江淮汽車王東生：以用戶為中心順勢而為

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（來源：中國汽車報）隨著經(jīng)濟(jì)由高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，實(shí)體經(jīng)濟(jì)正處于爬坡過坎的關(guān)鍵時期，持續(xù)了28年強(qiáng)力增長的中國車市猝不及防地進(jìn)入“寒冬”。在整體車市進(jìn)入變局的大浪潮下，那些堅持自主創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級的企業(yè)，總能穩(wěn)住自身的發(fā)展節(jié)奏，成為中流砥柱。

“汽車企業(yè)都已經(jīng)深刻感受到了轉(zhuǎn)型升級這一變革帶來的壓力，如何做到因時而變、順勢而為？我們還是需要回到根本：以用戶為中心。事實(shí)上，之所以產(chǎn)生變革，原因就是用戶需求發(fā)生了變化。”3月2日，江淮汽車黨委副書記王東生在中國汽車產(chǎn)業(yè)營銷創(chuàng)新大會上表示。

順勢而為，緊扣戰(zhàn)略機(jī)遇期新內(nèi)涵

當(dāng)前，隨著世界經(jīng)濟(jì)增長動力削弱，不穩(wěn)定性因素增多、下行風(fēng)險加大，全球GDP增速或進(jìn)一步下降。隨著外部環(huán)境發(fā)生深刻變化，中國經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力，但中國發(fā)展仍處于并將長期處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。中國經(jīng)濟(jì)長期向好、穩(wěn)中求進(jìn)的態(tài)勢并未發(fā)生根本性變化，且新時代的新變量、新動能、新空間、新布局，為新時代中國經(jīng)濟(jì)邁向高質(zhì)量發(fā)展提供了新動力、新機(jī)遇、新前景。在此背景下，企業(yè)應(yīng)該緊緊把握戰(zhàn)略機(jī)遇期的新內(nèi)涵，順勢而為。

從需求側(cè)角度來看，首先，2019年我國投資趨于合理和穩(wěn)定，國家穩(wěn)定投資、保持投資增長的意愿加強(qiáng)，我國基礎(chǔ)設(shè)施投資領(lǐng)域仍然較大。其次，2019年我國消費(fèi)形勢相對樂觀。尤其是消費(fèi)體制機(jī)制的完善，進(jìn)一步激發(fā)了居民消費(fèi)潛力。圍繞居民吃穿用住行和服務(wù)消費(fèi)升級方向，深層次體制機(jī)制改革取得突破，居民分層次、多樣性消費(fèi)需求得到滿足，基本消費(fèi)經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠、安全得到保證，發(fā)展勢頭良好、帶動力強(qiáng)的消費(fèi)新增長點(diǎn)將會形成。

隨著一系列促消費(fèi)政策的實(shí)施，消費(fèi)增速將持續(xù)平穩(wěn)運(yùn)行，并對經(jīng)濟(jì)增長形成重要支撐。在這種經(jīng)濟(jì)形勢下，王東生認(rèn)為，企業(yè)一方面必須積極轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，不斷轉(zhuǎn)型升級，在白熱化的市場競爭中堅強(qiáng)地活下去，在淬煉中進(jìn)一步走向強(qiáng)大；另一方面，還要在深度把握消費(fèi)者的心理變化和行為習(xí)慣，不斷以高質(zhì)量產(chǎn)品滿足消費(fèi)者的差異化需求，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

創(chuàng)新融合，汽車行業(yè)直面發(fā)展新常態(tài)

過去10年，中國政治、經(jīng)濟(jì)雙雙騰飛，人們對于經(jīng)濟(jì)可持續(xù)高速發(fā)展產(chǎn)生了正向預(yù)期，美好的預(yù)期意味著大額的消費(fèi)、超前的購物，意味著被這種美好的粉紅泡泡催生一漲再漲的房價和越來越多的汽車消費(fèi)。隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入“新常態(tài)”,汽車市場也進(jìn)入平穩(wěn)增長期，中國車市已由過去野蠻式的增量市場開始向飽和的存量市場轉(zhuǎn)變，由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，這是中國汽車市場不得不面對的“新常態(tài)”。

經(jīng)歷了2018年下半年的車市“寒冬”，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐漸暴露出市場經(jīng)營的短處和痛點(diǎn)，或收購、或轉(zhuǎn)讓、或淘汰，行業(yè)洗牌正在加速。放眼2019年，汽車市場形勢依舊嚴(yán)峻。雖然整體車市保持平穩(wěn)發(fā)展，但車企的淘汰賽已經(jīng)打響，車市不容樂觀，市場格局兩極分化顯然會更明顯。除了宏觀經(jīng)濟(jì)帶來的市場壓力，去年發(fā)布的行業(yè)政策也將在今年繼續(xù)對行業(yè)施加影響，新能源汽車將繼續(xù)增長，而傳統(tǒng)車企的市場分化將進(jìn)一步加劇。

