XC90 讓沃爾沃怠速共振傳聞不攻自破
【太平洋汽車網 行情頻道】瑞典作為福利待遇最好的幾個國家之一,絕大多數的居民都擁有幸福、安逸的生活,大家會用很多時間和家人相處,并花更多的時間去親近大自然。而隨著國內消費能力的提升,越來越多的國內高端消費者也開始向往這樣的北歐生活。而談到沃爾沃這家來自瑞典的豪華品牌,它除了能給大家帶來引以為豪的安全性能之外,還能為我們提供什么樣的出行體驗呢?小編今天就給您講講沃爾沃XC90給我帶來的“北歐”生活。
駕駛:舒適才是主旋律
既然是試駕,小編就著重先講駕駛性能方面。我們今天這臺車是2019款的T6至尊版,官方指導價是86.68萬元。其搭載了一臺雙增壓(機械增壓+渦輪增壓)的2.0T發動機,其最大功率為320馬力,最大扭矩為400N·m,與其匹配的是一臺來自于愛信的8擋手自一體變速箱,并配有空氣懸架以及四驅系統。
沃爾沃提供了ECO、舒適、自定義、運動以及越野五種駕駛模式。在運動模式下,發動機刻意保持2500以上的發動機轉速,這樣渦輪增壓能一直保持較好的工作狀態(俗稱渦輪起壓)。不僅動力來得更為迅猛,變速箱也能擁有更快的響應速度。只不過,在急加速的過程中,還是會聽到發動機略顯單薄的聲音傳遞到車內。同時,高速的再加速能力也是不可忽視一個問題,畢竟基礎排量在那里。另外,XC90還提供了越野模式,其會通過電子系統更好地控制空轉的車輪,提升脫困能力。
要說最符合沃爾沃XC90氣質的還是舒適模式。遇到坑坑坎坎時,空氣懸架能輕松化解,傳遞到車身的震動并不多,尤其是跟那些運動屬性的對手相比,沃爾沃的舒適程度絕對會讓您滿意。只是在遇到減速坎等情況下,略顯生硬的懸架會打攪到這種安逸的駕駛環境中。
作為一個性能車愛好者,沃爾沃XC90的轉向系統是個意外驚喜,不僅力度細膩程度令人滿意,同時指向性也不亞于那些運動車型,而這跟全新的懸架機構脫不開關系。要知道上一代沃爾沃XC90車型,因為要容納下龐大的V8發動機,其采用的前麥弗遜式結構。而到了現款車型,隨著4缸發動機能力的提升,前懸架也升級為雙叉臂結構,這樣不僅前懸架在彎道中更加支撐有力,同時更短的前懸以及更輕的前軸負載質量都使得操控有了本質的區別。
(圖/文/攝:太平洋汽車網 周琳)
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