四缸也能變兩缸——凱迪拉克 XT4 28T
【太平洋汽車網 衡陽車市】凱迪拉克XT4的定位為緊湊型SUV,它的官方售價為:25.97-39.97萬,這樣的定價對于豪華品牌而言是非常有誠意的,有著上打傳統豪華品牌,下壓普通合資品牌之勢。除此之外,它還配備了搭載“閉缸技術”的全新2.0T發動機,究竟它的表現如何,下面為大家揭曉。
內飾設計豪華,與之前凱迪拉克強調科技不同,XT4更顯豪華,采用大面積的皮質覆蓋。
動力方面,凱迪拉克XT4采用了2.0T發動機,并且僅提供了一種調校功率,最大功率輸出為:177kW(241PS),最大扭矩輸出為:350N·m,這樣的數據在向來能把參數都調的很驚人的通用而言已經算很保守了,甚至比小上一號并且更輕的ATS-L的2.0T還要“矜持”。
在講求全球供應采購,效率風險優先的今天,實現變速箱“自供自給”的車企真的不多了,而通用依舊難得地堅持這一點,但這樣的做法究竟是好是壞?假如是站在幾年前的通用,我覺得這是一件令人哀傷的事,因為當年的第一代S6變速箱真的給人留下了不好的印象,甚至變速箱這一硬傷成為了通用的一個標簽。從第二代的S6開始,這種情況才有所好轉,到后來的8AT推出,變速箱再也不是通用的絆腳石了。
動力的表現也確實不會拖后腿,甚至都可以把它歸類為剛剛到達充沛的范疇,當然要是有更強的動力可選,那就是更接近完美了。動力的爆發也較以往的通用車型稍有不同,以前更加強調爆發力,扭矩請求能夠在短時間內就能得到響應,即使明明動力并不算很強,但都能給你營造出很猛的感覺;而XT4的爆發則更像一些大排量的發動機,動力來得很平順,不急不躁,但很有底氣。
通用也算是比較早使用9AT的車企之一,XT4上這套變速箱在之前的別克車型上給人留下的印象還是挺不錯的;齒比合理,超過80km/h便可以掛入第9擋,而且換擋平順,對于燃油經濟性也是有所裨益;雖然未及寶馬與采埃孚那般教科書式的調校,但也算穩居拔尖的一類了。也許是變速箱調校上的突破,凱迪拉克XT4的發動機參數并不激進。
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