撩了個(gè)美國“老”男孩全新邁銳寶XL試駕報(bào)告

　　提到雪佛蘭邁銳寶，大家一定對五年前那個(gè)車身線條硬朗的上一代邁銳寶、碧海藍(lán)天的Malibu海岸以及梁朝偉不言不語溫柔的回眸一笑記憶猶新。當(dāng)年那個(gè)可在十丈紅塵留下來的男子越發(fā)沉默深邃，Malibu海灘上偶爾會被記者拍到發(fā)福了的好萊塢小李子，而邁銳寶也已更新迭代，從曾經(jīng)的硬朗穩(wěn)重有了柔潤年輕的線條，話說，時(shí)間可真是一把無情的殺豬刀，騎姐也快從當(dāng)年的小狐貍變成老嬢嬢了。

　　但是，邁銳寶變年輕了。尤其是，新的邁銳寶在今年年末推出了Malibu XL車型，據(jù)說這是“史上”最強(qiáng)邁銳寶，因?yàn)樗?.0T智能可變缸渦輪發(fā)動機(jī)。

　　我剛看到這款車型資料的時(shí)候，判斷“可變缸”其實(shí)是一個(gè)很早的技術(shù)，像之前大眾的V8、W12和蘭博基尼的V10都有這個(gè)閉缸技術(shù)，其原理就是在低負(fù)荷行駛下關(guān)閉其中的部分氣缸，達(dá)到降低燃油消耗并且能應(yīng)對目前日益嚴(yán)格的排放法規(guī)的目的，感覺也不是什么高科技。

　　我甚至猜測，這個(gè)技術(shù)對于4缸機(jī)的邁銳寶XL來講，可能會因?yàn)殛P(guān)閉了其中兩個(gè)缸，使另外兩個(gè)缸的點(diǎn)火相隔時(shí)間較遠(yuǎn)，從而產(chǎn)生更多抖動；或者在它再次恢復(fù)所有缸工作的時(shí)候，造成加速突兀和車輛動態(tài)不平順的現(xiàn)象。

　　于是，我?guī)е@樣的疑問，試駕了全新的Malibu XL。

　　來過很多次珠海，幾乎每次都是從這條S111道上趕去珠海賽車場，從來沒有像今天這樣安靜聽一首《California Dreaming》，閑庭信步。雖然冬天的珠海偶爾也會被這樣陰沉沉的霧氣籠罩，但干凈的街道、遼闊的海岸線著實(shí)讓人心曠神怡。我個(gè)人挺喜歡純黑色Malibu XL搭配點(diǎn)綴的紅黑線條設(shè)計(jì)的Redline，天知道紅色和黑色是最經(jīng)典的配色。

　　而這款車開起來并沒有我之前的那些關(guān)于發(fā)動機(jī)抖動和不平順的擔(dān)憂，無論是低速狀態(tài)下的循序給油，還是高速下突然加速超車，甚至是80km/h的勻速巡航，這臺車既沒有表現(xiàn)出低于四缸工作時(shí)的抖動，也沒有表現(xiàn)出突然加速的遲滯和突兀，并且，在經(jīng)濟(jì)模式也沒有因?yàn)樯倭藘蓚€(gè)缸，而造成加速無力。從平順性來講，除了擁有很好的換擋邏輯，動力銜接上的表現(xiàn)，也是讓我眼前一亮。

　　之后，我通過雪佛蘭工程師了解到，這款車發(fā)動機(jī)的可變缸技術(shù)運(yùn)用三段式智能變缸科技、ATM主動熱管理系統(tǒng)、無極可變排量機(jī)油泵、電動放氣閥渦輪增壓器、智能電控碳罐泵等多項(xiàng)智能技術(shù)，并通過油門開度、轉(zhuǎn)速和速度來判斷駕駛者的行車意圖，在經(jīng)濟(jì)模式或者巡航模式下，發(fā)動機(jī)超過1200轉(zhuǎn)電腦會判斷將發(fā)動機(jī)切換到2缸，然而如果駕駛者需要獲得更多動力用于加速時(shí)，發(fā)動機(jī)只需要恢復(fù)到4缸工作并且1500轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)出350NM的峰值扭矩。

　　所以，并不需要擔(dān)心從2缸到4缸需要很長時(shí)間來恢復(fù)動力，這個(gè)時(shí)間可能只有0.2~0.3秒，這么短時(shí)間并不能讓人感覺有加速的明顯斷層。并且，配合他9速 HYDRA-MATIC手自一體變速箱7.6:1的最佳齒比范圍，使得我在駕駛中無論對車輛進(jìn)行的任何操作，都沒有我之前所擔(dān)心車身姿態(tài)的突兀和不平順。甚至，我在把它當(dāng)做一部“家庭代步車”來駕駛時(shí)，也沒有因?yàn)闇u輪而帶來的油門遲滯。

　　這臺車擁有241Ps最大馬力，0~100km/h的加速時(shí)間官方公布7.2s，相對于它的發(fā)動機(jī)表現(xiàn)，這樣的加速時(shí)間并不是特別優(yōu)異，那是因?yàn)樗兄?525kg的車身重量，在這樣車重的條件下，7.2s的加速成績是足以證明這套動力系統(tǒng)的運(yùn)動性能。我查了一下這臺車的所有配置，能為這臺車增加重量的配置寥寥無幾，可以說明這臺車的底盤和車身鈑金件足夠良心。

　　這臺車的底盤是B級車傳統(tǒng)的前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，特別值得一提，在前后橋的下擺臂使用了非常具有運(yùn)動性能的鋁合金材質(zhì)，來提升底盤的響應(yīng)和緊湊，讓我欣慰的是，國內(nèi)的XL和海外市場的XL完全相同，并不像國內(nèi)的某些品牌，為了利潤最大化，背著良心減配。

　　我在試駕過程中，有一個(gè)大約60°的彎角，當(dāng)時(shí)我稍微不好好開了一下下，這個(gè)底盤為我?guī)淼倪^彎感受是，底盤的緊繃，這就是源于和海外Malibu XL相同的底盤材質(zhì)以及較高工藝水平的BUSHING。

　　在試駕中的一段直路上，我用了極短時(shí)間將這臺車推到了一個(gè)“不能講”的速度，為了安全起見，我及時(shí)制動。

　　Malibu XL除了擁有B級車的基本配置外，還擁有兩項(xiàng)安全性配置：防碰撞預(yù)警和車道偏離輔助系統(tǒng)，但值得一提的是，這兩項(xiàng)配置，我在試駕中有不太好的體驗(yàn)感，無論什么車速，當(dāng)我和前車的距離小于一定的時(shí)候，防碰撞預(yù)警就會提醒我剎車，而在大多數(shù)情況下，這樣的距離和速度是我可控的范圍，但防碰撞預(yù)警卻不斷報(bào)警，這種“驚爪爪”的報(bào)警方式會讓人煩躁；車道偏離輔助系統(tǒng)讓我在需要并線超車的時(shí)候會和方向盤較勁，由此可見這個(gè)功能并未很好的判斷駕駛者的行車意圖。我認(rèn)為這兩項(xiàng)配置需要在邏輯上進(jìn)行優(yōu)化升級，讓駕駛者有更好的體驗(yàn)感。

　　很遺憾，這次跟Malibu XL的接觸中，我未能將它開到心目中的Malibu海岸，但新一代邁銳寶XL從當(dāng)年那硬朗男人，變成了美目揚(yáng)兮的瀟灑美少年，也許會比當(dāng)年的他，擁有更多桃花吧。

　　文章來源：車手視覺DriversView