年輕人的新選擇 試駕雪佛蘭科魯澤RS

　　【太平洋汽車網 行情頻道】如今汽車消費低齡化已經逐漸成為了新潮流。各大主機廠如今面對的主流消費群體將會是90/95后甚至00后的年輕一代消費者，他們追求時尚運動和個性，不再像上代消費者那樣喜歡簡單低調，更具個性化的新車型成為了他們迫切希望的新選擇。正是在這種情況下，希望更加細分市場的雪佛蘭迅速出擊，推出了一款全新的個性車型——科魯澤。在新車即將上市之前，我們專程來到了北京，對這款新車進行了深度的試駕。

外觀夠個性

我們先從車輛的外觀看起吧。第一眼看到我們試駕的這款紅色的新車，加上黑色的運動套件，確實讓人眼前一亮。科魯澤采用了雪佛蘭最新的家族式設計理念，前臉采用上下分體式進氣格柵設計，貫穿車標左右的鍍鉻飾條一直延伸至兩側大燈組內部，配合前杠部位凸出的前唇使得新車呈現出很強的視覺沖擊感。值得表揚的是科魯澤全系都標配了Led車燈，精致感上升不少。

來到車身側面，相信大家都會有那么一絲的熟悉感。雖然在側面設計上依然能找到不少家族化的影子，但是科魯澤在線條方面卻做了更多的改變，就拿車身腰線來說，英朗的上腰線相對比較平直，而科魯澤則為了突出它的運動感，在翼子板處設計了一個對沖線條，再配合上揚的下腰線，讓車輛整體看起來更具肌肉感。車尾設計具有不錯的層次感，后備箱蓋上的小鴨尾設計也讓新車看起來多了分運動感。而在車身尺寸方面，科魯澤的長寬高分別為4614/1798/1485mm，軸距為2640mm，尺寸介于科沃茲和科魯茲之間，與英朗只有幾乎一致。

飛翼環(huán)抱大空間

進入車內，依然是熟悉的雪佛蘭飛翼環(huán)抱式風格，這種設計讓整個中控臺的層次感更強。雖然整體設計變化不大，但科魯澤在細節(jié)方面就加入了更多自己的運動元素。特別是紅色縫線搭配黑色的內飾、再加上儀表盤紅色的刻度表更是能激發(fā)人內心深處的速度基因。不過在用料方面就比較一般，出于成本控制原因，大量采用了硬塑料配件稍顯廉價感，但好在裝配工藝方面還算不錯，更多的突出性價比。

對于年輕人來說，智聯科技方面的配置是必不可少的。好在通用在科魯澤的配置上非常的給力。給它配備了一塊8寸觸摸大屏+MyLink智能互聯系統、并且支持目前主流的carplay和carlife功能。至于流量服務方面，科魯澤采用車載APP終身免費流量制度，每年包含24G的免費流量包可供使用，一般用來在線導航、聽聽音樂、收聽網絡電臺等已經是綽綽有余了。

座椅采用了皮質包裹，側面的支撐性還算不錯，有意思的是前排座椅的前后調節(jié)采用了電動調節(jié)，而角度調節(jié)則為手動調節(jié)，簡稱“半自動”吧。在空間變現方面，科魯澤的表現還是非常不錯的，特別是在后排的腿部空間上，足以媲美很多B級車型。最后必須要說一下的是，或許試裝車在太陽暴曬后的原因，車內的塑料氣味較重，需要開窗散味。相信未來量產車在這方面會有所提升。

動力反應迅猛

科魯澤動力上搭載了1.0T和1.3T兩款三缸發(fā)動機，同時匹配6速手動，自動和6速雙離合，其中1.0T發(fā)動機最大功率為92kW(125PS)，而1.3T發(fā)動機的最大功率為115kW(163PS)。而這兩款發(fā)動機都是三缸發(fā)動機，可能說起三缸機不少人會嗤之以鼻，那么三缸就真的不行了嗎？我們一試便知。

其實作為主打運動的車型，科魯澤RS百公里加速成績成功闖進了8秒，在1800轉時就能夠迎來最大扭矩平臺，是名副其實的運動座駕。日常駕駛而言，大可不必擔心它的動力夠不夠用，而是應該多關注腳下的油門，注意輕重緩急以免突如其來的推背感嚇著還沒做好準備的副駕。而且在發(fā)動機抖動方面，雪佛蘭已經控制的相當好，根本很難就感覺到它的存在，與普通的4缸機并沒有太多的區(qū)別。

特別是在紅路燈起步時，油門反應十分迅猛。不過在方向盤指向性方面還是存在一定的虛位，精準度一般。開啟科魯澤RS車型所特有的運動模式后，油門會變得異常敏感，動力的輸出并不是循序漸進跟著你的節(jié)奏走，動力更加迅猛的同時它粗暴脾氣也會被進一步放大，過于直接的動力輸出在市區(qū)通行跟車時會比較累，也會帶來油耗負擔。因此這一模式完全是為高速路況而準備的，酣暢淋漓的加速會讓變道超車更加自信干脆。

年輕人的新選擇

以往不少人對于三缸發(fā)動機有存見，其實作為一代三缸機來說，確實有不少的問題，但是經過這幾年的技術發(fā)展后，雪佛蘭已經將三缸技術能更完美的運用在新款發(fā)動機上，這也真正的實現了低油耗高動力的初衷。而雪佛蘭推出的這款新車作為一款專門為年輕人設計的車來說，科魯澤外觀足夠個性、動力也足夠迅猛、關鍵是空間表現還算不錯。預計十萬不到的價格更是充滿了性價比，還是非常值得年輕人入手的。