頭部新造車勢力分化 游俠汽車儲備多款車型

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近日，三部委印發的一則方案對汽車消費政策進行了調整，要求各地不得對新能源汽車進行限行、限購，已實行的應當取消。在此利好消息的刺激下，新能源車市加速向成熟過渡，代表參與者造車新勢力們的產業分化也愈發清晰。

一部分以代工快速開局者更注重眼下的短期進展，在獲得速度優勢的卻也易造成產品上的瑕疵，另一部分則立志全面發展產業，盡管在產品交付進展上有所落后，但帶來了更持久的收益。其中，極具代表性的頭部企業蔚來和游俠也在這場分化大潮中各自經歷著重構和進化。

自建工廠，殊途同歸

今年年初，游俠成立游俠汽車山西有限公司，并在當地啟動了新生產基地的建設，這是游俠在國內的第二座自建工廠。在此之前，游俠的首個超級工廠落戶浙江湖州，該工廠目前正在有序建設中，一期主體建筑將在年內建成，生產設備將在調試完成后投入量產。游俠有著較為完善的產品體系，兩個工廠也分別對應生產旗下的SUV和轎車產品，自建工廠搭建全產業鏈也是為了實現后續5-10年持續的產品制造和研發保證。

無獨有偶，前不久，上海建廠計劃流產的蔚來宣布與亦莊國投簽訂框架協議，將在北京重啟工廠建設計劃，生產公司二代平臺車型。一路走來，蔚來的布局大多擺在明面上，雖然由江淮代工了兩款產品，又與廣汽嘗試了合創，快速在早期市場上打響了名號。但蔚來自己也意識到，車企為了長遠發展還是要回歸到自身產業建設上來。

另一方面，游俠則更像飄在海上的冰山，研發純電動底盤平臺、開發家族化產品、建設海外研究院和國內工廠，都是隱匿于水面下的動作。盡管前期建設時間較長，導致產品還未量產，但更穩定的生產線、更優質的產品以及因此而吸引到的更多融資都將幫助游俠在成熟市場中占據更為有利的地位。

多地作戰，產業覺醒

游俠啟動第二工廠建設，正式開啟雙基地模式，已具備中型主機廠的產業規模。放眼國內，游俠是擁有轎車、SUV車型產線的綜合型制造企業，展望國際，游俠海外研究院多點開花，與國內制造資源相互配合。而蔚來在這次進入北京后，將與上海公司實行雙總部戰略，工廠建設計劃的開啟標志著其發展思路的轉變，自主產業開始覺醒。

值得注意的是，這兩家的生產資質都在正向申請中，生產基地的建設尤為重要，當然也不排除通過收購獲得的可能。事實上，無論是北京還是山西都沒有代表性的新能源車企入駐，這意味著蔚來和游俠將在當地得到更多的政府資源傾斜。尤其是在《汽車產業投資管理規定》提出將投資管理審批權限將下放到地方后，這一舉措的優勢更加明顯。

作為從新造車企崛起之初奮戰到現在的老將，蔚來和游俠都摸索出了適合自己的發展路線，并努力積淀下差異化優勢。就如電動汽車產品一樣，新勢力的這場競爭不僅需要起步時的爆發力，持久的續航能力也不可或缺。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 合肥01）