追風時代 五款“小鋼炮”車型口碑點評原創

    望穿了秋水，等破了黎明，終于熬到國產高爾夫GTI的上市。自六代高爾夫上市之后，一汽大眾隨即也宣布高爾夫GTI亦將國產的消息，估計很多車迷也跟我一樣，從那時開始就一直流著口水翹首等待。如今它終于來了，35歲的傳奇動感座駕高爾夫GTI“老當益壯”，在發布會現場刺激而懸疑的街頭追逐大片中公布了最終售價23.58萬元。六代高爾夫帶給我們的余熱尚未散去，高爾夫GTI又帶來了一股新的熱浪。通過下面來自百度指數的數據——國產高爾夫GTI的關注度曲線圖，我們可以看出它的受關注程度是非常高的。

以上數據來自百度指數

    23.58萬這個售價，相對于進口版GTI售40多萬的價格而言，是便宜了，價格門檻的降低，也讓GTI變成了一款真正的“平民跑車”；但是對于一般的車迷而言，這個價格還是貴了，因為我們依舊買不起，畢竟在這個價格區間內，還有很多個性化的車型可以讓我們選擇，例如菲亞特博悅，例如現代勞恩斯酷派，例如標致207cc，例如寶馬1系120i，例如英朗XT 1.6T運動版，更高一點的還有運動性能更佳的斯巴魯翼豹。高爾夫GTI作為一款高性能的運動型兩廂車，在中國市場還沒有直接的競爭對手，但是價格相當加上同樣打著運動旗號的間接競爭車型，還是大有車在的。對于高爾夫GTI來說，這樣一款緊湊型的運動小車，并不是國內市場的新鮮事物。之前的斯巴魯兩廂翼豹、寶馬1系等，都打著運動型兩廂車的旗號。下面我們就對比幾款同樣有著“小鋼炮”之稱的車型的口碑，看誰更受網友好評吧。

一汽大眾——高爾夫GTI
上市時間： 2010年3月7日
指導價：23.58萬
編輯評分：★★★★☆
優點：家族傳承的優異性能，動力性相當出色。
缺點：制動系統未能應付自身動力。
口碑分值：9.5分（數據截止至3月19日19時） 

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    高爾夫GTI是大眾高爾夫的頂級車，目前全球銷量超過170萬輛。從1976年沃爾夫斯堡生產的第一輛高爾夫GTI開始，到今天一汽-大眾的第六代高爾夫GTI，GTI不僅造就了一個神話，也將這個神話演繹了35年。高爾夫GTI名稱中字母“GT”是源自意大利文的“GranTurismo”，中文大意為“制造標準比得上賽車的高級轎車”，而字母“I”則代表英文的“FuelInjection(燃油噴注)”。“HotHatch(高性能運動兩廂車)”的車型概念也因高爾夫GTI而誕生，GTI也成為速度和運動感的代名詞。

    第六代高爾夫GTI終于從幕后走到了臺前，從進口跨入了國產的序列。第五代車型曾經高達近40萬元的價格陡然跌落了將近20萬元，對于喜愛原廠性能車的不少消費者，特別是大眾高爾夫GTI的鐵粉們，更是如同打了一針強心劑。23.58萬元確實是一個極其有誘惑力的價格。對于愛好運動性車型的消費者而言，這個價格是親民的，加上配合高爾夫GTI富于傳奇的品牌影響力、媲美賽車的操控性能和極具視覺沖擊力的動感造型，必定會讓很多人垂涎三尺。從百度指數的關注度曲線圖表也可以看出，隨著國產GTI的上市，其關注度也越來越高。

國產高爾夫GTI  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

    高爾夫GTI搭載2.0L渦輪增壓發動機，最大功率147KW，最大扭矩280N・m，匹配6速DSG雙離合變速器，0-100km/h的加速時間僅為7.1秒，最高時速可達235km/h，百公里的綜合油耗只有7.8L。在裝備方面，GTI的各項配置也比較豐富。不僅擁有氙氣大燈、GPS、雙區域自動空調、真皮桶形座椅，還配置了GTI專用方向盤、換擋撥片、XDS系統、6安全氣囊等，在配置上是高爾夫系列中的最頂配版本。而在外觀上，國產高爾夫GTI與海外版車型基本保持一致，也擁有GTI標識，經典的紅線進氣格柵、17寸戰斧式輪轂、雙排氣的特有裝備，運動氣息強烈。

    但是如果認真的對比一下海外版的GTI，便發現國產版與海外版的大不同了，或者這就是其售價23.58萬的如此平民的原因吧。

1、國產GTI采用的是邁騰2.0TSI的動力系統，而且變速箱也是和邁騰一樣的6速DSG雙離合變速箱，只是在尺寸上一個是緊湊型車，一個是中高級車，而且從目前市場上的價格來看來，高爾夫GTI的售價與邁騰2.0T舒適版優惠后的價格相當。

