豐田副社長(zhǎng)：未來10年普及電動(dòng)車

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這被視為在純電動(dòng)技術(shù)沖擊下豐田推廣混合動(dòng)力技術(shù)思路的一次重大轉(zhuǎn)變：由單兵作戰(zhàn)變?yōu)榻M隊(duì)作戰(zhàn)。

豐田可能是近兩年在中國(guó)市場(chǎng)日子最為舒心的跨國(guó)車企，在華銷量逆勢(shì)保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，品牌形象年輕化、進(jìn)擊姿態(tài)明顯。這一切主要得益于豐田全新一代產(chǎn)品和技術(shù)的導(dǎo)入。

從2019上海車展的參展陣容看，豐田在華的強(qiáng)產(chǎn)品攻勢(shì)依然在持續(xù)：純電動(dòng)車 C-HR/ 奕澤 IZOA EV車型全球首發(fā)；全新一代RAV4 榮放、ALPHARD 埃爾法 雙擎、VELLFIRE 威爾法 雙擎首次在中國(guó)亮相；還有去年已經(jīng)正式亮相、今年即將投放市場(chǎng)的全新一代卡羅拉和雷凌。

在車展的展臺(tái)之外，豐田釋放的信號(hào)同樣引人關(guān)注，不久前豐田正式宣布開放混合動(dòng)力技術(shù)等電動(dòng)化技術(shù)專利。豐田中國(guó)高層接受媒體采訪時(shí)明確表示要『強(qiáng)化本土化開發(fā)、加強(qiáng)與中國(guó)車企合作』的信號(hào)。

這被視為在純電動(dòng)技術(shù)沖擊下豐田推廣混合動(dòng)力技術(shù)思路的一次重大轉(zhuǎn)變：由單兵作戰(zhàn)變?yōu)榻M隊(duì)作戰(zhàn)。

強(qiáng)產(chǎn)品陣容持續(xù)

在不少跨國(guó)車企的時(shí)間表中，2019-2020年是其在華電動(dòng)化的『元年』。豐田也不例外。

2019上海車展上，量產(chǎn)純電動(dòng)車 C-HR EV與奕澤IZOA EV進(jìn)行了全球首發(fā)。豐田的混合動(dòng)力車型被稱作『雙擎』，本次引進(jìn)的C-HR EV與奕澤IZOA EV被命名為『E擎』，借助多年積累的電動(dòng)化技術(shù)與革新性的TNGA架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了環(huán)保性能與駕駛樂趣的高度融合。根據(jù)規(guī)劃，這兩款純電動(dòng)車型將在2020年正式投放市場(chǎng)。

將于今年內(nèi)上市的全新一代RAV4 榮放是豐田展臺(tái)的另一大重點(diǎn)。自1994年問世以來，該車全球累計(jì)銷量已突破900萬臺(tái)。自2009年引進(jìn)之后，RAV4 榮放在中國(guó)市場(chǎng)也頗受歡迎。

全新一代RAV4榮放基于豐田最新的TNGA架構(gòu)打造，與老款車型相比有著脫胎換骨般的變化。除了外觀、內(nèi)飾風(fēng)格如TNGA下的其他新車一樣更年輕運(yùn)動(dòng)、激進(jìn)個(gè)性之外，動(dòng)力系統(tǒng)上也煥然一新，新車搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)，匹配E-CVT變速箱，全系標(biāo)配E-Four電控四驅(qū)系統(tǒng)。通過搭載TNGA混合動(dòng)力系統(tǒng)與全新四驅(qū)系統(tǒng)的組合，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別優(yōu)秀的加速性能與燃油經(jīng)濟(jì)性。

2019上海車展，豐田還帶來了ALPHARD埃爾法與VELLFIRE 威爾法的混合動(dòng)力車型。其中，ALPHARD 埃爾法由3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)變更為2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)，在大幅降低燃油消耗與二氧化碳排放的同時(shí)，配合全新的ToyotaSafety Sense智行安全*與電子車內(nèi)后視鏡，進(jìn)一步提高了車輛靜謐性、安全性與使用便利性，帶來如同頭等艙般的乘坐感受。VELLFIRE威爾法 雙擎被稱為『皇冠座駕”，今后將與ALPHARD 埃爾法 雙擎共同開拓高端MPV市場(chǎng)。

