新晉網約車運力運營商｜飛的出行周曉剛

　　在結束了由中國汽車流通協會主辦的科技變革出行時代論壇演講后，飛的出行CEO周曉剛接受了只懂車新媒體的專訪。

泡上一壺清茶，伴著習習海風，周曉剛向我們簡單地介紹起飛的出行。

飛的出行三大核心競爭力

飛的出行是一家共享出行城市運力運營服務商，直接面向網約車平臺，面向服務的網約車司機，并圍繞司機做本地化運營服務。“簡單來說，飛的出行要解決的就是車輛、司機、網約車運營牌照的問題”周曉剛說道。

“共享出行是個高門檻的行當，對資金、資源及運營能力要求極高。目前行業也有其他幾家大的對標公司，作為初創的網約車運力運營提供商，飛的出行的競爭力在哪里？”

周曉剛眼中閃爍著自信：“穩定低成本的資金、有競爭力的適銷車型、高效的運營能力和高質量的服務水平就是飛的出行最大的核心競爭力。”

在核心資源這方面，背靠康佳集團等央企上市公司的巨大優勢，讓飛的出行一開始就打破了最大的資金壁壘。上游核心主機廠的整車資源也讓飛的出行擁有更多的適銷車型供給網約車車主選擇。

如果將同行之間的競爭比喻成一場馬拉松，那么兩大核心資源讓飛的出行贏在起跑線，而支撐它一直跑下去的便是高效的運營能力了。周曉剛認為：拼資源到一定階段后就是拼運營。

做運營是臟活苦活累活，我們愿意啃下這塊硬骨頭

“飛的出行的運營能力主要分為三個方面：風險運營、車輛運營、司機運營。”

首先談談風險運營。“網約車運營行業一定繞不開兩個證，《網絡預約出租汽車駕駛員證》、《網絡預約出租汽車運輸證》。傳統的金融風險評估要求穩定的收入，通過調查司機的社保、流水去評判資質，但真正的網約車司機都沒有。那如何評判獲證資質？”

周曉剛也表示：傳統的金融方案在網約車領域來說是悖論，工作開展遇到的第一個難題就是風控運營。在金融領域，中國傳統的汽車金融產業面向網約車領域（共享出行）剛剛起步，業界還沒有成熟的方案。

周曉剛引以為傲地說：“我們來自融資租賃和共享出行領域的專業團隊通過大量的數據反算，自己摸索出來一套適用于這個行業的風控模型。”

“貸前通過自研評分卡為核心的審批決策引擎。對進件的貸款人、承租人的資質進行評分，對車主做一個評估。貸中對司機信用做一個動態監測判別，我們管車輛，管流水，管違章，去對司機做一個動態的行為判斷。貸后對司機進行催收，資產處置。在傳統的金融領域，獲知風險比較晚。逾期階段以月來劃分，在網約車領域，更加精確，是以天來計算的，有更好的風控運營效果。”

第二個是車輛運營，核心是圍繞一輛車從開始進貨到三年后退出市場的全生命周期的管理，包含車輛入庫，上牌，保險，辦運營證、提供給渠道做展車、交付給司機以及到后面的在租期間的理賠，違章處理，維保等管理，基本上把4S店和汽車租賃公司的工作都囊括了。 周曉剛打趣地說：“做金融的人大部分喜歡賣錢，不太喜歡干臟活苦活累活，而我們做運營就是干大量的臟活苦活累活，我們愿意去面對遇到的各種難題，啃下最難啃的硬骨頭。”

司機運營也是一個重頭戲，現在有了互聯網的高度運用，用運營的方式去彌補司機管理的不足。司機運營從招募，培養，到司機的日常管理、司機拉新，甚至激勵方案，讓司機有晉升。做好司機的管理和晉升，是打造核心競爭力的重要武器。整個城市運力當中，最優秀的司機都在你的團隊里，司機的生存狀況都是最好的，掙得錢最多。這也是周曉剛對司機運營管理的目標。

在周曉剛看來：打造核心競爭力靠的是專業性，只有精細化、高效率、高質量的運營服務，才能打造自己的優勢壁壘。

兩條腿走路：城市中心化及渠道加盟模式

在提及飛的出行的渠道合作模式時，周曉剛告訴我們：飛的出行作為初創公司，目前還在模式驗證階段，兩種渠道合作模式一同發展。

一是以杭州為代表的綜合運營模式。以杭州為中心覆蓋周邊的嘉興、金華、紹興等。在杭州有風控中心、有直營、有渠道、有城市的運營中心，而像嘉興這類的周邊城市會交給城市合作伙伴做司機跟車輛的代運營。

二是以東莞為代表的“1+3+N”渠道加盟模式。飛的出行同3家主要核心合作伙伴進行全面深度合作。通過這三家覆蓋廣泛的N家店面，讓飛的出行的網點全部鋪開。

星星之火 可以燎原

“如何讓更多的網約車車主選擇飛的出行？”

周曉剛表示：飛的出行提出了一個“燎原計劃”。通過全民SP(Service Provider)、飛的驛站做好車主服務，為車主提供福利。

全民SP實現互聯網拉新，讓司機去推司機，實現裂變。飛的驛站O2O,把互聯網上的社區搬到線下，給車主提供服務。每個城市有8—10家飛的驛站，實時實地處理線下司機遇到的問題。每一個驛站相當于一個車隊大本營，服務好車主，為車主提供福利與關懷。

星星之火，可以燎原。從每一位車主、從每一個站點入手，點到面地讓更多車主知道飛的出行，讓更多車主選擇飛的出行是周曉剛的目標。

在與我們的閑聊中，周曉剛也向我們透露了飛的出行明年的計劃。在城市拓展方面，飛的出行計劃在明年年中擴展到十個，明年年底拓展到三十個。在融資方面，今年會結束第一輪融資，明年完成兩輪融資，爭取達到10個億的估值。

“變”字當頭的網約車市場，什么樣的企業，什么樣的運作方式能存活發展是業界一直在思考的問題。撥開迷霧，回歸本質，對重資產重運營的網約車運力運營商來說，穩定低成本的資金、高效高質量的運營能力似乎是他們以“不變”應萬變的道理。正如周曉剛說的，做著臟累苦的活，啃下最難啃的硬骨頭，打造自己的優勢壁壘去應對來自行業的挑戰。