先解決庫存問題 2019“穩市”新政策解讀

　　【太平洋汽車網 行情頻道】盡管各家車企春節過后銷量報捷消息不絕于耳，但在新出爐的2019年1月份銷量數據中，連續七個月來的下滑陰影仍籠罩著國內車市。除了車企們新一輪的戰略調整，國家推出了諸多“穩市”新政策也在積極的推動車市走向平穩。哪些新政與即將出手買車的你息息相關呢？接下來我們來具體解讀。

　　號稱史上最嚴的“國六”排放標準，原計劃分別在2020年和2023年全國統一實施。但是為了進一步防治汽車尾氣對生態環境的污染，國務院在2018年提出部分重點地區可先行實施“國六”標準。于是當消息傳出，便引起市場上一波持幣待購，因為一旦國六實施也就意味著上牌、二手過戶等保值問題，這給下滑的車市無疑添上一層霜。

　　我們知道從2016年底全國才全面實施的“國五”，不到兩年時間過渡到“國六”，這節奏讓許多廠商都沒反應過來。當時，市面上備案符合“國六”標準的車型只僅相當于“國五”車型的12%左右，即使上汽通用、大眾品牌等主流車型即時跟進國六車型上市，但對于整個車市的供給鏈還是造成不少混亂。畢竟在年關之際的庫存成了車市隱形“炸彈”。

部分城市“國六”政策實施時間變化
深圳市	2018年11月1日，深圳率先實施柴油車的“國六”政策，不過新政實施一個月后就被迫叫停。隨后深圳市信息委向深圳市政府提交《關于提請給予我市機動車提前實施國六排放標準過渡期的請示》，將深圳機動車（新車）執行“國六”標準時間推遲至2019年7月1日。
天津市	11月28日，天津市環保局、公安局等多部委聯合發布了有關“國六”政策的《征求意見稿》，意見指出：“國六”排放標準計劃自2019年7月1日起實施
北京市	2018年12月12日，從北京市政府相關部門了解到，此前發布的“北京地區將在2019年1月1日實施國六排放標準A階段”意見征求稿已經被駁回，輕型燃油車正式實施“國六”的時間將延緩到2020年1月1日。
廣州市	廣州地區將原計劃從2019年1月1日開始執行的輕型汽車“國六”排放標準，推遲至3月1日執行。不過2月初，廣州市又次決定將汽車“國六”排放標準的時間從3月1日推遲到7月1日，并在這個基礎設置2個月的過渡期。方便廣大市民辦理車輛登記上牌手續。

　　國六標準主要對誰的影響大呢，首先國六排放標準首要目的是對各個汽車主機廠的排放要求，需要車企將排放標準升級由國五升級到國六標準。目前主流的車企在這方面發動機技術已經具備升級的條件，成本也相對較低。當然，也有一些技術需要大幅的優化，隨之在車價上附加了這部分成本。有了半年的緩沖期，相信到時都能應對。另一方面，這些新技術給我們帶來的遠不止是排放更加環保那么簡單——發動機的燃油經濟性、可靠性都會隨之得到一定程度的提升。

“國六”與“國五”的差異
差異點	具體項
1.測試循環不同	從“國五”的NEDC循環變為WLTC循環，對車輛要求更高
2.測試程序要求不同	車輛質量會影響排放表現和油耗，在新標準中將增加車輛質量、要求輪胎規格與量產車一致等措施，避免試驗成績良好但實際使用情況糟糕的情況
3.排放限值要求更嚴格	整體污染物排放限值比起“國五”要加嚴40~50%左右
4.增加實際道路行駛排放檢測	除了在實驗室達標外，在實際道路（包含市區、郊區、高速路況）中也需要達標，避免類似大眾排放門事件的發生
5.蒸發排放控制要求更嚴格	“國五”階段采用歐洲標準，但歐洲平均氣溫更低，而且柴油車更多（柴油較不容易蒸發），整體蒸發量較低，但這并不適合國內情況（高溫容易蒸發，汽油容易蒸發），所以“國六”對蒸發有更嚴格的要求
6.增加排放質保期要求	要求在3年或6萬公里內，如果車輛的排放相關出現故障和損壞，導致排放超標，由汽車生產企業承擔相應的維修和更換零部件的所有費用，切實保障了車主的權益
7.提高低溫試驗要求	相比國五的CO和HC限值加嚴1/3，同時還增加了對NOx的控制要求，能夠有效控制冬天車輛冷啟動時的排放
8.引入嚴格的美國車載診斷系統(OBD)要求	全面提升了對車輛排放狀態的實時監控能力，能夠及時發現車輛排放故障，保證車輛得到及時和有效的維修

　　那么接下來的就是國五的庫存問題，尤其是現在買車到底要不要選國六呢？隨著國六政策實施時間的臨近，市面上許多車型將會出現國五、國六都有賣的情況，那么這中間必然存在一定的差價，一般3-5千元左右，買照常可以上牌的國五車型可以比平時更優惠的價格。如果不在乎這些差價，選國六版本在之后的二手保值、或限牌城市更方便交易。

　　此外，當前市場幾乎不存在二手的符合“國六”標準的車型，若是該標準提前實施，就會導致某些重點地區的車源大幅度減少，對新車經銷商庫存車輛的影響也是非常深遠。為了“穩市”，在2018年未紛紛傳出了國六政策全面延遲推出的消息，給車市充分的準備時間。

