腳踏實地的國貨 試駕全新哈弗H7
【太平洋汽車網 行情頻道】我想很多關注這個品牌的人都會知道,哈弗旗下以單數命名的車型為硬派越野車,反之,雙數則為更加貼近生活的城市SUV,但H7則是個另類,為了滿足國內汽車市場需求,廠商放棄了原有的命名傳統,將這款填補產品線的產品最終定名為“H7”。那么時隔一年多,改款后的哈弗H7也已如期與我們見面,借著這次的試駕活動,我更想以一個沒有距離感的方式和你們分享它的進步。
外觀是產品體驗中重要的一部分
近年來自主品牌似乎玩兒起了“顏值”大戰,哈弗作為自主品牌中的先頭部隊,必然會在外觀設計上下功夫,雖然家族式前臉在當下非常流行,哈弗H7還是能夠讓你在茫茫車海里一眼認出來它的身份。
前機蓋和中網部分的改動非常大,機蓋上隆起的線條以及寬大的中網,讓這臺車在視覺上更加立體。
前機蓋和中網部分的改動非常大,機蓋上隆起的線條以及寬大的中網,讓這臺車在視覺上更加立體。
新款的哈弗H7摒棄了現款車復雜的日行燈設計,取而代之的是較為簡單的造型,但是更加耐看。
進氣格柵以及霧燈框也都采用了全新的設計,相比現款而言,哈弗H7在外觀設計上更強調視覺張力。
車側其實沒有什么改變之處,但是根據廠商的資料顯示新車較老款車型長了15mm,其他參數并未改變,這有可能和全新的前杠設計有關。19英寸的輪轂配合修長的車身很好看。
C柱部分經過重新設計,變得更加棱角分明,鍍鉻裝飾也直接提升了外觀的豪華感。
車尾并沒有進行太大的改變,基本還是原有的造型和設計,其實老款H7在外觀設計上已經有了足夠高的辨識度,此次的中期改款,也是進一步將設計靠攏家族式語言,雙邊共兩出的寬大排氣,看起來還是很唬人的。
一款優秀的產品從不會炫耀它的能力
伴隨著2019年的爭奪戰拉開序幕,各式各樣的宣傳也隨之鋪天蓋地,時間長了難免隨波逐流,但哈弗從未給我強行洗腦的感覺,在內飾豪華感的營造上,從新款H6開始,就讓我記憶深刻,這種感覺不是一個廣告或一句精彩的標語就能夠讓人達成共識的,對于哈弗H7,我同樣非常期待。
內飾依然是擁有出色的質感,尤其是我能夠看到和摸到的地方,都采用了PU或者真皮包裹,整體的的設計工藝以及裝配都算是上乘之作,三幅式多功能,9英寸中控大屏,無鑰匙進入及啟動,仿金屬裝飾板等等配置無論是使用起來還是視覺效果,表現的都非常不錯。
12.3英寸的液晶儀表盤能夠出現在哈弗H7上還是挺出乎意料的,畢竟大哥哈弗H9都沒有搭載全液晶儀表盤,這塊全液晶儀表顯示效果還是非常清晰的,顯示內容也非常豐富,車道保持、車距、油耗等等常用的都能夠清晰的顯示出來,并且這臺車還配備了疲勞探測裝置,聽起來還是非常牛逼的。
同時,新車還配備了雙區恒溫空調,前后排座椅加熱,在舒適性方面考慮還是非常周全的,能夠顧忌后排乘客也是哈弗H7一個有誠意的地方。
座椅方面,主駕駛座椅不僅擁有電動調節,尤其是在寒冷的冬天,打開座椅加熱以及按摩功能,不僅能夠抵抗嚴寒還能夠享受到一絲冬日里的愜意,不僅如此座椅的包裹性也非常不錯,雖然是一臺中型SUV,但它依然沒有放棄那么一丟丟運動性。
能拉能裝 回歸一輛SUV的本質
SUV(Sport Utility Vehicle),意為“運動型多用汽車”,既然提到了“多用”,其裝載能力一定要足夠強,如果說豪華感是一輛SUV車型的錦上添花,那么能拉能裝一定是它回歸本質的最好證明。
不是硬派越野 就要跑得快跑得穩
相比硬派越野,哈弗H7并不“太”需要過于線性的動力輸出,兼顧燃油經濟性還能跑得快是一輛城市SUV理應具備的能力。除了它的動力搭配,我還非常關心它駕駛模式選擇的前后到底反差有多大。
當我切換到“Sport模式”后,轉速表并沒有像預想的一樣升到3500rpm左右的位置,而是嚴格按照它的最大扭矩區間起點——2200rpm來降檔,本著認真負責的態度,我深踩油門,發現相比“標準模式”并沒有什么實質上的變化,只是升檔的時機略微延后,所以我認為,“點到而止”這四個字用來形容這臺2018款哈弗H7的運動性再合適不過了。
將速度提升至85km/h后,我嘗試性地去以一個轎車的駕駛方式對待彎道,令我驚喜的是,“Sport模式”下,路感雖然不是非常清晰,但方向盤轉向力度回饋的增大卻讓我出乎意料,拋開降檔這方面不說,轉向力度回饋的變化令我吐槽了一路的“Sport模式”有了真正的意義。
全文總結:哈弗H7給我最大的感受就是“穩”,開起來談不上輕盈,但卻具備這個級別應有的動力水平,懸架調教得相對偏向舒適,但對于有激烈駕駛需求的消費者也保留了相當一部分的運動感,6速DCT雙離合變速箱換擋的平順讓人記憶深刻。對于這次改款,配置以及智能駕駛方面的提升讓它在同級競品中有了些許優勢,作為一款定位于家用的車型,就該有家用車的樣子,如果你對于空間以及舒適性的要求較高,那么這款車一定會適合你。
(圖/文/攝:太平洋汽車網 苗永霞)
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