20.28萬起的旗艦SUV，品牌向上的關(guān)鍵之車

　　要問哪些是最值得購買的車呢？可能一千個讀者，有一千個哈姆雷特。有人關(guān)注的是價格，有人重視的是配置。那么市場中究竟有沒有既價格合適，配置上又越級的好車呢？縱觀國內(nèi)大尺寸SUV市場很久沒有新鮮血液補充了，直至北京現(xiàn)代第四代勝達（SANTAFE）登場。4月13日，第四代勝達在三亞亞特蘭蒂斯酒店宣布上市，此次推出的車型共有8款配置，售價區(qū)間為：20.28萬元—27.28萬元。

　　第四代勝達的定價為20.28萬元—27.28萬元，比競爭對手低了3萬元，20.28萬的起步售價僅相當于合資緊湊型SUV中配的價格。

　　不僅如此，北京現(xiàn)代還為消費者打造了富有誠意的增值服務(wù)——“摯愛家庭 優(yōu)享計劃”，6月30日前購車，可享受0利息、低日供、10000元置換補貼、1年期原值回購保障等多重優(yōu)惠政策。并且北京現(xiàn)代在全國車企中首開先河，為用戶提供無償可選型保修政策，用戶根據(jù)自身不同的行駛需求，選擇適合的保修方案，分別是3年/15萬公里、5年/10萬公里、7年/7萬公里的保修政策，多種購車政策加持，第四代勝達可謂誠意滿滿。

　　亞特蘭蒂斯堪稱是全球最頂級的酒店之一，北京現(xiàn)代之所以如此大手筆，是對這款旗艦SUV寄以厚望，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤在發(fā)布會稱：“第四代勝達不同于市場中的其他產(chǎn)品，我們不僅把這些最優(yōu)的配置搭載在頂配車型上，更搭載于主銷車型——智尊PLUS版上，其售價僅為24.83萬元，這個價格區(qū)間較同級競品，實現(xiàn)了超過三萬元以上的價值增值，引領(lǐng)了消費者對于大尺寸SUV的全新認知和期待。”

　　第四代勝達是北京現(xiàn)代品牌向上的關(guān)鍵之車

　　市場對大尺寸SUV的需求仍在，第四代勝達產(chǎn)品力出眾

　　大家都知道，第四代勝達推出的時機有點微妙。今年一季度，國內(nèi)新車銷量繼續(xù)下降11.3%（中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)），SUV也不能幸免，但SUV仍然是當下最重要的細分市場，占據(jù)乘用車4成份額，任何一個廠家都不會放棄。

　　中國大多數(shù)家庭只有一臺車，既要滿足平時上下班需求，又要能周末載全家出行。與此同時，越來越多大尺寸SUV出現(xiàn)在剛結(jié)束的上海車展上，這說明該市場的需求不小。

　　第四代勝達創(chuàng)新性地采用同級獨享的“2+2+2”式大六座布局，它與轎車一樣享受了7座以下6年免上線檢測的福利，同樣能解決“5+1”式的尷尬。

　　對于大尺寸SUV而言，車內(nèi)空間是最大剛需，也是家用車的重要賣點。第四代勝達的車身軸距達到同級最大的2865mm，更創(chuàng)新性地采用同級獨享的“2+2+2”式大六座布局，它與轎車一樣享受了7座以下6年免上線檢測的福利，6座同樣能解決“5+1”式的尷尬，而且與大部分MPV一樣的2+2+2布局，第二排座椅的獨立性也保證了應(yīng)有的舒適度和自由度，還能保證車內(nèi)出入的便利性，洋氣一點說實現(xiàn)了Walk trough功能。當然，6座能解決“5+1”，在面對“5+2”時第四代勝達一樣能提供7座版的選擇。

