長城汽車何以在逆市取得勁增？

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

進入2019年以來，國內車市大盤依然不容樂觀。顯然，經歷過去年突如其來的車市寒冬，中國汽車消費市場正轉向“存量增長”時代已是不爭的事實。

站在轉折的十字路口，強者愈強的“馬太效應”也愈發凸顯。在連續三年銷量突破百萬大關之后，長城汽車在2019年勢頭依舊。4月，長城汽車銷量達到83838輛，同比增長2.5%，已連續4個月取得銷量同比上揚。今年1-4月，長城汽車累計銷量已達367680輛，同比增長8.65%，于逆市中繼續綻放。

為何身處逆市依然能夠保持增長？究其原因，長城汽車在研發、生產、營銷等環節的持續布局至關重要。

研發“過度投入”，鑄就領先產品實力

市場競爭愈發白熱化，是存量增長時代最為顯著的特征之一，這對汽車產品品質提出了更高的要求。作為一家技術導向型企業，長城汽車始終堅持“過度投入”理念，不僅投資數十億元建設哈弗技術中心、動力電池研發中心和氫能技術中心，還在德國、美國、日本、印度、奧地利、韓國等國建立了海外技術中心。未來五年，長城還將在全球范圍內投入超過300億元來支撐全球化的研發體系。

得益于在技術研發領域的持續投入，目前長城汽車的科技人員占到所有員工的26.15%，具備轎車、SUV、皮卡三大系列車型以及發動機、變速器等核心零部件的開發設計能力，可同時開展十多個車型的高質量開發。

而在先進技術實力的保障下，長城汽車的產品實力備受消費者與市場的認可。在2018年9月發布的中國汽車行業用戶滿意度（CACSI）測評結果中，長城汽車旗下哈弗及WEY品牌車型在多個細分市場領域獲得第一名，這為長城汽車的持續熱銷打下了堅實的產品基礎。

深入布局產能結構，為高品質規模化生產護航

如果說技術研發是一家車企賴以生存的根本，那高品質規模化生產則是其走向市場的必由之路。

目前，長城汽車擁有保定、徐水、天津三大生產基地。其中，保定基地（含皮卡、SUV、轎車三大工廠）和天津基地主要投產哈弗H6和H2等車型。徐水基地一期項目則是長城高端車型的生產基地，擁有國際領先的自動化水平，主要生產哈弗H8、H9等高端車型，先期產能為20萬輛。

長城汽車徐水基地

未來，待徐水基地二期工程順利完成投產后，長城汽車國內三大生產基地的年產能將達到125萬輛。更加值得期待的是，為構建更加合理的產能結構，以應對充滿不確定性的未來市場，重慶生產基地項目也將于2019年底投產，主要用于生產長城高端皮卡及哈弗H9車型。

根據此前的規劃，長城汽車還將陸續建成江蘇張家港、泰州、山東日照和浙江平湖幾大生產基地，在全國范圍內形成八大整車生產基地，全面覆蓋SUV、皮卡和新能源產品線。屆時，長城汽車的整體產能將大幅提升。

營銷為帆，打造極具影響力的中國汽車品牌

伴隨著汽車市場的充分競爭，營銷的重要性日益顯現，而長城汽車恰恰是中國汽車品牌中最懂得營銷之道的企業之一。

在今年4月24日的“中國航天日”上，WEY品牌牽手中國航天基金會、中國運載火箭技術研究院，成為汽車行業首個中國航天事業合作伙伴，以及中國首次海上發射合作伙伴。同時，本次海上發射的火箭正式命名為“CZ-11 WEY”號，這也是國家級火箭首次與企業品牌聯合命名。

繼“5億紅包感恩回饋”、“神車下鄉補貼活動”之后，4月1日，哈弗品牌直擊消費者心坎的營銷活動持續升級，同樣“盛況空前”的全國團購活動拉開帷幕。本次活動設立61站，共166座城市，600多家4S店參與其中，涉及H2、H6、H9等11款熱銷車型。5月，該活動迎來“五月特惠季 哈弗至高鉅惠2.8萬 最低6.6萬起”升級，必將繼續助力長城汽車整體銷量增長。

一直以來，為了構建更加多元化、更高效的營銷體系，打造極具影響力的中國汽車品牌，長城汽車還依托原有成熟穩定的營銷體系，引入曾經效力于豪華品牌、合資品牌的國際人才，不斷注入新鮮血液，為其銷量上揚增添了更進一步的保障。

世上沒有無緣無故的成功，“馬太效應”的背后，考驗的是一家車企在研發實力、生產能力、品牌突破等領域的全方位布局，其背后是無數人的努力和汗水。而長城汽車這么多年來的持續發力，更展現出其做大做強中國汽車品牌的決心。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 合肥01）