你的人生A選項 衡陽試駕吉利幾何A

　　【太平洋汽車網 衡陽車市點評】2019年的新能源車市場又向前走了一步，新勢力造車熱度降低，傳統車企開始發力。尤其是一線大廠，在今年開始以一種全新的產品水準出現。幾何A就是這樣一款車，這是吉利旗下“幾何”品牌獨立出來后的首款車型。不同于以往推出的那些電動車，幾何A不再宣傳續航是唯一的賣點，而更多地是讓你知道這是一臺“好車”。當然，一臺電動車也只有做到讓你不再為續航焦慮，才會去以“汽車”的標準去看待這樣一臺車。

　　為了讓媒體朋友和車友們更好的了解幾何A，6月16日衡陽昊昌吉利新能源4S店舉行了這次試駕會，讓我們對這臺新車有了零距離的體驗機會。

衡陽昊昌吉利新能源4S店外景

現場來賓簽到

精心準備的活動冷餐區

　　試駕前，我們先簡單看一下幾何A在設計上比較有新意的地方。首先是外形，相對于吉利以前的新能源汽車，幾何A在設計上明顯進行了顛覆，已經看不到任何汽油車的影子，就是一款全新設計的車型。重要的是，它仍然很好地傳承了吉利的家族基因，在輪廓上能夠很容易辨識出來。

　　幾何A在設計上沒什么問題，絕對是一臺回頭率和問詢率都非常高的車型。相對于它最直接的競爭對手廣汽傳祺Aion S來說，Aion S的設計更偏向于燃油車風格，包括它在內飾所營造的豪華感上，也都是主流豪華車的理念。而幾何A其實走了一個完全不同的方向，它會讓你第一眼看上去就不是燃油車。所以，每次當路人走過來詢問它時，通常不會問你這是一臺汽油車還是電動車。

　　內飾的設計風格屬于幾何品牌獨有，并很好地繼承了吉利車型在空間利用率上的經驗。內飾很簡潔，但又不像特斯拉那樣過渡簡潔而顯得冰冷，幾何A的內飾有很豐富的層次感，因此坐進車內有種很舒服的親和力，這對于家庭用戶來說非常重要。另外一項重要的地方在于，幾何A的內飾全部采用了環保材料，不管是中控臺、車門、扶手箱還是座椅，每一處的觸感都是你在傳統燃油車上見不到的，摸上去很特別又很舒服。這是幾何A的內飾給予我最深刻的印象，它帶來一個最直接的好處就是，“車內沒有任何味道”，僅這一點就夠了。

　　功能上很容易上手，兩塊屏幕和一些觸控按鈕，玩轉車機就等于熟悉了90%的功能。中央12.3英寸液晶屏，面板和星越、嘉際一樣，但是針對幾何A的風格，為它專門設計了一套UI系統，涵蓋的功能和嘉際差不多，很直觀、很容易上手。另一塊液晶屏是4.2英寸儀表顯示，尺寸上比較小，還沒有一般的手機大。不過，幾何A非常好地簡化了顯示信息，并且做到了清晰易讀。因為對于新能源車我們需要的信息無非就是電量、續航里程、時速這幾個重要數據，其它的空白區域足夠顯示行車電腦、安全配置、擋位、里程、時間等不占用太大面積的信息。另外，小屏幕還保證了視線透過方向盤能夠看到屏幕上的所有信息。

　　中控臺下方的幾個觸控按鈕，名為“E-touch中央超感觸控區”，這四個按鈕包括駕駛模式、陡坡緩降、動能回收模式、自動駐車。

　　幾何A搭載了一臺120kW(163PS)的驅動電機，最大扭矩250Nm，這個數據相當于汽油車1.4T或1.5T的水平。官方公布的0-100km/h加速時間為8.8秒，最高車速150km/h。從性能角度來說，8.8秒的成績不算優勢部分。所以，對于這臺車我們主要還是看它的綜合駕駛表現，畢竟日常通勤才是常態。

　　另外，幾何A采用了寧德時代生產的電芯。官方介紹，幾何A的電池在惡劣環境下(零下30°到零上55°溫度區間)，都可正常工作。這也緩解了在諸如內蒙古、東北地區在冬天續航和運行方面的顧慮。

試駕出發！

　　從動力表現來說，幾何A不算是暴力型的，實際表現也比較符合8.8秒的加速成績。不過有一個好處是，我們都知道電動車的“標準模式”和“運動模式”一般都有很大的差別，因為輸出的功率設置不同，所以，沒法調校的像汽油車那樣通過控制變速箱來實現動力的響應。也因此，很多電動車的運動模式都很“變態”，加速固然提升了很多，但通常都極不舒適，動力輸出很突兀，所以日常使用率不高。而幾何A在這方面做得很好，這有點像汽油車的感覺，使用“運動模式”后，動力的輸出依然很線性，而不是像突然踹你一腳那樣讓你感覺不適。

　　從駕駛感受來說，其實是很讓人驚艷的部分。單從車輛的調校來看，繼續發揮了吉利這兩年在底盤上的表現。雖然底盤從結構來說并無特長，前麥弗遜、后扭力梁的底子。但整體的質感和韌性已經處于自主品牌的頂尖水平，或者說達到了合資水平，甚至比一些二三線合資品牌要更好。底盤在經過坑洼路面時能夠提供很好的舒適性，同時彎道和高速的穩定性也相當出色，如果有一點不足，就是在避震的初段濾震方面還有點硬，如經過井蓋等路面時會有些彈。其它方面都無可挑剔。

　　幾何A配備的是EPS電動助力轉向，轉向的力度和精度都很不錯，相比于吉利的汽油車來說會稍重一些，但依然屬于輕松駕駛的那一檔。加上方向盤尺寸比較小，所以它的操控體驗非常好。轉向風格不激進，屬于柔順中帶精準的特性，很適合電動車的調調。

　　另外，幾何A的整體隔音水平非常好，我們知道，雖然電動車沒有發動機的噪音，但通常在車內還是會聽到很明顯的電機聲，有一些車型的電機聲甚至不輸發動機。這方面，幾何A的電機聲在車內幾乎聽不到，即便急加速聲音也非常小。而且，在高速行駛(100-120km/h)時，風噪也幾乎聽不到。唯一的音源只是來自于輪胎壓過路面的聲音。可以說，在隔音降噪方面，幾何A做得很不錯。

　　幾何A配備了同級車少有的L2 Plus智能駕駛系統，涵蓋如LKA+車道輔助保持系統、SLIF限速識別系統、BSD盲點監測+LCA變道輔助等一系列安全配置。其實自動駕駛大家未必會頻繁使用，但這套L2系統所涵蓋的一些安全系統還是很突出的，如RCW后方碰撞預警系統、DOW開門預警系統都是同級車中獨有的配置。

結語：

來賓合影留戀

　　幾何A可以看做吉利目前最強的電動車，也算是給新品牌起了個好頭。畢竟，目前國內大部分新能源車型都還在大講續航和動力，而幾何A其實直接就跳過了這一層，真正還原到汽車本質的東西。也就是當我們不再為續航焦慮時，電動車應該怎么做?當然，這一切是建立在解決續航能力的前提下，而這一點，幾何A沒有講但已經做到了。