顏值回歸 瘦身歸來 新款起亞K3到店實拍

　　【太平洋汽車網 行情頻道】上一代起亞K3給人的感覺是“臃腫”，雖然也有出彩的設計，但是總歸給人一種太佛系的感覺。

全新K3強勢回歸，不僅帶來了超高的顏值，在變速箱和內飾上也帶來了不小的改變，下面就和小編一起來看看吧。

前臉雖然采用的依舊是虎嘯式進氣格柵，但是整體的感覺已經產生了變化，由于橫向的寬度非常寬，而頭燈的部分尺寸又特別小，顯得非常凌厲。前臉給我的第一映像反而有點像鯊魚。

頭燈的LED日行燈燈條形狀也很復雜，出現了兩處大的拐角，整體造型猶如一道閃電。

LED光源的頭燈亮度非常好，色溫也接近自然光

車身側面的線條十分流暢，和奔馳新A系的設計類似。車頭低矮，車頂在B柱的地方開始拉出一個長長的溜背，最后以一個短小的尾廂收尾。

得益于新車帶有溜背形態(tài)的設計，尾部的上沿會比較高，這也促成了新車寬大臀部的視覺特點。尾燈的設計紋路像極了水翼船的翼，視覺沖擊力很強，感覺可以劃破氣流一樣。

輪轂方面，高配車型是多輻式雙色鋁合金輪轂，但展車的輪轂也不賴，是5輻式戰(zhàn)斧樣式的鋁合金輪轂，也是非常有攻擊性的設計。

內飾上運用了三輻式方向盤，而且方向盤下方做了鏤空，設計師的誠意還是很足的。多功能按鍵豐富，很方便駕駛員的盲操作。儀表的設計，周圍的刻度非常像全新寶馬Z4的模樣，但是細看又有不同。全液晶的顯示非常酷炫，很有開戰(zhàn)斗機的感覺。

中控大屏是懸浮式設計，但是并不會突起太多而遮擋視線，這點值得稱贊。面板的飾條一直延伸到出風口，無形中拉寬了前面板的視覺效果。圓形出風口的風量調節(jié)是旋鈕式的，阻尼感不錯可以玩上一整天不出來。擋把的造型符合人體工程學設計，搭在上方手感一流。

空調的調節(jié)按鈕是鋼琴鍵的設置，這種設置按起來非常有質感和操作欲望，但是對裝配工藝的要求會比較高，如果工藝不好會造成按鍵手感偏軟，回彈位置錯位。小編伸手試了試，原以為塑料感會非常強烈，結果出乎意料，段落感和回彈手感非常棒，按久了會上癮。

Sport模式下，代表激情的紅色必不可少。中間除了能顯示車輛信息以外，還放大了轉速表信息，更有利于我們切換檔位獲得較高的扭矩。

座椅的包裹中規(guī)中矩，側面的填充偏軟，畢竟定位還是日常家用，舒適性才是第一設計要素。.

后排座椅腿部空間比較一般，中間乘客基本上是沒地放腳。好的是后排出風口還是有配置，但是全系后排都沒有充電頭，只能說略微有點遺憾。坐墊長度在這個級別里面屬于非常良心的，沒有為了后排空間的視覺效果而閹割后排座椅長度，坐進去腿部還是非常舒服的，給一個大大的好評。

動力方面分為兩種配置，一種是1.4T配干式雙離合變速箱，另一種是1.6L自然吸氣配CVT變速箱。沒錯1.6自然吸氣車型的變速箱由上一代的6AT變更為CVT，而且是模擬8速CVT，據稱傳動帶的材質是金屬鏈條使用壽命挺長，自家還給取了一個新名字——“IVT”。這么說起來還對它的實際油耗提起一點興趣，更多驚喜還待后期動態(tài)測試時帶到大家。

小編點評：

不得不說，新款K3的設計還是非常搶眼的，日行燈的造型頗有心思。前臉的造型非常凌厲，戰(zhàn)斗感強烈，是一款讓小編非常有駕駛欲望的車。新車的后備廂空間可以用巨大來形容了，502L的后備箱容積是什么概念？粗略的計算一下2臺Polo后備廂的總和還要多。NVH方面，也看到新車花心思的地方，低噪輪胎、發(fā)動機靜音鏈條、底盤裝甲大面積覆蓋等方式從源頭控制噪音，更大量采用吸音、隔音材料，有效抑制噪音，帶來超越圖書館級別的靜謐享受。新車的配置已經足夠滿足日常所有需求。動力方面看賬面數據并沒有帶給我們太多驚喜的地方，更加期待車輛動態(tài)表現下的實際駕駛感受。目前新車已到廈門華駿凱宏4S店，歡迎車友們前往試駕。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 廈門01）