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寶馬7系列的首次露面是在2001年9月的法蘭克福車展上，該車型的上市深受全球汽車用戶的歡迎。
寶馬7系列車型是由它的新世紀旗艦車的改進產品，長度和寬度均有增加。它那它那結實的雙腎型進氣隔柵和最新式的前大燈很是吸引人。高高的車頂架為車內所有乘客提供了充足的頭部空間。整個車身從前到后體現了全新的感覺，車尾較高，因此行李空間十分寬敞，但卻使它看起來象個裝東西的箱子，而沒有那種靈巧的感覺。
7系列的內飾也做了很多改進，特別是寶馬設計師引進的iDrive的車廂設計理念，將車廂的鋪排化繁為簡，與駕駛有關的操作全集中于方向盤附近，讓駕駛者更專注于駕駛，其余有關舒適及娛樂設施等操作，則由手枕前的中央控制器統一處理。所以，新7系車廂內的各項按鈕數目十分之少，同時，中控臺下的變速箱甚至激活引擎的匙孔亦不見了，變速箱已被安排至方向盤柱上，而激活引擎就由電子鎖匙核實身份后，再以按掣方式將引擎開動。
寶馬集團將在今年秋冬分別發布裝備新6缸及8缸柴油發動機的7系列轎車�，F在，配備12缸發動機的頂級車型－－760i 已準備就緒，并將于2003年1月向客戶提供。而隨后進入市場的760Li，軸距增加了140毫米，將成為寶馬又一款更注重后排乘客的獨特轎車。
BMW在車壇擁有技術領導地位的VALVETRONIC可變汽門,是760i與760Li動力系統上的重頭戲,加上全新開發的汽油直接噴射系統,以及由ZF提供的全球第一具六速手自排變速系統,這具6.0升的V12引擎,擁有445hp的最大馬力,以及61.1kgm的峰值扭力數值。
原本已經廣受車迷肯定的車室內裝,這次原廠將車室內所有的真皮換上等級最高的NASCA材質,而Alcantra原木飾板更成為760i與760Li的標準配備,因應強大的動力系統輸出,原廠特地為這旗艦之王導入了稱為Electronic Damper Control(EDC-K)的電子式阻尼調整系統,駕駛人可以手動選擇或是由計算機決定各種不同的行車懸吊模式,搭配DynamicDrive主動式車身動態穩定系統,新大七旗艦的行車表現將是同級對手中的佼佼者,當然價錢也不可能便宜到哪里去,在德國當地即使是760I的入門款車型,都要價約110600歐元,頂級款760Li的基本售價則多出5400歐元,此外買家均可以向原廠加價選用INDIVIDUAL特定套件,讓旗艦之王更符合個人風格。
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