插電的寶馬X1新能源2019款 xDrive 25Le

　　【太平洋汽車網 行情頻道】大家好我是車輛測評師-胡駿杰，首先非常榮幸的是杭州和誠之寶將一臺全新的，2019款寶馬X1插電混動式SUV車型交付給我來做評測，新的一年里能拿到寶馬的測試車輛當然非常開心，比起這幾天陰雨纏綿的江浙天氣自然是多了一個太陽一般。寶馬作為國內主流車型在國內有著較好的口碑和不錯的車型款式供大家選擇，這款寶馬是在國內最便宜的在售插電式混合動力車型。寶馬X1插電混動在杭州和一些限牌城市的政策優勢下也受到了不少消費者的關注。跟寶馬X1同級別的車型很少有在國內推出插電式混合動力版本，這方面寶馬布局較早，X1、X5都擁有插電版本可供選擇。

就整體而言X1混動版本無論設計和外觀與燃油版本并無多大區別，只有中網車標才可以看出少許區別。

車輛側面整體設計同樣都是采用燃油版本相同設計，不過經典的“霍夫邁特拐角”也體現了一脈傳承，前翼子板和后尾部車床的新能源系統標識能說明這是一臺新能源車輛。

車輛整體長×寬×高(mm)4565×1821×1613、軸距(mm)2780。

中網豎直的鍍鉻飾條更換成為了亮藍色的飾條，整體中網造型沒有變化。

前面和后面下元保險杠采用了雙色拼接，并采用較為耐磨的工程塑料。

非常寬大的后背行李箱空間給擺放物品有了更加好的余量，后備廂容積為445（升）、座椅完全放倒后可達到1550 （升）。

大燈都是采用LED發光體，帶有遠光近光透鏡，日間行車燈和自動頭燈技術。

后尾部剎車燈這部分采用時下流行的燈帶設計。

內飾為木紋內飾搭配棕褐色皮革的質感，這樣在內飾方面適中保持寶馬大品牌該有的品質和做工。

在座椅的舒適度方面還是不錯的后排腿部空間寬裕

整體的皮革包裹賦予更好的座椅舒適性，腰靠側面腰托都有電動可以調節。

內飾用料符合定位，大面積的采用了搪塑軟包以及真皮覆蓋，這樣使得觸感和視覺都有很好的提升。

外滑軌式50:50的“全景”天窗設計似的在增加采光量的同時還能進行換氣。

充電方面X1插電混從0%沖到100%需要4小時左右，平均充電功率3.34kw（官方數據為最高充電功率為3.5kw）

　　全新一代的X1使用的是UKL橫置前驅平臺，X1插電混動同樣是使用發動機橫置形式，不過相比于燃油版后橋則是變成了純電機驅動，也就是說X1插混前軸依靠發動機帶動工作，后軸則是由電機驅動，前后軸同時工作時就相當于四驅模式。前軸的1.5T渦輪增壓發動機搭配后橋電機，系統整體峰值扭矩可達達到385N·m。另外雖然X1插混是新能源車型，但其變速器使用的是我們熟悉的6AT變速器，因為變速器只需要負責管理發動機輸出的扭矩，所以繼續使用燃油版車型的變速器也是沒有問題的。

X1的電池組是鋪在車輛底盤中部，車輛前部是1.5T三缸渦輪增壓發動機，其輸出參數與燃油版車型相同。變速器方面與日系混動系統不同的是，X1插電混動搭配了一款6AT變速器。車輛的后部則是放置電機，可以看出整車雖然是四輪驅動，但是車輛中部并沒有傳動軸，后軸完全由電機驅動。

前軸的1.5T渦輪增壓發動機搭配后橋電機，系統整體峰值扭矩可達達到385N·m。另外雖然X1插混是新能源車型，但其變速器使用的是我們熟悉的6AT變速器，因為變速器只需要負責管理發動機輸出的扭矩，所以繼續使用燃油版車型的變速器也是沒有問題的。

前部的1.5T三缸發動機型號為B38A15C，與1.5T燃油版型號/輸出參數都相同，但寶馬在這具發動機上搭配了一個高壓啟動機，這個啟動機的任務有三個：1、啟動發動機，并且在發動機需要時介入協同輸出動力2、在制動時或滑行時作為發電機回收能量3、作為發電機在車輛行駛時為電池組充電。據寶馬介紹，這具發動機通過皮帶與發動機曲軸相連，并且在發動機需要時能夠輸出最大60N·m的扭矩，讓車輛有更好的動力輸出表現。（圖上為碎石陡坡越野路段輕微越野路段）

　X1插混這套混動系統主要是依靠后橋電機驅動車輛，然后在車輛有必要時才啟動發動機協同工作，通過降低發動機工作時間來達成低油耗的目標。如果是單純在饋電狀態下，X1上的這套混動系統并沒有什么油耗優勢，反倒還會因為增加了電池負重加劇了油耗的提升。不同于日系的混動系統，可以保證發動機在經濟負荷區間工作，X1插混系統的發動機在電池饋電的狀態下相當于燃油版車型，需要兼顧全工況，所以其油耗也有所提升。

寶馬傳統的三種行駛模式：Eco Pro、Comfort、Sport，在X1插混上并沒有缺失。并且寶馬還在X1插混上提供了三種eDRIVE電驅模式：AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE、SAVE。AUTO eDRIVE模式下，動力驅動以電力優先，最高允許純電車速為80km/h，更高車速行駛、急加速或電量不足時則會啟動發動機介入；MAX eDRIVE模式則是最大限度使用電力驅動，最高允許純電車速為120km/h；SAVE模式則是保持當前電池電量，強制使用發動機驅動車輛。九種不同的行駛模式可以提供給駕駛員更多的選擇，不過對于剛接觸的朋友而言可能需要較長一點時間才能熟悉使用不同模式搭配。

　　X1插混因為增加了電機和電池以及控制系統，所以車重有所提升，相比于X1 2.0T四驅頂配重了220kg，相比X1 1.5T兩驅頂配重了338kg。

在操控表現上沒有很大影響，反而增加的重量給底盤帶來更多厚重感，路面細微的彈跳和感覺會整體減少，增加乘坐舒適性，而在震動處理上X1插電混動車，處理起來也是非常迅捷，感受震動傳遞，但不會拖泥帶水操控性和彎道就算在雨水天氣輪胎配合整體底盤調教也上我在彎道上更加具有信心。

總評:寶馬X1 2019款 xDrive25Le，是寶馬在國內最實惠的一款車型之一，在品質、動力和乘坐舒適性方面都非常不錯尤其是出色的后排乘坐空間。但是自身也有很多不足之處，比如在插電混動其實充電滿后才能充分達到最省油目的，在沒有電力驅動幫助下其實并不省油，而且混動動能回收裝置效果低下，這樣的表現只能說這樣的表現剛剛及格。對于一般城市通勤需要SUV這樣類型的又比較注重牌子或面子的可以選擇，其實這款車型最大優勢點在于能上綠色牌照。對于杭州和其它大型限牌城市來說算是個福音。

商家名稱：寶馬(進口) 杭州和誠之寶汽車銷售服務有限公司

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（圖/文/攝：太平洋汽車網 杭州）