面對當(dāng)前汽車銷量整體下滑的態(tài)勢，車企要主動融入智能化、新能源等行業(yè)發(fā)展方向，提升競爭實(shí)力。從戰(zhàn)略角度出發(fā)，新能源汽車整體基數(shù)較小，行業(yè)增速迅猛，也凸顯優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供給不足，發(fā)展空間較大，企業(yè)不能簡單地把車電動化，要回到用戶端的思維，從定位用戶群體到研究核心訴求。

“現(xiàn)在的消費(fèi)者購車越來越理性，對品牌的訴求開始覺醒，并不僅僅追求性價比。所有的競爭最根本是回到以用戶為中心上來，無論是技術(shù)的變革還是產(chǎn)業(yè)政策的變革，只要牢牢把握好用戶需求，企業(yè)就能活在未來。”王東生表示，從江淮汽車角度，要更加了解用戶、貼近用戶，以用戶來驅(qū)動企業(yè)的各項變革和調(diào)整，真正成為一個用戶導(dǎo)向型企業(yè)。

轉(zhuǎn)型升級，全力打造用戶導(dǎo)向型企業(yè)

當(dāng)前以85后、90后為代表的“互聯(lián)網(wǎng)原住民”正在成為主要消費(fèi)群體，他們對汽車的要求不是簡單的代步工具，而是與世界聯(lián)通的出行座艙，這就引發(fā)了汽車行業(yè)的變革，給傳統(tǒng)汽車帶來了巨大的壓力。這種變革，也就是業(yè)內(nèi)常說的“新四化”。王東生認(rèn)為，“新四化”中的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，不是一種單獨(dú)的狀態(tài)，而是共同存在的，它們一起構(gòu)成了智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車這么一種業(yè)態(tài)，并促進(jìn)了共享出行的飛速發(fā)展。因此，在這樣的變革中，車企尤其是傳統(tǒng)車企需要跟上消費(fèi)者步伐。

作為汽車“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的最佳載體，新能源汽車以其綠色環(huán)保、高性能、智能網(wǎng)聯(lián)等優(yōu)點(diǎn)持續(xù)圈粉。在耕耘新能源領(lǐng)域多年的江淮汽車，以技術(shù)積淀深厚、推廣示范較早、產(chǎn)品矩陣完善等優(yōu)勢構(gòu)筑了核心競爭力。從用戶出發(fā)，江淮新能源建立了全方位服務(wù)保障體系，建立三級服務(wù)體系，每一臺車在研發(fā)中心都有監(jiān)控平臺，并在合肥、北京、上海、深圳等主要城市建立新能源服務(wù)中心，與4S店體系形成立體的服務(wù)保障體系。建立1+N的銷售服務(wù)體系，在重點(diǎn)城市建設(shè)廠家直投的新能源服務(wù)中心。

主動擁抱變革，江淮汽車和國內(nèi)的造車新勢力蔚來汽車建立了深度合作。通過和蔚來汽車這樣的企業(yè)合作，江淮汽車提升了互聯(lián)網(wǎng)思維能力。尤其是在客戶服務(wù)體驗方面，江淮汽車構(gòu)建起了基于互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的服務(wù)模式，可以24小時全方位感知客戶的需求，從而為客戶帶來傳統(tǒng)4S店模式無法比擬的服務(wù)。

為了給用戶帶來更好的出行服務(wù)，江淮汽車順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢，2019年伊始，旗下網(wǎng)約車平臺“和行約車”正式上線。和行約車是江淮汽車堅守制造業(yè)基礎(chǔ)上的戰(zhàn)略延伸，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)健康發(fā)展的重要舉措。通過江淮汽車整車制造一體化的技術(shù)賦能與平臺深度融合，保證和行約車平臺持續(xù)、健康發(fā)展，讓更多消費(fèi)者享受新能源汽車帶來的綠色環(huán)保體驗和可持續(xù)移動帶來的便捷生活。

面向“新四化”布局多年的江淮汽車，不僅經(jīng)驗豐富、成果豐碩，而且自身仍處在不斷進(jìn)化之中。主動求變，在眾聲喧嘩的年代韜光養(yǎng)晦，這樣的企業(yè)才有機(jī)會在殘酷的競爭中立于不敗之地。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）