麥思格全面解讀保時捷如何應(yīng)對數(shù)字化浪潮

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】上海/斯圖加特。在顛覆性的數(shù)字化生態(tài)環(huán)境中，處于漩渦中心的保時捷將如何應(yīng)對？保時捷全球執(zhí)行董事會副主席兼成員、負(fù)責(zé)財務(wù)與信息技術(shù)的麥思格先生（Lutz Meschke）現(xiàn)身說法，解讀了公司在這一領(lǐng)域所面臨的挑戰(zhàn)與應(yīng)對方案，以及為何即使在這樣一個顛覆性的時代，傳統(tǒng)也并非發(fā)展的阻礙。
1. 面向數(shù)字化浪潮，保時捷將作何回應(yīng)？
在我看來，數(shù)字化轉(zhuǎn)型不是一個項目，而是一個根本性的變革過程。對保時捷來說，電氣化移動出行、數(shù)字化和傳導(dǎo)性是重中之重：我們期待到 2025 年，保時捷每售出兩臺新車中就有一臺配備電驅(qū)系統(tǒng)。同時，為了能夠?qū)崿F(xiàn)諸如整車聯(lián)網(wǎng)等功能，從而實現(xiàn)大規(guī)模的自動駕駛，我們需要更多可靠的、完備的基礎(chǔ)設(shè)施。
2. 但想要實現(xiàn)這一目標(biāo)，保時捷是否依賴于政治領(lǐng)域等其他參與者?
是的，考慮到我們需要移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)盡快實現(xiàn)未來的 5G 標(biāo)準(zhǔn)，這確實對政府部門提出了挑戰(zhàn)。我們還需要推動固話行業(yè)從銅電纜向玻璃纖維技術(shù)的轉(zhuǎn)變，這一需求要比以往更加迫切——因為未來的移動出行領(lǐng)域只有在我們擁有可依賴的基礎(chǔ)設(shè)施的前提下，才能真正發(fā)揮作用。
3. 那么經(jīng)濟因素和政治因素，孰輕孰重?
我認(rèn)為兩者不應(yīng)作比較。我一直強調(diào)，我們需要團結(jié)一致踏上數(shù)字化轉(zhuǎn)型的征程，政治與經(jīng)濟必須攜手共進。除此之外，我們想要實現(xiàn)數(shù)字化別無他法。然而，我們需要的是一個非政黨政治議程主導(dǎo)的環(huán)境和網(wǎng)絡(luò)，我們需要的是客觀的討論。這也正是我們通過巴登-符騰堡州汽車工業(yè)戰(zhàn)略對話（Strategiedialog Automobilwirtschaft Baden-Württemberg）所積極追求的目標(biāo)。
4. 您能舉例說明保時捷目前所付出的努力嗎？
我們致力于為打造巴登-符騰堡州豐富的創(chuàng)業(yè)文化而提供最好的條件，并盡力改善現(xiàn)有的數(shù)字化培訓(xùn)。
5. 初創(chuàng)型企業(yè)規(guī)模小且靈活，然而它們能否成功確是難以保證的。這與保時捷這樣規(guī)模的公司相比是否是一個相反的極端？
其實在不久之前，我們也還是一個相對較小的公司。我們懂得如何利用更少的資源來實現(xiàn)更大的成就，如何在有限的預(yù)算下發(fā)揮更大的創(chuàng)造力。所以實際上，創(chuàng)業(yè)文化對于我們來說并不陌生。就像我們一直說的那樣，我們的目標(biāo)不是追求最大的馬力，而是實現(xiàn)最佳的性能。這也是我們的強項所在。
6. 那么保時捷具體是如何與初創(chuàng)公司合作的呢？
我們的合作可以從非常早的階段就開始，甚至可能是在這個公司僅有一個想法而尚未成立的時候。之后，我們與斯普林格集團（Axel Springer）共同建立的聯(lián)合加速器——APX，將會為這些年輕的公司投資并輔助他們的發(fā)展。對于已經(jīng)在成熟階段的初創(chuàng)型企業(yè)，我們通過 Startup Autobahn 的創(chuàng)新平臺與他們進行項目合作，在 100 天的時間內(nèi)共同開發(fā)新的解決方案。如果我們對某個初創(chuàng)型企業(yè)的業(yè)務(wù)模式或者解決方案特別滿意，我們也會直接投資這些年輕的公司。
APX 常務(wù)董事 Henric Hungerhoff（右）
7. 未來的發(fā)展需要怎樣的思維方式
