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實施42伏特的作用是在現有汽車空間條件下提高電器用電的負荷量。具體好處有：
一是通過電壓提升減少電流載量，可以減少線束的線徑和促進現有電器裝置的微型化，縮小體積減少重量。
二是可以將發動機驅動的附件（例如冷卻風扇、冷卻水泵、轉向動力泵、空調壓縮機等）從發動機中分離出來，集成一起由電動機直接驅動，從而進一步減少發動機零件和重量，便于實現集成模塊式生產方式。
三是促進發動機改革，發動機內部一些機構可將機械驅動改由電驅動，例如氣門開啟關閉直接由電動機和計算機聯合控制，省略了凸輪軸等配氣機構重要部件。
四是為實現汽車全面電控化提供條件，例如電動轉向器、電控制動、電控懸掛等等。
五是促進混合動力汽車的技術發展，使用高電壓方案能減小電動機體積與重量，而驅動能力并不會減小。
42伏特是指汽車發電機工作時的電壓，蓄電池電壓是36伏特，發動機停止時汽車電壓也是36伏特。這與目前12伏特汽車當啟動后電壓是14伏特的道理一樣。
42伏特汽車電源的解決方案有兩種，一種是14伏特和42伏特的雙電壓方案，設置兩種蓄電池，通過變換器將供電分為兩個互相隔離的系統，低電壓電源供給小功率用電設備（例如點火、照明、門鎖、儀表板等），高電壓電源供給大功率用電設備（例如前大燈、加熱器、空調、電控懸掛等）；另一種是42伏特的單電壓方案。前者有過渡性質，對零配件產業沖擊比較小，但汽車結構復雜；后者對零配件產業沖擊比較大，但汽車結構簡單。
汽車采用42伏特電源，安全是關鍵。因為電壓越高，電源線兩極相碰短路產生的電弧火花越大，危險也越大。因此，采用新電源不但涉及電器的電壓改變問題，還涉及到聯插件結構及汽車布線的改變問題，涉及面很廣。氣系統的大件到小件，都要變動。例如目前蓄電池的正負極導線端頭是裸露的，新電源的蓄電池正負極端頭很可能是一凸一凹尺寸不一的插接形式，好象電腦導線聯插件一樣，不管在任何情況下兩極導線端頭相碰都不會產生短路。
總之，對現代汽車而言，實施42伏特電源好處多多，因此世界著名汽車生產商與配件生產商都正在密鑼緊鼓地進行這方面的開發工作。目前國際上有關新電源系統的標準草案已經完成并提交汽車標準化委員會（FAKRA），標準化規定了具體內容，例如對靜態最高電壓（48伏特），動態最高電壓（50伏特），起動最低電壓（21伏特），電磁兼容等等項目做出規定，有標準可遵循。
據悉歐洲汽車公司將率先使用42伏特電源標準，奔馳和寶馬兩大公司將在2003年將42伏特汽車推向市場。據預測，42伏特汽車2002年將達到4.6萬輛，2005年將達到87萬輛，2010年將達到1289萬輛。預計實施將從易到難，從小到大鋪開，也就是先雙電壓方案后單電壓方案，先豪華汽車后普通汽車，逐步實施，全面實施單電壓方案過程約10年。
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