2、懸掛方面，國外版配有DCC動態底盤控制系統，該系統可以在非常短的時間內對路面條件和駕駛方式等信息做出分析判斷，從而調整懸掛的阻尼，有舒適、標準和運動3種模式可選。而國內版僅保留了XDS電子差速鎖，不得不說是個巨大的遺憾。與此同時國產GTI的底盤懸掛和普通版的高爾夫6相差無幾，只是在高速過彎和過坎時會比普通高爾夫6硬點。

3、外觀和舒適性配置方面，國產版保留了雙氙燈和導航的配置。

4、國產GTI將18寸的戰斧輪轂換成了17寸，相比國外版的少了一些霸氣。
 
5、國產GTI車身參數為4213/1786/1469mm，比海外版GTI在車身寬度上多了7mm，比起普通高爾夫6在車長上略有增加，底盤則降低了10mm。 

    不過試想一下，如果國產版的高爾夫GTI跟海外版的保持一致的話，價格肯定是超過我們的想象，所以從一定程度上講，打過折扣的國產版GTI，可以讓更多愛好運動性車型的中國消費者圓一下自己飛馳的夢。盡管這個GTI已經不是那個GTI。

寶馬——寶馬1系
上市時間： 2008年6月2日
指導價：27.3-44.5萬
編輯評分：★★★★
優點：外觀典雅，注重寶馬一貫風格；底盤懸掛調校充滿運動感，操控性富有樂趣。
缺點：售價較高，內飾配置不夠時尚。
口碑分值：9.6分（數據截止至3月19日19時）

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    目前在中國大陸銷售的寶馬1系，共有三款車型，售價為120i手動擋27.3萬元、120i自動擋28.8萬元、130i自動擋44.5萬元。如果說要選高爾夫GTI的競爭對手的話，那130i直接可以剔除，原因無非只有一個，價格不在一個級別上的。

    追溯寶馬1系的歷史，第一代寶馬1系是在2004年9月10日正式上市，底盤號E87。這是寶馬首度涉足緊湊級別的汽車市場，主要針對目標是大眾的高爾夫和奧迪A3。它也是這一級別唯一的前置發動機后輪驅動的車型。E87是基于寶馬3系E90設計的，在德國Regensburg生產。它繼承了寶馬的駕駛理念，強有力的發動機，高水平的裝備和為這一級別車型市場帶來了寶馬式的駕駛樂趣。

寶馬1系  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

    講究運動風格和尊貴品質、注重操控靈活性以及環保節能，這是寶馬1系的一個賣點。雖然1系將是寶馬品牌中最小最廉價的車型，但是它卻沒有一點的“偷工減料”。不僅看起來是寶馬，開起來也是寶馬。在外形上，寶馬1系將充滿活力的運動氣息融入每一處細節設計。經典的雙腎隔柵和天使眼氙氣大燈，動感的短前懸與同級別車型中最長的軸距，令人屏息的流暢腰線，時尚、純粹的高品質內飾，以及330升-1150升的靈活載物空間無不散發出獨具的攝人魅力。動力上，寶馬1系的動力單元采用BMW獨特的Valvetronic電子氣門和Double-VANOS雙凸輪軸氣門正時系統等一系列先進技術，實現更少能耗更強動力。配合迅疾精準的6速手動/自動變速箱，近乎完美的50：50前后軸重量分配，以及應用最新技術的底盤和懸架系統，駕駛者得以隨心所欲駕馭澎湃動力，盡享人車合一的純粹駕駛樂趣。

    “前置后驅、50:50重量分配、全新Hothatch掀背外型”，只能描述一款車型，擁有這些條件的車型注定成為操控的好手。更何況是無一不強調操控性的寶馬。寶馬120i搭配的是直列四缸2.0升發動機，最大輸出功率為115/6400 KW/rpm、最大扭力200/3600 N·m/rpm。馬力在2.0的級別上屬于中等水。但如果是為了品牌效應，為了想要享受車輛的操控特性，那么馬力就是次要的選擇了。如果非要骨頭里挑刺，除了挑剔它的價格，我們還能說什么呢？

菲亞特——博悅
上市時間： 2008年8月
指導價：20.38-23.9萬
編輯評分：★★★☆
優點：整車造型充滿運動感，1.4渦輪增壓發動機動力充沛。
缺點：在國內品牌認知度較低，價格相對較高。
口碑分值：8.3分（數據截止至3月19日19時）