“不破不立”。這是我們從初創(chuàng)企業(yè)獲得的、也正是我們所需要的一種推動力。就我個人而言，我相信保時捷需要更加開放的公司目標(biāo)。我們的企業(yè)文化塑造自工程領(lǐng)域，同時我們非常善于不斷地優(yōu)化事物，但這種狀態(tài)只能再持續(xù)幾年。在那之后，我們將需要全新的解決方案，而為了實現(xiàn)這些，我們現(xiàn)在就需要開放的思維。這其中不僅包括與初創(chuàng)企業(yè)合作，還包括其他行業(yè)。畢竟，所有的行業(yè)都在變得更加緊密。
8. 但僅僅變得更開放是不夠的，對嗎？
我們最需要的其實是“速度”。關(guān)注以色列，亞洲或硅谷的人都知道，世界正在極速變化中，而且每一天都要比前一天發(fā)展得更快。在德國，人們普遍認(rèn)為我們自己的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)非常成功，也為社會提供了大量的就業(yè)機會，因此我們不需要做出任何改革性的決定。人們總是采用一樣的對策：謹(jǐn)慎，再謹(jǐn)慎。但在這個顛覆性的世界中，這已經(jīng)不是應(yīng)該小心翼翼地衡量每件事的時候了！我們需要從創(chuàng)業(yè)文化中汲取經(jīng)驗，接受創(chuàng)新十有八九會失敗的可能性——這是投資初創(chuàng)型企業(yè)的第一課，“風(fēng)險資本”。
9. 那么，保時捷如何在工作方法上實現(xiàn)加速呢？
在具體實施之前，我們不會對每一個產(chǎn)品和每一個過程進行詳細(xì)測試。這是因為在測試結(jié)束之后，我們的技術(shù)已經(jīng)不再是最先進的了，或者實施測試的方法已經(jīng)過時。相反，我們將每個類別的工作分成幾個小步驟，并在較短的時間內(nèi)進行初步實施。這種方法可以讓我們迅速地知道接下來的優(yōu)化所需要的是什么，也意味著你可以在短時間內(nèi)獲得能具有導(dǎo)航性的產(chǎn)品。或許你可以先內(nèi)部測試產(chǎn)品，又或者該產(chǎn)品已經(jīng)足夠成熟，可以用來收集客戶反饋。此后，你再繼續(xù)下一輪的工作。目前，我們許多數(shù)字化和創(chuàng)新部門都在使用這種方法。
10. 客戶在數(shù)字化中扮演了什么角色？他們是數(shù)據(jù)提供者嗎？
事實恰恰相反。要想在數(shù)字化世界中取得成功，你就不能將客戶群體視為大量的數(shù)據(jù)。相反，開發(fā)產(chǎn)品的思路是需要將人們視為獨特的個體。現(xiàn)如今，已經(jīng)不再是客戶適應(yīng)技術(shù)的時代了，而是應(yīng)使技術(shù)服務(wù)于人。這就意味著我們必須要更好地了解客戶。當(dāng)然，在這種情況下“安全”也成為了一個需要被長期關(guān)注的話題。

11. 保時捷在這方面做了什么？
當(dāng)然，我們在密切關(guān)注“安全”這一主題。隨著網(wǎng)絡(luò)化和相關(guān)服務(wù)的不斷發(fā)展，對于保護數(shù)字信息的要求將不可避免地更加嚴(yán)格。為了更好地應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，我們正在與消費者和數(shù)據(jù)保護機構(gòu)、政治部門以及保險公司密切合作。客戶們將被詳細(xì)得告知哪些數(shù)據(jù)會被收集、將被如何處理以及這些都出于何種目的。他們還可以自己決定是否參與數(shù)據(jù)的收集和使用。此外，我們正在開發(fā)區(qū)塊鏈等未來技術(shù)，并在測試如何保證最高的安全標(biāo)準(zhǔn)。
12. 總的來說，保時捷在數(shù)字化時代所擁有的王牌是什么？
與市場上的許多其他參與者不同，我們擁有強大的傳統(tǒng)。我們不會簡單地拋棄保時捷幾十年來積累的一切成就，我們將把保時捷的經(jīng)驗帶入未來。我堅信，在未來的大都市中，擁有一臺汽車并不重要，按需的移動出行才是關(guān)鍵。不過，誰說端對端（end-to-end）移動出行鏈或者數(shù)字化的生活方式不能被用來定制保時捷呢？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 汽車杭州01）