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  • 大尺度升級(jí) 2019款Jeep自由光實(shí)拍體驗(yàn)

    2019-02-21 19:08:25 作者:梁子

    • 動(dòng)力及底盤

        2019款自由光換搭一臺(tái)代號(hào)為GME-T4的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),這臺(tái)機(jī)子最大的亮點(diǎn)莫過于400N·m的峰值扭矩,相比于老款自由光上搭載的那臺(tái)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)227N·m的最大扭矩而言可謂是有了質(zhì)的飛躍。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)集成了較多先進(jìn)技術(shù),例如中置噴油嘴等,力求燃燒效率最大化,減少能源消耗。

        新車搭載了新一代輕量化Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng),看名字就知道輕量化是這套系統(tǒng)的主打,后橋傳動(dòng)裝置減重10.6KG!

        Jeep Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際上分為四個(gè)版本,分別為Active Drive I、Active Drive II、Active Drive Low、Active Drive Lock。Active Drive I是最基本的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),前后均為開放式差速器,通過后橋多片式離合器控制扭矩分配;Active Drive II在I基礎(chǔ)上增加了低速擋、Active Drive Low則是在I基礎(chǔ)上增加了4-Low前后軸鎖止模式、Active Drive Lock是四驅(qū)性能最強(qiáng)的,在II基礎(chǔ)上增加了電控后差速器鎖止功能以及攀巖模式。

    大尺度升級(jí) 2019款Jeep自由光實(shí)拍體驗(yàn)

        全新Jeep自由光底盤整體與老款車型結(jié)構(gòu)一致,均為前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)。懸架擺臂部分使用了鋁合金材質(zhì),并且底盤前部中部均有護(hù)板覆蓋保護(hù),并且針對(duì)NVH Jeep在底盤有不少的細(xì)節(jié)優(yōu)化,對(duì)比同級(jí)車型這樣的底盤做工及用料誠意是十分充足的。

    大尺度升級(jí) 2019款Jeep自由光實(shí)拍體驗(yàn)

        懸掛多采用鋁合金材質(zhì),如下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)和擠壓鋁一體式彈簧連桿等,簧下質(zhì)量隨之減少,行駛質(zhì)感得到提升。此外新車采用的全新一代EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也進(jìn)行了輕量化,減少了2KG,可謂對(duì)重量要求達(dá)到了錙銖必較的地步。

    • 試駕體驗(yàn)

        盡管坐擁265PS馬力實(shí)力,但作為一臺(tái)親民、家用的城市SUV,全新自由光并不是那種給油就竄、見車就干的激進(jìn)派,行駛起來非常沉穩(wěn)舒適。

        但更強(qiáng)的動(dòng)力和更輕量化的車身帶來的改變還是顯而易見的,靈巧迅捷的風(fēng)格非常適合穿行于都市街頭。充盈的動(dòng)力儲(chǔ)備應(yīng)對(duì)加速超車和高速超車都顯得信心十足。

        新車搭載的ZF 9AT變速箱,設(shè)置了4個(gè)超速檔,在120km/h巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能維持在1600rpm左右以節(jié)約油耗,不過這臺(tái)變速箱在80km/h時(shí)速下更多的是以7檔運(yùn)行。此外換擋的平順性也有所提升。

        底盤懸架的設(shè)定依舊是偏硬朗狀態(tài),對(duì)車身的支撐是相當(dāng)?shù)轿弧mg性十足的減震器在處理路面顛簸時(shí)毫不拖泥帶水。

        編輯總結(jié):2019款自由光是自由光車系產(chǎn)品力的一次大升級(jí),新外觀、新動(dòng)力給足了人們新鮮感。光有新鮮感也不夠,在實(shí)際體驗(yàn)中,全新的動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)給自由光帶來了脫胎換骨的感覺,讓人不禁要說:“這車真香!”而對(duì)于二十萬出頭就能買到四驅(qū)版本車型這個(gè)定價(jià)來說,性價(jià)比是顯而易見的提高了。

    (圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 南寧分站)

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