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據一項不完全統計，目前全國出租汽車的擁有量已超過80萬輛，更新周期一般為四年，全國每年更新出租汽車20萬輛左右。這是一個巨大的市場，對任何一個汽車廠商來說都是不能放棄的必爭之地。目前在全國范圍內還沒有專為出租汽車行業度身定制的車型。穿梭在各大城市大街小巷的營運小客車，基本上是以桑塔納2000型、普桑、捷達、富康、夏利等普通車型以及10余種微型面包車車型為主。設計上的先天不足，注定了我們要生出不少遺憾，諸如因安裝了防劫板而導致的座位不適和付費不便以及行李箱太狹窄等。
作為城市利用率和更新率最高的出租汽車車種，我國的設計和生產步伐已被發達國家遠遠地甩在了后面。目前國際上一些具有小客車生產能力的發達國家，幾乎都擁有運用于出租汽車行業的專用車型，且主打車型無一例外地選用本國產品。如美國的車型是通用、福特，英國的車型是奧斯汀，德國的車型是奔馳，韓國的車型是現代等。據業內人士介紹，這些出租汽車專用車型的設備裝置，與同品牌的私家車、公務車有較大的不同。它更多是從經久耐用、方便乘坐以及安全和通訊等方面加以考慮設計而成的，既有名車的風貌，又符合出租車的實際需要。
而我國很多城市目前所用的出租車，大多是將民用轎車直接用作出租車，因而內部陳設不盡合理，行李放置、殘疾人士的需求一般無法滿足，其性能價格比也不盡如人意。專家認為，出租車專用車型的“概念車”應該是：車內空間寬敞；行李箱寬大；有供殘疾人無障礙上下車的設備和功能；符合環保要求；車內設施如GPS衛星定位系統、計價器、防盜搶裝置等要一體化設計、安裝，或至少預留出安裝位置和線路，并有較高的科技含量等。
繽紛的2001年上海國際汽車展，為國人開啟了一扇飽覽當今世界汽車領域最新技術應用成果的窗口，同時也給我們的汽車生產廠商留下了一個意味深長的思考：面對撲面而來的汽車熱潮，我們準備好了嗎？！別的暫且不論，單就作為城市利用率和更新率最高的出租汽車車種來說，我們的設計、制作和生產步伐已被發達國家遠遠地甩在了后面。
北京申辦2008年奧運會成功后，有關方面在規劃落實八年后北京的城市出租汽車主打車型時，認為我國現有的車型沒有一款是符合要求的。那么，如何為出租汽車行業度身定制專用轎車呢？從境外發達城市的經驗和目前我們的實際狀況來分析，本國產或者說合資生產的中高檔品牌的車型，應成為我們的首選。對那些大規模使用出租汽車的企業來說，他們要求的已不單單是產品本身的質量和價格，還要考慮到產品的售后服務以及車輛零配件的供應問題。這也就是不少歐洲小國的出租汽車只選用歐洲產的車型，而不會選用日本產車型的道理；而我國的香港地區也因地域關系，出租汽車大多選用日本豐田車型，畢竟車輛配件供應是不得不優先考慮的一個因素。
我們已經入世了。大量的進口高檔轎車包括出租汽車專用車，將不可避免地涌進國門。中國的汽車廠商們，快拿出你們的勇氣和智慧，開發出滿足經營企業和廣大乘客需求的出租汽車專用車型，讓“打的”成為一種更高層次的享受。
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