南沙大橋通車啦!預計開通前期日均車流5萬輛
【太平洋汽車網 中山車市】從廣東省交通集團獲悉,作為《粵港澳大灣區發展規劃綱要》頒布后首個投入使用的“超級工程”,南沙大橋(原虎門二橋)4月2日正式通車。
南沙大橋全長約13公里,采用雙向八車道高速公路標準,設計時速為每小時100公里,設計使用壽命100年。大橋通車后,珠江口兩岸車主過江將多一個選擇,有效疏解虎門大橋過江壓力,而從廣州南沙到東莞虎門的車程,將從現在的1個多小時縮短至15分鐘。
廣東省交通集團業務部門初步分析,南沙大橋開通后,預計將分流虎門大橋30%的車流,分流黃埔大橋17%的車流。
設計時速為每小時100公里,設計使用壽命100年
今年2月份公布的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出,加快深中通道、虎門二橋過江通道建設。
而據多家廣東媒體日前報道稱,虎門二橋建設項目索塔被噴上“南沙大橋”字樣,虎門二橋也將更名為“南沙大橋”,這也凸顯了南沙在粵港澳大灣區的重要戰略地位。3月31日,南方都市報報道稱,廣東省交通廳表示,經有關管理部門同意,虎門二橋項目總體命名為“南沙大橋”,請各車主注意沿途交通指引。
這意味著虎門二橋正式更名為“南沙大橋”。
公開資料顯示,南沙大橋(原虎門二橋項目)位于粵港澳大灣區核心區,全長近13公里,路線起于廣州市南沙區東涌鎮,先后跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道后,穿越虎門港,終點與東莞市沙田鎮相接。
南沙大橋全線采用雙向八車道高速公路標準,設計時速為每小時100公里,設計使用壽命100年。該項目于2003年開始謀劃,2013年12月28日正式動工,歷時5年建設而成。
據廣東省交通集團官方微信公眾號此前發布的信息,南沙大橋橫跨珠江坭洲水道和大沙水道,擁有兩座超千米的特大橋,全部為雙塔懸索橋,八車道,全寬49.7米,寬度為世界整體式鋼箱梁第一,可謂超級“雙子橋”。
其中坭洲水道橋為雙塔雙跨,主跨1688米,鋼箱梁懸索橋世界第一;90米錨碇地下連續墻基礎直徑為世界第一;主塔高260米,相當于90層樓的高度,高度國內懸索橋第一;主纜第一次采用1960兆帕國產高強度鍍鋅鋁鋼絲新材料。
同時,在坭洲水道橋建設過程中,項目業主和施工方廣東長大齊心協力,創造了344天完成從先導索過江到鋼箱梁吊裝合龍、82天完成504根3043米主纜索股架設、70天完成176片鋼箱梁吊裝等一系列懸索橋施工紀錄。在橋面鋪裝中,首創一次攤鋪面積超20000平方米的世界紀錄。
預計將分流虎門大橋30%的車流
目前,珠江口的過江方式主要有三種,一是位于南沙大橋北部的黃埔大橋,距離南沙大橋約20公里;二是位于南沙大橋南部的虎門大橋,距離南沙大橋約10公里;三是虎門輪渡過江。
據澎湃新聞了解,多年來,珠江口東西兩岸的過江交通高度依賴于1997年建成通車的虎門大橋,這也導致了虎門大橋通行壓力大,堵車嚴重。為了改善這一現狀,南沙大橋、深中通道、蓮花山過江通道等過江項目均加快建設。
南沙大橋通車后,珠江口兩岸車主過江將多一個選擇,將有效疏解虎門大橋過江壓力,從廣州南沙到東莞虎門的車程,將從現在的1個多小時縮短至15分鐘。
據廣東省交通集團微信公號文章顯示,目前每天通過虎門大橋、黃埔大橋、虎門輪渡等過江的雙向車流近20萬輛,東西行流量大致相當。其中虎門大橋日均車流11萬輛,嚴重超出道路設計流量;黃埔大橋日均車流7.6萬輛。廣東省交通集團業務部門初步分析,南沙大橋開通后,預計將分流虎門大橋 30%的車流,分流黃埔大橋17%的車流。
廣東省交通集團還介紹,南沙大橋開通前期,預計平日車流在5萬輛左右,為設計通行交通量10萬輛 / 日的一半左右,車輛行駛暢通度較高。經南沙大橋分流后,虎門大橋交通壓力有所緩解,但平日遇異常情況或節假日期間,保暢通壓力依然艱巨。
澎湃新聞注意到,今年3月14日,廣東省政府批復了南沙大橋的車輛通行費收費標準,明確為:1至5類車的收費系數分別為1、1.5、2、3、3.5,客車實行按次計費,東涌互通立交至海鷗島互通立交段收費標準為18元 / 標準車次,海鷗島互通立交至沙田互通立交段收費標準為24元 / 標準車次。這也就是說,標準車次走完南沙大橋全程收費42元。貨車實行完全計重收費,東涌互通立交至海鷗島互通立交段基本費率為0.54元 / 噸公里,海鷗島互通立交至沙田互通立交段基本費率為0.77元 / 噸公里。
此前,廣州交警通過其官方微信公眾號發布提醒說,南沙大橋至廣深沿江互通段,南沙大橋、廣深沿江高速均為雙向8車道,但互通立交(東涌立交、沙田立交)處均為雙車道,為避免開通車流較大引起交通擁堵,市民出行應先通過導航地圖查看實時交通路況,如遇南沙大橋交通擁堵,注意繞行。
廣州交警表示,南沙大橋開通,可以顯著分流虎門大橋車流,減少雙向通行壓力,廣州交警也已根據南沙大橋開通后的車流,做好交通管控和分流預案,全力保障南沙大橋、虎門大橋開通后的交通安全、順暢。(備注:文章轉載自UC頭條)
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