主動(dòng)拋出橄欖枝

4月3日，豐田正式宣布，將免費(fèi)開放混合動(dòng)力車(HV)等電動(dòng)車相關(guān)技術(shù)的約2.374萬項(xiàng)專利。開放對(duì)象涉及豐田經(jīng)過20年以上研發(fā)HV技術(shù)積累的電機(jī)、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等約23,740項(xiàng)電動(dòng)化技術(shù)專利。其他整車企業(yè)購(gòu)買豐田的車輛電動(dòng)化系統(tǒng)后，豐田將提供相應(yīng)的車輛電動(dòng)化系統(tǒng)整體優(yōu)化設(shè)置有償?shù)念檰栔С帧?/p>

由此，豐田也成為繼特斯拉、德國(guó)大眾之后，又一開放電動(dòng)化技術(shù)的車企，不過和前兩者相比，豐田此次開放的技術(shù)主要是混合動(dòng)力技術(shù)，這也是豐田多年來維持技術(shù)霸主地位的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。

那豐田為何要將自己潛心研發(fā)的獨(dú)門秘籍公開呢？上海車展期間接受媒體采訪時(shí)，豐田汽車公司副社長(zhǎng)吉田守孝給出了如下答案：『豐田一直認(rèn)為新能源車只有普及才能為環(huán)保做貢獻(xiàn)，在此理念下豐田1997年推出混合動(dòng)力車普銳斯，之后又推出越來越多的電動(dòng)化車型。截至目前，豐田電動(dòng)化車輛全球累計(jì)銷量超過1300萬臺(tái)，削減CO2排放1億300萬噸。而選在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)開放專利，是因?yàn)槟壳癊V車型雖然在全球是熱點(diǎn)，但實(shí)際普及量并不高，豐田認(rèn)為今后10年是普及的好時(shí)機(jī)，所以做了這個(gè)決定。』

不過，在眾多外媒的解讀中，豐田此次開放技術(shù)專利的主要目的則是：避免在電動(dòng)車熱潮中，豐田具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的混合動(dòng)力技術(shù)被邊緣化。尤其在豐田混合動(dòng)力技術(shù)的專利保護(hù)期面臨到期的情況下，與其繼續(xù)保護(hù)封閉，不如開放共享，吸引更多的企業(yè)共同推廣。

值得注意的是，此次媒體采訪中，豐田中國(guó)高層集體對(duì)中國(guó)車企拋出橄欖枝，明確表示歡迎中國(guó)車企合作。吉田守孝表示，豐田有HEV PHEV EV FCEV等多種新能源方向，可以更好地適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的多元化需求。『不論如何，靠一家企業(yè)之力單打獨(dú)斗都是非常困難的，所以豐田希望聯(lián)合更多本土企業(yè)合作。』

談到本土化研發(fā)問題時(shí)，豐田汽車公司執(zhí)行董事、中國(guó)·亞洲本部長(zhǎng)、豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司董事長(zhǎng)上田達(dá)郎強(qiáng)調(diào)了兩點(diǎn)：『中國(guó)的技術(shù)革新速度確實(shí)飛快，豐田認(rèn)為本土化研發(fā)有兩個(gè)方向：一方面，為了滿足消費(fèi)者需求，要將以日本為核心的技術(shù)研發(fā)方式轉(zhuǎn)變?yōu)樵谥袊?guó)本土研發(fā)；二是不是豐田單獨(dú)研發(fā)，而是和有共同研究方向的本土企業(yè)共同協(xié)作，讓消費(fèi)者更加喜歡。”

豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征則進(jìn)一步解釋：『去年，豐田汽車社長(zhǎng)專門去深圳體驗(yàn)中國(guó)年輕人的生活，體驗(yàn)共享單車等新事物。社長(zhǎng)說中國(guó)很多新領(lǐng)域的發(fā)展全球領(lǐng)先。基于這樣的認(rèn)識(shí)，豐田會(huì)加強(qiáng)和中國(guó)企業(yè)的合作。』