風雨兼程——SEC廣東第一站順利落幕

　　2019年5月2日-4日，廣東國際賽車場再次迎來一個熱鬧非凡的五一節日，SEC廣東第一站如約而至。包括SEC廣東R1 6小時耐力賽、廣東冠軍車賽、風云房車挑戰賽&1小時耐力賽三大賽事，為廣大賽車愛好者帶來了又一場的賽車盛宴。在6小時的耐力賽中，來自SR Racing Team 29號飛度賽車（朱華宇/曾建文/何偉斌/曾智鋒）奪得全場冠軍，高格賽車的96號賽車（侯議閔/肖劍軍/蔡雨軒/張嗛尚）獲得第二，高維斯車隊的76號賽車（胡廉尚/李榕浩/盛阿林/王小歡）獲得第三；SR Racing Team、百威TPR Racing及BM-Tech分獲車隊冠亞季軍。廣東冠軍車賽中，SPC-Sporsky車隊的陳大興及饒隆各下一城。

　　一群朋友，一場比賽
　　始于2009，一轉眼廣東國際賽車場（GIC）就迎來了屬于自己的第十年。十年歷程，廣東國際賽車場伴隨著一些老車友從意氣風發的青年到結婚生子成家立業，也伴隨著一群又一群新加入到賽場的“菜鳥們”成長為一個又一個能夠獨當一面的“高手”，在這里，有初入賽場的喜悅，有挑戰自我的激情，有努力拼搏的汗水和熱血，有奪得獎杯的歡欣和愉悅，當然，也有失誤后的懊惱和后悔，有錯失獎杯的失落和無奈······這些歡笑和淚水交織，組成了賽車人們最真實的賽車歷程。而作為國內場地耐力賽先驅、廣東國際賽車場招牌賽事的SEC，也以其獨有的“一群朋友，一場比賽”的“友人”式的賽事氛圍打造，成為了大批賽車人及團隊的速度樂土！

　　打造賽車大熔爐
　　來到2019賽季，包括分層式組別設置、多品牌輪胎的引入、廣告權益向車隊的開放以至獎金、獎品的設置等等，無不進一步提升了賽事對參賽車隊、車手的友好性，而從現場的氛圍來看，由正對進場通道的賽事主題背板，到進場跨線橋上的刀旗，再到發車區由龍門架排列到近最后一彎的賽道廣告，不少參賽車隊對于新賽季的變化給予了積極相應。而在經歷第一站后，相信接下來會有更多原本持觀望態度的車隊也將加入其中。

　　回歸到賽事本身，本站比賽共計吸引了14個車隊、26輛賽車、102位車手參加了這場6小時的爭奪。在這其中，既有Landsail Motorsport、SR Racing Team、HNK-Motor Sport勁舜車隊、HNK-Motor Sport KT Racing等SEC常客，也有百威TPR Racing等首次出現在SEC戰場上的車隊，而從去年開始參賽的BM-Tech在今年一舉將自己的參賽陣容擴大至四輛戰車，缺席了去年比賽的SPC-Sporsky車隊也于今年回歸。車手陣容中，既有如張漢標、饒隆等知名車手，也不缺業余車手以至新生力量的加入，而Sparco中國速跑賽車隊更是將耐力賽與卡丁車場、卡丁車賽聯合，將卡丁車賽獲勝者帶入到SEC中來。無論是成名車手還是新入門的賽車運動愛好者，都不難在其中找到適合自己身份的角色，并且快速融入其中。這里猶如一個賽車大熔爐，而更重要的是，來到這里的車手，更多的抱著對賽車運動熱愛出現在這片場地內：沒有太多的雜念，更多的是想著和朋友、和團隊一道，完成挑戰、實現突破。在這個熔爐中的賽車運動，很是純粹。
　　小排量集中，雨水加劇競爭
　　但是，是“賽”，就一定會有輸贏。而沒有哪一位車手，不希望自己贏，借用下拿破侖的一句話：不想當將軍的士兵不是好士兵！
　　6小時的比賽，大排量車型比例有限，小排量車型的集中讓我們提前預見了比賽競爭之激烈，而車手們也對這么一種因參賽車性能接近的競賽環境表示歡迎。而雨水的到來，則進一步加劇了競爭的激烈性。
　　考慮到小排量車型占據主力的實際情況，賽會在今年的比賽中將小排量組別按照傳動方式的不同劃分出了CVT、手動檔以及序列式三個小組，但在正賽中，延續不斷的雨水將這三種不同的動力傳動方式理論上的性能差距拉近了：在雨水中，CVT車型容錯率更高，而序列式車型的性能優勢也不如干地中明顯，這進一步提升了比賽的膠著性。從比賽過程中看，包括2號車、86號、29號等車一度占據榜首，但領跑時并沒有與后車拉開多少距離。

　　雨水所帶來的不確定性是其影響競爭的另外一種表現形式。兩次紅旗（暫停比賽）的出現是影響戰局、左右車隊戰術的一個關鍵，這一點可視為“運氣”因素，但卻相當考驗車隊的臨場應變能力。沒犯錯的車隊、車組，則可能是其中“運氣”最好的代表，典型如29號車，在比賽的最后階段，86號車遭遇機械故障，全場零犯錯的29號車逐步拉開差距，最終以143圈的成績拿下全場、C大組及C3組冠軍。在29號后方，第二到第七名車組（分別是96號、76號、63號、11號、86號及89號）的完賽成績相當接近，其中有兩輛車在最后階段還遭遇了“PSP”進站罰時五分鐘，不然的話，最后時刻的競爭還將更具懸念。
　　耐力賽，對新人更友好
　　雨水在給競爭帶來更多不確定性的同時，也放大了“耐力賽對于車手犯錯寬容度高”的這一特點。和6小時耐力賽一樣，廣東冠軍車賽、風云房車挑戰賽也迎來了雨戰，惡劣的天氣給車隊和車手們造成了極大的影響，挑戰重重。作為沖刺賽，這兩項比賽在比賽過程中出現了不少因經驗不足沖出賽道，或者因為打滑和視野不佳發生碰撞而導致賽車受損退賽的情況，經驗豐富的車手則更善于趨吉避兇，穩扎穩打，找準時機，超車上位。相比之下，在6小時耐力賽的比賽過程中，雨勢更大，過程中也有不少賽車由于打滑或者失誤沖出賽道，不同于沖刺賽的是，在賽會完成救援后，只要賽車可以修好繼續跑，就可以重新回到賽道，從這一點上講，對于新人來說，耐力賽可以說提供了一個非常好的鍛煉舞臺。那么，在SEC已經走到第9個年頭的今天，在力盛超級賽道節已經形成一月一站且參與者眾的今天，SEC能否更草根的汽車運動形成更多的聯動？吸引更多的入門級車手參與其中？值得思考！

　　除了比賽本身之外，這一站更是成為了路航、雷登、倍耐力和韓泰四大輪胎品牌的角力場。作為官方指定用胎，參賽者可從四大品牌中自由選用輪胎參賽。此舉意味著參賽車隊在策略制定和投入配置上迎來了更多的可能，而車隊同時也在對比著幾個品牌輪胎的性能及相應的服務。值得一提的是，各輪胎品牌還為各大組的三甲車組準備了輪胎獎勵，進一步降低車隊、車手的參賽成本。根據成績，29號、96號、86號及18號車組均獲得了由倍耐力輪胎送出的一對輪胎的獎勵，而76號及83號車組則分別獲得了由雷登輪胎及韓泰輪胎送出的一對輪胎的獎勵。

　　風雨兼程，矢志不渝，SEC新的征程又再進發！