好飯不嫌晚 試駕悅達起亞K5 PHEV
動力方面,K5插電混動版搭載一套由2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機、電動機和電池組組成的插電混動系統,其中2.0L發動機的最大功率為114kW(156PS),最大扭矩為189N·m;電動機的最大功率為50kW(68PS),最大扭矩為205N·m,匹配的是一臺6速手自一體變速箱。新車搭載的電池組容量為12.9kWh,在純電動模式下,其續航里程可達到75km,綜合油耗值為1.3L/100km。
混動車型的最大優勢在于“互補”,既是當需要強大動力時,電動機補充發動機,提升整體動力輸出,在發動機輸出過剩時,將剩余的動能轉化為電能,儲存起來,達到合理利用,提高能效的作用,而且也有利于優化駕乘的舒適性。同時由于采用油電混合,無需擔心續航問題,無息憂慮找不到充電站,解決現階段用車的后顧之憂。
起步時基本以電機為主,此時沒有發動機的介入,伴隨著安靜的電機聲的是有力的提速,此時的動力表現不輸于K5 2.0T車型。
但由于電機功率較低,在車速比較高的時候,單電機驅動會顯得有點力不從心,如果這時候需要比較充沛的動力,手動切換到HEV模式,讓發動機一同工作是比較好的選擇。
底盤還是熟悉的韓系車那一套,整體偏向舒適性調教,可以有效的過濾掉比較細微的震動,高速過彎時也能提供不錯的側向支撐,但面對較大的顛婆時,震動吸收地略顯生硬。
方向盤在助力器的作用下,調教的非常輕盈,單手操作也非常輕松。單隨著速度的提升,方向盤的力度會加重,提高車輛行駛的穩定性。
編輯總結:起亞K5插電混動延續之前韓系車高性價比的優良傳統,在這個新能源汽車普遍比燃油車貴上許多的市場上,K5插電混動較低的售價會吸引不少的目光,尤其在限牌城市優勢會更大。況且K5插電混動的也并非只有性價比這個優點,姣好的外觀和豐富的配置以及不錯的行駛品質也能給消費者帶來更好的體驗。
(圖/文/攝:太平洋汽車網 丁兵兵)
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