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    就像足球之于球迷，時裝之于名模，意大利跑車在車迷心目中是神圣的。意大利是個奇怪的國家，總是充滿著種種對立性：一個亞平寧半島上的“小”國，卻有著“大”群的球迷；古老的文化和建筑散發著悠久的歷史氣息，同時又是世界聞名的時尚之都；意大利最大的汽車公司菲亞特以生產價格低廉的小車為主，卻以昂貴的跑車征服了全世界……而我們今天談到的博悅，也算是菲亞特有名的小鋼炮車型。

    菲亞特博悅個性鮮明，具有典型的意大利風格，它采用了轎跑車的設計。博悅擁有流暢的車身線條，前機蓋的雙拋物線、突出的輪眉、逐漸上升的腰線都顯示出了這款車運動的定位，其尾部設計緊湊，下裙邊高高收起，不僅突出了車身的肌肉感，并且略微降低了空氣阻力，高位剎車和后擾流板渾然一體，配合了圓滑的車身線條。另外，擁有全景天窗的博悅更是讓駕駛者感受到了駕駛的愜意。

博悅  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇
 

    同樣，談到鋼炮，顧名思義是動力迅猛，這就不得不提及其動力系統和技術。博悅配備了由菲亞特動力科技設計開發的低排放、高性能菲亞特1.4T-JET發動機，低慣量渦輪增壓器可將渦輪遲滯減至最小，獲得最佳的性能。這款發動機在5500轉時可提供150馬力最大功率，在2250轉時可提供206牛米的最大扭矩。博悅運動版中按下儀表臺上的“Sport”鍵后的超增壓狀態下，可在3000轉時提供230牛米的最大扭矩，百公里加速成績為8.2秒。這一數據完全可以媲美甚至超越多數普通2.0升發動機。如菲亞特的1.4T-JET發動機，已經在全球贏得了消費者的廣泛認可，成為低排放強動力發動機的經典作品了。

    同時，博悅手自一體車型還搭載了源于F1賽車技術的DualogicTM變速箱，在降低油耗、減少碳排放、降低維修成本上有著出色的表現。DualogicTM（智能雙模）六速手自一體變速箱可以很好地順應不同的駕駛習慣，輕松實現自動離合控制和換檔，是真正的集駕駛樂趣、舒適性于一身的環境友好型變速器。加上與FPT小排量渦輪增壓發動機FIRE 1.4升T-JET（120馬力）的完美匹配，Bravo博悅 DualogicTM可以說是對汽車價值的一種全新詮釋。

    從技術層面上講，博悅是一款很不錯的車型，時尚的個性，強勁的動力，集成菲亞特跑車的傳統。但是相對較高的售價、較低的品牌知名度，尤其是不完善的售后服務，致使它難以施展拳腳。這使我想起那支代表著意大利足球的AC米蘭，其前場攻擊力可以橫掃歐洲諸強，然而其年邁老弱的后防最終不得不讓其飲恨終生。

現代——勞恩斯酷派
上市時間： 2009年3月3日
指導價：19.9-32.5萬
編輯評分：★★★☆
優點：外形設計足夠搶眼，FR+大馬力搭配帶來更豐富的駕駛樂趣。
缺點：內飾塑料感較重，電子穩定系統的干涉略顯粗暴。
口碑分值：9.4分（數據截止至3月19日19時）

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    一聽到現代酷派這個車，腦里馬上涌現出來的就是二奶車。可能這樣的想法有些偏激，但是不可否認這是老款現代酷派給大多數人的印象。嬌小時尚的造型，不算太高的價格，而且絕大部門用戶是年輕貌美又酷愛兜風的女性。這或者是小編的一面之詞吧。下面提到的勞恩斯酷派，跟老款的酷派有著大不同，但是在一定程度上我們可以看作是老款的換代車型，因為它們同樣追求時尚，具有極具親和力的市場售價以及同樣受到眾多女性消費者的追捧。勞恩斯酷派是現代汽車首款前置后驅豪華跑車，是現代豪華轎車勞恩斯在技術平臺和品牌層面的延伸車型，應該算現代第一款高性能的轎跑車。

    比起老款的酷派，勞恩斯酷派顯得更為的嫵媚和性感。它擁有Z字形動感腰線，采用源自豪華轎車勞恩斯的技術平臺，在造型、工藝、配置、性能上都有了很大的提升。勞恩斯酷派不僅外形時尚，同時配備了強勁的動力系統、卓越的操控系統和安全系統，動力性能、操控性及舒適性表現俱佳，是豪華跑車中的實力之作。它沿襲了勞恩斯的運動基因，采用前置后驅架構，實現了55:45的幾近完美的前后軸載荷比，具有良好的平衡度，車身靈活易操控，抓地性能卓著，制動效果同樣出色；采用前雙麥弗遜、后5連桿式的懸掛系統，無論直行加速還是急轉過彎，駕駛特性都很卓越。