　　我們不久前在桂林試駕過這款SUV，尤其是第二排獨立座椅，簡直就是老板座駕，如果你看見小孩在后排很愜意舒服地坐著，就會認為一切辛苦都是值得的。

　　除了精心安排的空間，第四代勝達的“黑科技”也被人所津津樂道，其首次搭載了指紋識別系統(tǒng)，極大提升了用戶的用車便利性。不僅如此，新車還搭載了集成12項ADAS功能的“智心合一”高級安全駕駛輔助系統(tǒng)，尤其首次應(yīng)用ROA后排乘客提醒和SEW乘客安全下車提醒等智能科技配置，提供更強大的安全性。

　　第四代勝達搭載了指紋識別系統(tǒng)等不少“黑科技”

　　對于一些經(jīng)常忘記車鑰匙甚至還會將小孩遺忘在后排的“馬大哈”們而言，第四代勝達可能是一個福音，什么叫以人為本？我想這就是吧！

　　為滿足家人出行時的娛樂需求，第四代勝達搭載了行業(yè)領(lǐng)先的百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，我們試駕時專門測試了一下，這套系統(tǒng)將提供場景化的、可根據(jù)語義識別的智能語音交互系統(tǒng)，全程只需用最自然的語音對話就能實現(xiàn)對車輛的控制功能。而百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)所包含的QQ音樂等國內(nèi)三大音樂曲庫，可以為你提供海量音樂選擇，讓每一段旅程變得更加輕松愉悅。

　　為滿足家人出行時的娛樂需求，第四代勝達搭載了行業(yè)領(lǐng)先的百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)。

　　值得一提的是，曾搭載于現(xiàn)代汽車豪華產(chǎn)品捷恩斯的HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng)，也應(yīng)用于第四代勝達車型上，與四種駕駛模式（經(jīng)濟、舒適、運動、智能）聯(lián)動，可根據(jù)用戶需要自動控制前后軸動力分配，帶來同級最優(yōu)的駕控體驗。

　　比競品便宜3-5萬，還有很多實惠禮包

　　都說現(xiàn)在世道疲軟，但做營銷的人都知道，沒有疲軟的市場，只有疲軟的產(chǎn)品和價格，北京現(xiàn)代對第四代勝達的定價也一步到位。

　　第四代勝達在動力總成上占據(jù)優(yōu)勢

　　20.28萬的起售價再一次打破合資大尺寸SUV的固有價值觀，這一價格僅相當于合資緊湊型SUV中配的價格，但第四代勝達全系標配了353N·m扭矩和最大輸出功率176.5kW的2.0T+8AT動力總成，保證了動力硬件的一視同仁。高配版車型增加了全景天窗、巡航、皮質(zhì)座椅、LED大燈等基礎(chǔ)配置，還能選配前碰撞預(yù)警制動系統(tǒng)(可識別行人)、智能自適應(yīng)巡航、車道保持以及360°全景影像等等。

　　如果和另一款主力車型銳界相比，無論是車身尺寸還是動力總成方面，第四代勝達優(yōu)勢明顯

　　我們同樣以24.83萬元的第四代勝達智尊版PLUS為例，與之相對應(yīng)的是銳界EcoBoost 245 兩驅(qū)豪銳型7座，該車的定價是26.98萬元，第四代勝達的定價低了2萬多元，還多出了360°全景影像、并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動剎車、疲勞駕駛提醒等配置，更不用說大屏這些娛樂功能，這些配置算下來怎么也得1萬多元，也就是說第四代勝達的定價其實比銳界低了4萬。

　　如果說第四代勝達的低價入市是迫于品牌影響力的客觀因素，但這誠意售價和超高配置不正是消費者們最為在意的質(zhì)價比嗎？

　　被低估的北京現(xiàn)代，靠第四代勝達站上20萬元價格線

　　隨著第四代勝達的到來，北京現(xiàn)代旗下就擁有ENCINO昂希諾、新ix25、新一代ix35、第四代途勝、第四代勝達五款SUV，形成了合資品牌中最完整的產(chǎn)品線。事實上，新一代ix35+第四代途勝組合已經(jīng)使北京現(xiàn)代站穩(wěn)10萬-20萬元價格區(qū)間，接下來要向上突破20萬價格線，今年，是北京現(xiàn)代品牌向上的關(guān)鍵年，在轎車、SUV雙線布局高質(zhì)價比產(chǎn)品是必須動作，從這個維度來看，北京現(xiàn)代在上半年推出第四代勝達，在下半年推出第十代索納塔，其旗艦產(chǎn)品的推出節(jié)奏顯得有條不紊。

