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10月31日是中國人民銀行《汽車金融機構管理辦法（征求意見稿）》征求意見的最后一天，作為國外汽車金融機構的排頭兵，福特信貸與通用金融也已經把各自的意見與建議如期遞交央行。這兩個外資巨頭在正式開始中國汽車金融市場的角逐前，都在思考些什么，在如何排兵布陣？當日，本報記者專訪了雙方的負責人——福特中國公司副總裁許國禎和通用汽車中國金融消費服務部總監李樹可。
絕對尊重“方案”謹慎表達意見
在央行正式方案出臺之前，各方都可以發表意見。福特信貸、通用金融雙方表示將絕對尊重央行的最終方案，同時也都謹慎地表達了各自的意見。
許國楨：“我們已經認真研究了《草案》并形成意見向政府提交。5億元的門檻的確比較高，可以把全國的業務做完了。從企業角度考慮，在沒有相應的業務之前，投入過多的資金沒有必要，將造成資金閑置，阻礙金融機構的營運。”
李樹可：“我們的意見與建議歸結于投資數額與業務范圍兩個方面。首先在資金上，5億元的金額的確是筆很大的投入，我們要從權益、負債等多角度綜合考慮，因為投入資金必然要有相應的資產相適配。但如果最終要這樣，我們也會努力去做。其次在業務范圍方面，批發商金融貸款、零售消費貸款、租賃等核心業務可以開展，我們已經非常滿意；通用汽車金融在世界范圍內從事的汽車保險、抵押等業務卻不在經營范圍之內，這可能會影響總體業務的發揮。”
市場空間巨大發展障礙尚存
對于中國汽車金融市場，福特信貸與通用金融都表示完全看好；但對其中的一些問題，雙方也都表達了各自的看法。
許國楨：“在成熟的市場，利用各種形式的汽車信貸高達80%-90%，而中國國內汽車信貸在汽車消費總量中比重不超過10%。如果考慮到機關單位購車，個人的量就更小了。
“總的來講目前的貸款消費比例還是比較低的，一旦《辦法》正式出臺，有了比較明確的管理手段的規定，在源頭上放開后，國內消費者貸款機會大大增加。老百姓一生之中最大的財務決定就是買車買房。
市場放開后規模會迅速加大，對汽車市場、產業的整體推動作用巨大，前景不可限量。
李樹可：“只要看一下世界不同地區內汽車金融信貸的市場份額，就可以想象中國市場的發展空間。
“目前我們還面臨著很多制約因素，比如個人信用體系，目前在中國就沒有個人信用歷史可查。盡管上海在做試點工作，但信息收集過程需要時間，也就是說要過上一段時間這些數據才能夠起作用。”
發展思路了然各有策略要點
對于在中國的發展思路，福特信貸可能仍然堅持獨資道路，而通用金融則堅定了合作想法，對本地化發展策略直言不諱。
許國楨：“其實不光國外汽車金融公司、國內銀行，內地汽車集團的財務公司在集團內部也都很有機會的，比如上汽、一汽、東風的財務公司，他們也都很有實力，東風與臺灣裕榮公司在汽車信貸方面就有合作。”
李樹可：“服務必須實現本地化。經過認真考慮后我們決定成立合資企業，主要原因是我們找到了一個理想的合作伙伴。
“關于合作伙伴，我們也希望能夠把相關信息透露給大家，但目前中央銀行沒有正式批準，我們不能這么做。另外雙方有一個保密協議，等到正式簽訂合同后，我們會給大家公布。”本報記者孫振杰
汽車金融現綠燈（■新聞背景）
10月8日，央行公布了此前為業界翹首許久的《汽車金融機構管理辦法》征求意見稿，汽車金融開放真正進入了倒計時。
自中國去年底加入世界貿易組織，承諾允許外資獨立成立汽車金融服務公司以開放汽車信貸市場以來，被擋在起跑線上的外國汽車公司就在苦候這部法規的出臺，以便進入實際操作階段。可以預見，在不久的將來，一批中資、中外合資或者外商獨資的專業化汽車金融服務公司將在國內市場上同臺較量。
在汽車金融市場市的競爭中，消費者得到的優惠將越來越多。年初，中國銀行上海分行和工行上海分行曾一度以“在基準貸款利率上下浮10％”作為促銷“賣點”。在北京，亞飛牽手光大銀行，隨后推出新型汽車信貸，消費者只承擔銀行利息，此前各種名目的管理費、擔保費、保證金、服務費等均可省去。可以預見，等那些擁有豐富市場經驗的外資汽車金融機構開業以后，還會給市場帶來什么？在中外資同臺較量的過程中，只有消費者可能是最大的贏家，這就是開放市場的好處。
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