炸性新聞，是個可以在報端盡情揮灑的題材。然而，當每周一期的本刊今日出刊時，同一消息已鋪天蓋地覆蓋了全國各大小媒體，我們還能寫些什么？走出釣魚臺國賓館匆匆趕班機返回上海時，記者一直在尋思。滿腦子晃動著“東風”兩個字——它的過去與現在，它的點點滴滴，便想留下這些略為紛亂的感覺。于是，信筆涂下了四個字——“東風印象”。
因為沒有去過東風，最初的印象都來自傳聞。知道它是中國三大汽車集團之一；知道它生產的“東風”卡車非常有名；也知道它一度十分困難，囊中羞澀到連職工工資都發不出來，拖欠了好幾個月。
看過許多關于東風的報道，偶然也接觸過一些東風職工，心中總抹不去“東風”傳統國有企業的影子。轉型期的國有企業，幾乎遇到了同樣的困難和問題，有的已突圍猛進，有的在繼續徘徊，有的則被時代潮流無情地淘汰了。東風屬于哪一類，靠遠遠地觀察是很難辨清的。
也一直有這樣的感覺：“東風”離我們很遙遠，不僅是空間距離，也有心理距離，因為我們一直無法得到直接來自東風公司的消息。感覺到他們是中央直屬大企業，大概只看重中央所在地的記者，而并不把上海記者放在眼里。
直至今年1月，記者參加神龍汽車公司在成都舉行的2002年商務年會、近距離接觸東風公司總經理苗圩時，才知道東風遠不是想象中的東風，也許東風在變，而我們還沒有跟上她變化的腳步。那天苗圩總經理作完大會報告，記者上前與他交換名片，當他一看到“解放日報”幾個字便欣然說：“你們辦的汽車周刊我幾乎每期都看，辦得不錯。”隨后又詼諧地說：“可惜大多是登上海的，報道我們東風公司的太少了。哦，當然我們能夠理解。”
完全出乎意料，原來苗總很在乎上海的媒體，心中甚至還有我們這份《汽車周刊》。可能心靈的溝通有時只需要幾句話。此前聽他作報告，感覺到這位老總很實在、穩健，也很干練；直接的交談，更使我感到他是個視野、胸襟都很開闊的領軍人物。他是在東風公司瀕臨困境之際上任的，這幾年東風公司突然如睡獅初醒頻傳捷報，他顯然是起了核心主帥作用。
就在那次會議之后，感覺到東風真的在狂飆突進，在實現超常規、跨越式地發展。正如那次會上苗總所宣稱的，這幾年是東風歷史上最好的幾年。事實證明這并非虛言，從1997年開始恢復性增長、1999年遏住效益下滑后，東風公司連續幾年都出現了大幅增長的勢頭。去年銷售汽車265000輛，實現利潤25億元，分別比上年增長了20%和81%；今年增勢更猛，其中上半年銷售量較2001年同期增長44.6%，利潤已超過2001年全年。
無從細究這些驕人業績是如何取得的，但給人印象深刻的是，東風謀求發展不是靠傳統意義上的“大干快上”，而是在進行現代化、國際化運作。收購廣州云豹廠之后與臺灣裕隆合作、引進日產技術，組建了風神汽車公司，打出了一個新的品牌；將原悅達起亞收納門下，組成東風悅達起亞公司，搶占了經濟型轎車的一塊地盤；與法國標致—雪鐵龍集團(PSA)簽署擴大合作協議，由東風雪鐵龍提升為東風與標致—雪鐵龍集團的合作，將合資企業的資本增加10億元，同時引進標致系列產品建立了兩個品牌銷售公司；在廣東與廣州汽車集團、日本本田三方合作，即將建立年產5萬輛規模的Honda轎車出口基地……圍繞資產運作、國際合作屢屢出招，使我們看到東風正在融入世界，她已經不再是習慣傳統軌道上運行的國有企業，而正在向一個現代國際化企業的目標奮進。
然而，這一切還僅僅是鋪墊而已。9月19日在釣魚臺國賓館與日產的簽約，才真正是“石破天驚”的一招。這一天，記者置身國賓館親眼目擊了一個新汽車“巨人”的誕生。
在一片閃光燈的追擁下，苗圩總經理和日產的“鷹眼總裁”卡洛斯·戈恩走上了講臺。他們為中外記者描繪了一幅未來新東風公司氣勢磅礴的發展圖景。
——東風與日產將建立全面合作伙伴關系，協力打造國內首家擁有全系列卡車、輕型商用車和乘用車產品的中外合資企業，力爭10年內產能達到90萬臺，共同建立一家具有全球競爭力的汽車制造商。
——東風、日產將為新東風公司各出資85.5億元人民幣(東風以資產計價值)。作為合作伙伴，日產將給新公司帶來其全球范圍內的品牌優質、技術實力、更豐富的產品；除直接投資人民幣85.5億元外，還將在2006年前投資200億至300億日元專門用于中國產品的開發。東風將帶給新東風汽車公司其國內知名品牌、商用車良好的銷售業績、現有的強大生產設施、優秀的人力資源以及不斷增長、覆蓋面廣的汽車經銷網絡。
——新“東風汽車”2006年的年銷售目標為55萬臺，其中33萬臺為商用車，22萬臺為乘用車。客車和卡車將在東風的現有工廠如十堰和襄樊的工廠生產，使用東風品牌。新公司生產的所有乘用車，包括小型和中型的經濟型、家用型和豪華型轎車以及多用途車MPV，都將使用日產品牌，并在東風襄樊工廠和廣州花都工廠生產。除藍鳥轎車外，至2006年，新“東風汽車”還將在當地生產6種從日產引進的乘用車，2003年開始生產“陽光”Sunny。
苗圩這樣形容這個新崛起的汽車巨人，他說，這是“目前規模最大的中外合資企業”，“從規模和深度上來說都是史無前例的”。日產總裁戈恩也不禁為這一豪舉所陶醉而介紹說，這是日產在海外市場最大的投資項目，和這一項目最接近的，就數2000年11月日產在美國密西西比投資13億美元建立的工廠了。
經過談判桌前14個月的的磋商、爭執，一個新東風公司終于破繭而出。似魔術師點石成金一樣，東風轉瞬之間躍上了一個新的高度。這就是走國際合作、產業重組發展路子的結果，顯然這也是苗圩和東風的決策者們“蓄謀已久”的產物。
東風公司經過3年復興已經“舊貌變新顏”。但苗圩他們的志向豈止如此，更大的目標是要建成一個世界級的東風汽車集團，而最佳途徑便是與外資合作，主動融入到世界汽車工業重組中去。于是便有了與日產的全面合作，于是，苗圩也可以無保留地袒露他自己的心聲：東風與日產合資，“它將有助于東風迅速做強做大，促使其國際競爭力實現跨越式的提升”。
畢竟這還只是第一步。告別了泥足巨人的昨天，東風的明天能否真正成為鋼鐵般的強人，還需要拭目以待。相信期望是不會落空的。
相關鏈接
東風日產合資企業
新公司名稱：東風汽車有限公司公司資本結構：各出資85.5億元人民幣，其中東風投入資產，日產投入資金；注冊資金為171億元人民幣產品：包括商用車和乘用車兩大系列，商用車采用東風品牌，乘用車采用日產品牌(NISSAN)產銷目標：到2006年年銷售55萬臺車，其中33萬臺為商用車，22萬臺為乘用車，市場占有率達15%。
東風
創立于1969年的東風汽車公司，是中國政府明確重點支持的汽車行業三大集團之一。目前，公司擁有子企業120多個，員工12萬余人，產品系列涵蓋重型、中型、輕型卡車、客車及乘用車。主要生產基地分布在中國湖北省的十堰、襄樊、武漢和廣東省的廣州。
目前中國汽車市場上銷售的產品約50%是商用車(不包括客車)，東風占有17%的市場份額。
日產
日產汽車公司創立于1933年，日本三大汽車制造商之一。通過全球運作，日產汽車公司已在全世界17個國家擁有21個制造中心，年產總量約240萬輛汽車，在全世界191個國家和地區銷售汽車。
日產進入中國后，在鄭州設立合資公司生產皮卡車，與風神汽車合作完成了風神藍鳥II型的市場導入。還從日本進口風度、陽光等普及型汽車到中國。
新聞人物
苗圩
1955年5月出生1982年于合肥工業大學內燃機專業畢業。高級工程師。歷任中國汽車工業總公司銷售部經理、生產司副司長、機械工業部汽車司副司長、副總工程師、東風汽車公司黨委書記，現任東風汽車公司總經理黨委副書記。
3年前苗圩出任東風汽車公司總經理，當時東風公司正處于困難之中。在苗圩的帶領下，近兩年來東風汽車逐漸走出困境，產值利潤直線上升。上半年，東風公司實現銷售收入同比增長44.6%，利潤已提前完成全年目標。
卡洛斯·戈恩
現任日本日產汽車公司總裁兼CEO，在國際汽車界有“成本殺手”之稱。他是《商業周刊》2000年全球排名第4的十佳管理奇才。
戈恩1999年接任日產總裁一職時，日產這個曾是日本最輝煌的汽車公司正處在“死亡”邊緣。戈恩上任后開始了影響深遠的“日產復興計劃”，只用一年多時間就使得連續9年虧損的日產公司在2000年贏利27億美元，創造了一個奇跡。日產汽車的大股東法國雷諾汽車公司已宣布，2005年戈恩將接任雷諾總裁。
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