勞恩斯酷派  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

    與此同時，它配備了兩款動力強勁的發動機。一款是現代汽車首臺后輪驅動渦輪增壓發動機Theta (θ) 2.0 TCI，具備高效率的渦輪增壓及中冷系統，采用雙連續可變氣門正時(D-CVVT)以及活塞油冷噴射系統，進排氣更充分，動力更加強勁，最大功率可達155kW，在2000轉/分時即可爆發出299N∙m的最大扭矩。另一款是現代Lambda (λ) RS 3800 高性能全鋁發動機，采用輕質強化的全鋁合金缸體以及雙可變氣門正時(D-CVVT)等先進科技，動力性能、燃油經濟性和操控性能突出，最大功率能達到223kW，最大扭矩達361N•m，可實現6.5秒的百公里加速，能讓駕駛者感受迅猛的推背感。所以從動力上看，勞恩斯酷派不失為一款時尚動感妖艷的小鋼炮。當然，如果要追求更迅猛和速度快感的話，3.8排量的車型才是真正的選擇。

    更令人心動的還有勞恩斯酷派19.9——32.5萬的定價，這使得它更加有殺傷力了。相對于目前同級別豪華跑車領域動輒五、六十萬的價格，勞恩斯酷派價格的競爭力是毋庸置疑的。回想當年現代酷派的銷售成功，合理的定價也正是決定銷售成敗的關鍵因素，勞恩斯酷派在豪華跑車市場也許能打下一片江山。

斯巴魯——翼豹
上市時間： 2008年11月18日
指導價：20.48-49.8萬
編輯評分：★★★★★
優點：外觀更加時尚，舒適性配置大幅增加，空間更具多樣性。
缺點：噪音偏大，手動變速箱檔位不順。
口碑分值：1.3分（數據截止至3月19日19時）

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    把斯巴魯翼豹歸屬到小鋼炮行列，似乎有些牽強。它的制造靈感源于2003年世界拉力錦標賽（WRC）SUBARU車隊的冠軍座駕。拉力賽的經驗將Impreza翼豹磨練成堅韌的超級運動型汽車，令人振奮的性能使其成為公路上的天才。所以從一定程度上講，它遠比其他的小鋼炮還有迅猛，是純血統的運動型轎車。從第一代到第九代，翼豹均為三廂或旅行車，而第十代翼豹首次面世卻是款兩廂車，同時外形上也有了很多的變化，少了些剛性多了點優雅，少了些粗魯多了點時尚。故此籠統的也將其歸為小鋼炮行列吧。

    新翼豹在外觀上采用了顛覆傳統的5門掀背式的設計，完全改變了以往線條硬朗的四門三廂外形。整個車型外觀呈符合空氣動力學原理的流線型，舒展而單一的車頂曲線，從車頭越過頂部直接平滑連接后擾流板，在提升空氣動力學功效的同時，使全車整體外觀感覺前衛而優雅，極具時尚感。 

新翼豹  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

    動力方面，新翼豹搭載了一臺動力充沛、輸出流暢的水平對置2.0升引擎，能夠在6400轉時提供110KW的動力輸出，最大扭矩為196N·m，在同級別引擎中處于領先水平，對于城市駕駛而言是游刃有余的。較之直列發動機和V型發動機，水平對置引擎具有輕巧的重量和緊湊的結構，高超的平衡運轉意味著更小的振動，因為活塞相互的運動抵消了側向振動。很明顯，這種扁平的設計也意味著發動機能夠更接近底盤，降低了整車重心，能有效發揮全輪驅動系統及懸掛系統的優勢。

    憑借水平對置發動機和左右對稱全時四輪驅動系統這兩大核心技術，斯巴魯翼豹在WRC賽場以及民用車市場獲得了巨大成功，雖然它沒有EVO般暴烈，但其充沛的動力、優異的操控給人留下了深刻的印象。如今的翼豹進行了全新的改款，在變前衛時尚的同時，舒適性也改善不少。但是作為一款純血統的運動型轎車，其性能一點也沒有受到影響，所以它也是我最喜歡的車型之一。要知道，相比其他車型，它還有一個優勢，就是改裝空間很大。對于喜歡追風的人來說，這是一個不錯的選擇。但是從口碑分值來看，它只有可憐的1.3分的成績，確實讓人有點意外，也許新款的改變讓很多人不適應吧，要讓所有人都接受這么大的變化，估計是需要時間的。