　　縱觀汽車行業(yè)，20萬元以上基本就是個中高端品牌的價格線，在這個價格線上，主流品牌都有一款旗艦SUV做支撐，豐田有漢蘭達、大眾有途昂、本田有冠道、鼎盛時的福特有銳界。

　　第四代勝達站上20萬元價格線，再一次提醒大家，其實北京現(xiàn)代的品牌是被大家低估的。

　　對于北京現(xiàn)代而言，產(chǎn)品數(shù)量和銷量固然很重要，但年產(chǎn)銷80萬輛的規(guī)模表明，北京現(xiàn)代仍然是一個主流合資車企，可讓北京現(xiàn)代苦惱的是，現(xiàn)在，不僅是一大波主流合資企業(yè)沒把它放在眼里，甚至是連很多中國品牌都認為，北京現(xiàn)代是分分鐘都可以超越的對象。

　　北京現(xiàn)代已經(jīng)形成了完整的SUV產(chǎn)品線，第四代勝達是旗艦之車

　　事實上是這樣的嗎？當然不是，北京現(xiàn)代的母公司現(xiàn)代汽車是全球五大汽車集團之一，從技術(shù)實力、規(guī)模體量、發(fā)展?jié)摿Φ冉嵌热ズ饬?，現(xiàn)代汽車遠比你想象得更強大。

　　美國IIHS（美國高速公路安全保險協(xié)會）是世界上最權(quán)威的汽車安全評價機構(gòu)，?2018年12月19日，IIHS公布了2019年汽車“頂級安全獎(TopSafety Pick+)”榜單，共涵蓋30款車型。其中，現(xiàn)代汽車有Elantra、索納塔、KONA、第四代勝達（海外版）等7款車型上榜。加上入選TSP的車型，這兩個榜單一共有59款，現(xiàn)代汽車一家就貢獻了13款，使得現(xiàn)代汽車成為入選兩大榜單車型數(shù)量最多的企業(yè)。

　　實力當然不僅僅只反映在安全性上。動力總成依然是汽車的核心，在2019年沃德十佳發(fā)動機評選中，現(xiàn)代汽車的氫燃料電池動力系統(tǒng)和純電驅(qū)動系統(tǒng)上榜，有兩項動力總成入選的車企，僅有現(xiàn)代和福特兩家！

　　在涉及汽車未來發(fā)展方向的電動、混動和氫燃料電池車，排名第一不是大家所熟悉的豐田、大眾，而是現(xiàn)代。這可不是我說的，而是權(quán)威的EPA美國環(huán)保署（EPA）的公布的。在EPA最新“2019車型燃油經(jīng)濟性指南”中，列出了各細分市場能效最高的車型，排名所有車型第一的是現(xiàn)代IoniqElectric，這款電動車的綜合工況能效高達136MPGe。

　　EPA公布的各級別能效最高的車型，現(xiàn)代IoniqElectric以136MPGe成為全部車型能效冠軍

　　在插電混動（PHEV）領(lǐng)域，能效第一的還是現(xiàn)代！IoniqPHEV的綜合能效是119MPGe；在混合動力車型中，IoniqBlue也以58MPG的綜合能效，力壓豐田、本田，奪得混合動力能效第一！

　　現(xiàn)代的第二代氫燃料電池車NEXO，其綜合續(xù)航里程達到800公里，也是全球第一！

　　現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO的續(xù)航里程達到800公里，排名全球第一

　　也就是說，在混動、插混、純電動和氫燃料電池四個領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車都奪得了第一，而能效也是最能反映汽車廠家綜合技術(shù)水平的一項重要指標，這也揭示出一個真相——中國本土汽車品牌不大看得上眼的現(xiàn)代汽車，其真正的實力，連豐田都生畏。

　　背靠現(xiàn)代這顆大樹的第四代勝達，是不是也要讓對手們緊張一下了？