　　點評：國六政策該來的還是會來，只不過多了半年緩沖期，讓整個行業鏈有了充分準備。面對汽車尾氣污染已經越來越嚴重，國家重視和整改這個問題確實是好事，雖然對于老百姓目前的買車和用車有一定的影響，但是對于我們生活環境的改變相比，顯然后者非常重要。

備注：PCauto車型庫已全面上線國六車型的篩選項，可以更便捷地選擇符合新政的愛車：具體請點擊下方圖片

　　2019年1月29日，國家發展改革委、工信部、財政部等十部委聯合印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》，其中第三條提到“促進農村汽車更新換代，有條件的地方，可對農村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當補貼。

　　這一新政與2009年國家掏出50億元直接補貼“汽車下鄉”政策不同，相關部門至今尚未拿出“真金白銀”來刺激市場，且《方案》從發布到現在也還沒有具體的實施方案。但對于乘用車的車企來說，第一時間響應，并推行一波營銷才是正事。

　　一汽-大眾、長安歐尚率先響應政策，在近期公布了汽車下鄉的相關補貼政策。一汽-大眾的下鄉補貼車型為捷達、寶來和C-TREK蔚領，政策表示凡通過“汽車下鄉”購買相對應車型，均可按照金融貸款分期支付車款，日均還款折算為49元-101元，三款車型的補貼區間為2200-3000元人民幣。

　　長安歐尚也公布了具體“汽車下鄉”政策，其中歐尚A600最高可享5000元直補；歐尚A800最高可享3000元金融貼息補貼；歐尚CX70T最高可享20000元綜合補貼；歐尚X70A最高可享8000元綜合補貼；歐尚COSMOS（科尚）最高可享11000元綜合補貼，其中包括置換補貼5000元；歐尚COS1°（科賽）最高可享22000元綜合補貼。

　　北京汽車下鄉政策覆蓋的車型為紳寶智道、紳寶智行惠民版、紳寶全新D50和BJ20四款車型，其中，紳寶智道享受最高補貼6,888元；紳寶全新D50享受最高補貼1.5萬元；BJ20最高補貼2萬元。

　　2月20日，上汽大眾正式公布了其具體補貼辦法，上汽大眾大眾品牌推出全系換新補貼與全系超低日供雙重優惠的“大禮包”，補貼區間從2000元至30,000元不等，最低日供僅20元。其中，購買桑塔納可享換新補貼11,000元；全新凌渡可享萬元換新補貼，經典SUV途觀絲綢之路版換新補貼為19,000元。

　　2月24日，一汽馬自達正式加入“汽車下鄉”的隊伍之中，政策覆蓋阿特茲和CX-4雙明星產品全系車型，阿特茲金融貼息最高可享6500元，CX-4最高可享5900元；置換方面，本品置換補貼8000元，他品置換補貼6000元。另外，3月起，一汽馬自達將計劃針對“汽車下鄉”政策推出阿特茲/CX-4品質田園版專屬車型。

　　2月28日，購買哈弗H6運動版提供4999元購車紅包，以及至高22000元汽車下鄉廠家補貼（15000元現金+至高3000元金融補貼+至高4000元置換補貼）；購買哈弗H2提供1000元購車紅包，以及至高8500元汽車下鄉廠家補貼（至高5500元金融補貼+至高3000元置換補貼）；購買哈弗M6提供1000元購車紅包，以及至高7000元汽車下鄉廠家補貼（至高3000元金融補貼+至高4000元置換補貼）。

　　點評：汽車下鄉政策重啟最重要的目的不是為了刺激銷量，而是為了消化庫存。盡管對商用車市場的推出明顯。但在乘用車市場的庫存警戒線前，適當的政策推動農村市場換車升級，也是一利消化庫存手段。對于近年來表現不得力的入門代步車市場或迎來新的市場契機，當營銷輔助見成效時，將有更多的車企跟進響應政策。

      在過年的2018年，新能源車成為黯淡市場上的亮點。同時在2019年1月新能源汽車產銷分別完成9.07萬輛和9.57萬輛，比上年同期分別增長1.1倍和1.4倍。然而，2019年的財政補貼政策，至今仍在路上。可以說這個最具政策依籟性的細分市場，2019年仍充滿著變數。

     近年來，每年新能源車補貼退坡的力度都不小。工信部等四部委曾指出，新能源汽車補貼2017~2018年在2016年基礎上退坡20%，2019~2020年補貼標準在2016年基礎上下降40%。實際上，新能源補貼退坡的速度快于原計劃，2017年補貼已經縮水20%，2018年補貼又大幅調整，甚至2020年補貼將可能被取消。

　　近日，小鵬汽車官方宣布，自2月1日起，小鵬汽車將正式調整小鵬G3的綜合補貼后全國統一售價，售價區間從上市時公布的13.58-16.58萬元，調整為15.58-19.98萬元，售價有所上浮。　

　　從這次小鵬G3的價格調整不難看出，2019年新能源汽車補貼政策退坡基本已成定局，但政策是公平的，受到政策退坡影響的汽車品牌，絕對不止小鵬汽車一家。對于新能源車企而言，要化解對補貼的依賴以及對補貼退坡的焦慮，新技術和新產品是良藥。

       編輯總結：2018年車市迎來了27年來的首跌，這一陰影已漫延到2019年1月，而受春節影響的2月份也不容樂觀，但此時說車市進入了寒冬還是言之過早。在各車企調整戰略的同時，許多重磅產品將進一步的提升大家的信心。而且汽車下鄉、國六推遲等“穩市”政策的推出，將對目前的庫存起到積極作用，雖談不上救市，但“穩市”仍是當務之急。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳峰）