新造車企快慢有道 游俠汽車全球擴招備產

　　【太平洋汽車網 行情頻道】新造車企發展５年，營銷上的高舉高打給用戶留下了深刻的印象，反響熱烈的新能源市場成為了整個汽車行業遇冷后的唯一暖流。然而面對這片蟄待開發的藍海，是否只有先聲奪人這一種打法？

縱觀國內新勢力，我們看到了以游俠汽車為代表的另一種發展風格。純電動汽車“網紅”品牌游俠并沒有加班加點將產品推向市場，反倒是沉淀下來開始了供應鏈、研發、工廠的一輪輪產業建設。養精蓄銳之后，游俠用一場面向全球的大規模招募拉開了向著量產交付沖刺的序幕。

從不吝嗇營銷投入的蔚來正在經歷裁員風波，曾經風光無限的法拉第未來仍在四處拉投資。當此類新造車企進入調整期后，更貼近傳統車企的游俠模式開始爆發后勁。

從０到１的全新產業建設

迄今為止，游俠汽車共經歷了２次大規模人員擴充，一次是在董事長衛俊接手后，對整體人員結構進行了調整，將研發占比擴大至超過70％。第二次就是本輪以量產和銷售為目標的人才引進，游俠正式從產品籌備期進入上市交付階段。

可以看出，游俠每一次的擴招目的都很明確，往往是從公司接下來的主要任務出發，因此不會出現在研發階段就大舉布局營銷的情況。在當時，純電動底盤平臺、高性能電機等核心技術的開發和供應鏈、生產基地的搭建才是游俠的聚焦點。

事實上，早已完成試制、甚至已經經歷三次內部迭代的游俠Ｘ完全可以提前召開發布會，乃至建立提供參觀試駕的體驗門店。但擁有“跨界造車第一人”光環的游俠需要的并不是搶速度，而是拼質量，與其讓從發布到量產的漫長等待期消耗用戶情緒，不如專注品質，再一氣呵成地完成產品亮相和交付。作為其進展的風向標，游俠量產發力的第一步，就從全球擴招開始。

全系產品同步量產

量產準備期間，游俠已啟動兩座生產基地的建設，分別對應轎車和SUV兩款車型項目，年產能可達20萬臺。為了滿足前期的小批量交付需求，游俠還有一座建設周期較短的小型制造基地，目前所招募的生產人員將被主要投入到這一制造環節中。

在營銷布局上，游俠同樣以量產進度為標桿，同時追求資源的合理配置，首批品牌門店選址俱位于核心城市CBD區域，并將在未來１年內以較快的速度向外輻射。

對于作為新興品牌進入汽車行業的新勢力而言，大面積營銷推廣可以迅速打響品牌，但也需要承受不小的投入和風險。代表企業蔚來，其負責銷售、服務方面的人員占比最大，2018年的汽車銷售成本高達530418億元，銷量攀升的同時，凈虧損依然居高不下。在這一點上，游俠無論是出手的時機還是方式都更有利于把握住平衡。

新造車企的玩法從來沒有孰是孰非，最終都要交給市場來評判。蔚來也好，游俠也好，唯一可以肯定的是，越是各具特色的新勢力才能給整個行業帶來越多的生機。