|
“大眾公司將會于明年上半年在上海大眾生產(chǎn)一款售價(jià)在10萬元以下的轎車。”
近日，德國大眾汽車公司亞太區(qū)董事長比希霍夫首次向記者證實(shí)了這一消息。他說：“在中國，10萬元以下的轎車市場潛力巨大，大眾公司希望能夠通過推出新車型來進(jìn)入這一市場。”但是，比希霍夫并不愿透露這個車型的具體情況，只是表示“這是款令人驚訝的車型”。
■上海大眾新車的原型車是誰
按照比希霍夫的說法，上海大眾要生產(chǎn)的10萬元以下轎車仍將會來源自大眾品牌，并非像傳聞那樣，采用大眾集團(tuán)下的西亞特、斯柯達(dá)等品牌。但是，由于近年來，大眾品牌堅(jiān)持“要造同級別中最好的車”的策略，價(jià)格在各級別車中均屬較高的，售價(jià)低于10萬元人民幣（約1．2萬美元）的車型很少，其中能夠成為上海大眾新車原型的車型就更少了。
目前，大眾品牌之下的小型轎車主要有高爾夫、路波和波羅，其中波羅已在上海大眾生產(chǎn)，而高爾夫的價(jià)格又在1．5萬美元左右，況且其是與一汽大眾生產(chǎn)的寶來為同一平臺，大眾公司只待國內(nèi)兩廂車市場成熟，就可將其放在長春生產(chǎn)，而不會移到上海大眾。至于路波，雖然具有經(jīng)濟(jì)、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，但其外形尺寸較小，恐怕也難以適合國內(nèi)消費(fèi)者的胃口。
不久前，又有傳聞?wù)f，這款車型可能會是來源于大眾公司設(shè)在巴西的工廠，是1999年的產(chǎn)品，內(nèi)飾裝備等比波羅轎車簡單，價(jià)格也相對較低。對此，比希霍夫不置可否，只是表示，到時大家就會看到這款車的廬山真面目了。
■市場迫使大眾推新車
自從與上汽集團(tuán)合作生產(chǎn)桑塔納轎車起，大眾公司在短短十幾年里已在中國已累計(jì)生產(chǎn)230多萬輛轎車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于雪鐵龍、通用等其他汽車公司，而成為中國轎車市場的最大受益者。因此，大眾公司的高層提出要在中國保持50%以上的市場占有率。
可是，隨著中國汽車市場吸引力的增大，大眾公司受到來自其他汽車公司的強(qiáng)烈沖擊。僅今年以來，就有豐田、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代、戴姆勒-克萊斯勒等數(shù)家國際汽車巨頭與中國汽車企業(yè)簽訂了各種各樣的合資合作協(xié)議，而且合作的范圍越來越廣，規(guī)模也越來越大。這些“后來者”給大眾帶來巨大的壓力，其中豐田、通用則明確提出要在中國達(dá)到10%以上的市場占有率。
在產(chǎn)品方面，大眾的波羅、捷達(dá)、桑塔納、帕薩特等車型集中在11萬元至35萬元的價(jià)格區(qū)間，而忽視了增長很快的8萬元至10萬元的市場，將其拱手讓給了菲亞特派力奧、通用賽歐等競爭對手。同時，大眾公司產(chǎn)品整體售價(jià)偏高的價(jià)格政策也頗受非議。
鑒于這種激烈競爭的局面，比希霍夫表示，大眾公司將采取三個措施來保住在中國市場的霸主地位：一是每年至少投放一款新車型；二是在今后3至5年，大眾將追加投資2．5億歐元；三是進(jìn)一步發(fā)展?fàn)I銷體系。比希霍夫同時還介紹說，明年大眾在中國的兩個合資企業(yè)——一汽大眾和上海大眾都會有新車型推出。由于大眾已將該集團(tuán)的Ao級（波羅）、A級（寶來）、B級（帕薩特）和C級（奧迪）四個車型生產(chǎn)平臺移到中國，使得在這些平臺上，生產(chǎn)開發(fā)新車型變得快捷。
■中國市場是大眾的重要一環(huán)
對于中國市場的重要性，比希霍夫等大眾高層非常清楚。為此，他們將今年10月大眾全球的董事會放在上海召開，同時，大眾還決定在中國不僅要生產(chǎn)汽車，而且還會投放進(jìn)口車型。
“在原則上，大眾不會進(jìn)口在中國已經(jīng)生產(chǎn)的車型。而且進(jìn)口車業(yè)務(wù)還將包括大眾集團(tuán)的其他品牌，如斯柯達(dá)，甚至是最豪華的跑車品牌布加迪也可能在中國投放。”比希霍夫說，“按照計(jì)劃，大眾公司希望在中國進(jìn)口產(chǎn)品能夠占到大眾產(chǎn)品的10%至20%以上。”
對于進(jìn)口車型的銷售網(wǎng)絡(luò)，比希霍夫表示，各品牌將會有自己的品牌專營店。但他并沒有說明，大眾的進(jìn)口產(chǎn)品是否會利用一汽大眾和上海大眾現(xiàn)有的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
[1]
|
