全新C4L與寶馬共研1.6T發動機 堪稱性能王
【太平洋汽車網 行情頻道】東風雪鐵龍作為武漢本土品牌，憑借穩定的品質和優秀的性能確實創造了不少佳績，但面對如今競爭激烈的中國市場，以及車市28年來的首次寒冬，雪鐵龍卻顯得有些力不從心。曾經作為雪鐵龍得意門生的C4L如今只能靠官降來救市，新款C4L上市就直接官降2萬，其最低配的舒適版車型已經跌入了10萬區間，直接面對豐田卡羅拉和日產軒逸這一類對手，那么全新C4L到底實力如何？讓我們一起往下看。
外觀細節升級
新款雪鐵龍C4L和之前的老款車型差距并不大，主要針對前臉的細節進行了變化。新車大燈內部采用了新的布局，頭燈內部一大一小兩條C形的鍍鉻裝飾形成隔斷的效果，使得新車看上去更具層次感。此外，下進氣格柵的設計有些許變化，但極具辨識度的環形鍍鉻格柵則得到保留，但是卻取消了霧燈。
在側面設計部分沒有絲毫的變化，車身依然顯得有些不協調，較長的尾部和較短的車頭形成鮮明對比。
尾部同樣沒有做很大的變化，主要是在排氣孔的造型上有一些改變。內彎型的后窗玻璃依然在，尾燈的造型沒有做任何改變。
全新內飾設計
雖然外觀的變化不大，但是內飾卻做了全面的升級，絲毫沒有了之前老款車型上的影子。整體引用了雪鐵龍家族最新的設計風格，并且采用了對稱式的設計和多色搭配，空調出風口調整為方形，中控臺按鍵也減少了不少，看起來要更加的簡潔了。
方向盤由之前的四幅式換成了全新的三幅式方向盤，儀表盤也又之前的三炮筒變成了兩炮筒設計，擋把的樣式也有所改變。
中控臺中央之前老款設計的大屏和空調調節區由于按鈕眾多，操作并不是十分的方便，新款車型也做了簡化設計，大屏調整為9寸，下方的空調區只有3個旋鈕。
座椅雖然才用了雙色的設計，看起來更加的年輕，但是座椅填充非常的硬，給人的乘坐感覺并不是十分舒適。
1.6T+1.2T雙選擇
當年這款1.6發動機推出時，打著PSA與寶馬共研的旗號，再加上強勁的推背感，確實吸引了不少年輕人的愛好。如今全新的C4L依然沿用了之前的1.6T動力系統，并新搭載了1.2T(230THP車型)和，分別提供123kW(167PS)和100kW(136PS)的最大功率，峰值扭矩分別為245N·m和230N·m，其中1.2T發動機匹配5擋手動或6擋手自一體變速箱，1.6T發動機則匹配6擋手自一體變速箱。
而在懸掛方面，后懸掛卻只采用了扭力梁式的非獨立懸掛，這樣的配置在如今看來確實顯得有些寒酸了。
編輯點評
雪鐵龍C4L當年上市時憑借其PSA與寶馬共研的渦輪增壓發動機確實贏得了不少消費者的追捧，但是隨著這款發動機技術的下放，以及寶馬更低的入門價格，C4L早已經喪失了當年的優勢，再加上C4L只是在細節上做更新，卻沒有做垂直的換代，這也讓C4L的地位頗顯尷尬。不過目前較低的價格也確實具有吸引力，至于消費者買不買賬，讓我們一起靜觀市場表現吧。
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