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    汽車的懸掛系統

    出處:pcauto
    責任編輯:leenka

    [02-5-12 15:25] 作者:


        懸掛系統是汽車上的一個非常重要的系統。它不但影響汽車的乘坐舒適性(平順性)、還對其他性能諸如通過性、穩定性以及附著性能都有重大影響,每一個懸架都由彈性元件(起緩沖作用)、導向機構(起傳力和穩定作用)以及減震器(起減震作用)組成。但并非所有的懸掛都必須有上述三種元件。只要能起到上述三種作用即可。

    1、 懸掛的分類

    (l)非獨立式懸掛:兩側車輪安裝于一根整體式車橋上,車橋通過懸掛與車架相連。這種懸掛結構簡單,傳力可靠,但兩輪受沖擊震動時互相影響。而且由于非懸掛質量較重,懸掛的緩沖性能較差,行駛時汽車振動,沖擊較大。該懸掛一般多用于載重汽車、普通客車和一些其他車輛上。

    (2)獨立式懸掛:每個車輪單獨通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上,車橋采用斷開式,中間一段固定于車架或車身上;此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響,而且由于非懸掛質量較經,緩沖與減震能力很強,乘坐舒適。各項指標都優于非獨立式懸掛,但該懸掛結構復雜,而且還會使驅動橋、轉向系變得復雜起來。采用此種懸掛的轎車、客車及載人車輛,可明顯提高乘坐舒適性,并且在高速行駛時提高汽車的行駛穩定性。而越野車輛、軍用車輛和礦山車輛,在壞路和無路的情說下,可保證全部車輪與地面的接觸,提高汽車的行駛穩定性和附著性,發揮汽車的行駛速度。

    2.彈性元件的種類

    (1)鋼板彈簧:由多片不等長和不等曲率的鋼板疊合而成。安裝好后兩端自然向上彎曲。鋼板彈簧除具有緩沖作用外,還有一定的減震作用,縱向布置時還具有導向傳力的作用,非獨立懸掛大多采用鋼板彈簧做彈性元件,可省去導向裝置和減震器,結構簡單。

    (2)螺旋彈簧:只具備緩沖作用,多用于轎車獨立懸掛裝置。由于沒有減震和傳力的功能,還必須設有專門的減震器和導向裝置。

    (3)油氣彈簧:以氣體作為彈性介質,液體作為傳力介質,它不但具有良好的緩沖能力,還具有減震作用,同時還可調節車架的高度,適用于重型車輛和大客車使用。

    (4)扭桿彈簧;將用彈簧桿做成的扭桿一端固定于車架,另一端通過擺臂與車輪相連,利用車輪跳動時扭桿的扭轉變形起到緩沖作用,適合于獨立懸掛使用。

    3、減震器

    多采用筒式減震器,利用油液在小孔內的節流作用來消耗振動能量。減震器的上端與車身或者車架相連,下端與車橋相連。多數為壓縮和伸張行程都能起作用的雙作用減震器,

    4、導向裝置:

    獨立懸掛上的彈性元件,大多只能傳遞垂直載荷而不能傳遞縱向力和橫向力,必須另設導向裝置。如上、下擺臂和縱向、橫向穩定器等。

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