48V輕混技術 即將廣泛升級為第二代系統

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　　【太平洋汽車網 天津新聞】中國汽車技術研究中心有限公司數據資源中心節能研究部依托大數據資源打造全方位、多角度、深層次的咨詢報告，對節能與新能源乘用車市場的最新走勢進行跟蹤分析與解讀，同時也對企業新產品及改款換代車型的性能參數和技術裝備特點進行解析。本文將通過系列文章為您解讀節能與新能源乘用車市場和產品最新的發展特點。

　　在全球范圍內嚴峻的節能減排形勢和日漸嚴苛的政策法規壓力下，兼顧油耗排放法規與成本的48V輕混系統成為了汽車行業的新寵。目前，國內外部分整車廠和零部件供應商紛紛將目光投向48V輕混系統，本文將對48V系統應用現狀與搭載動向進行梳理。

1.48V輕混系統行業發展現狀

　　自2016年底國內首款48V輕混車型--長安逸動藍動版上市以來，截至2019年5月，國內已有21款48V輕混車型上市銷售，其中自主車型8款，合資車型4款，進口車型9款。另外，凱迪拉克XT5、斯巴魯XV、森林人三款車型同樣搭載了MHEV輕混技術，但與常見輕混系統的48V電壓不同，上述三款車系統電壓為90V或120V。（本文暫不討論非48V電壓輕混系統）

　　從國產48V輕混車型市場規模來看，2017年及之前僅有逸動藍動版與瑞風M4兩款48V輕混車型上市，因此國產48V車型產量微小。而自2018年起，多款國產48V車型密集上市，尤其在奔馳C級（詢底價|查參配）、博瑞GE等熱銷48V車型的帶動下，48V車型市場進入快速增長期，2018年產量規模已達5.7萬輛，占國產全部車型產量的0.26%。進入2019年后，48V車型市場規模繼續強勁增長，1-5月國產48V車型產量已達8.6萬輛，占比達1.12%。

　　目前，德系企業與自主企業占據了全部國內48V市場，其中德系企業有奔馳與奧迪兩家，自主企業主要為吉利與長安。2019年，北京奔馳與吉利兩家企業繼續領跑國產輕混市場。2019年1-5月，奔馳C級已成為國產48V輕混車型中的絕對主力，以5.42萬的產量占據60%以上的市場份額。奔馳C級、E級、吉利嘉際、博瑞GE四款48V車型市場份額占比超過97%。而隨著逸動藍動版的停產，最早投放48V車型的長安汽車在48V產品方面顯出頹勢。

2.48V輕混系統搭載動向

　　當前階段市場推出的48V車型主要為第一代48V技術，即電機作用在發動機端，電機通常被稱作BSG或ISG，即電機通過皮帶與發動機連接，是典型的并聯P0（或P1）構型，電機的功率一般在15kW以內，多在10kW左右，主要功能為滑行啟停、能量回收、為發動機助力等，節油效果在8%~10%左右。而在未來將推出的第二代48V技術中，電機將轉向傳動系端，即直接與變速器前端或后端相連，或直接內嵌于變速器內部，構型與當前高壓混動并聯構型保持一致，如P2、P2.5、P3構型等，電機功率亦將提升至25kW左右。屆時，電機除將實現滑行啟停、能量回收等原有功能外，還將實現純電啟動、純電低速行駛等功能，系統節能效果將提升至20%左右。

（1）博世第二代48V系統以P3構型為主，駕乘舒適度將顯著提升

　　博世稱第一代P0構型48V系統節油效果為8%~12%，目前主要合作主機廠為戴姆勒奔馳，已搭載于奔馳C級、E級以及進口的奔馳S級等車型上。博世第二代48V系統主要采用P3構型，即在P0方案的基礎之上增加了48V EPK電力驅動模塊，該模塊集成于變速箱后端，博世稱第二代48V系統節油效果可提升至12%~19%，同時增加了遠程停車、電子巡航、堵車輔助、變速輔助等功能，駕乘舒適度提升顯著。

　　（2）陸第二代48V系統采用P2構型，采用兩步走戰略

　　大陸的P0構型48V產品由大陸與舍弗勒合作開發，主要供應奧迪和雷諾等主機廠，國內目前已搭載于奧迪A6L以及進口的奧迪A8等車型。大陸計劃2020年起生產P2構型第二代48V系統，將SSG電機集成在發動機和變速箱之間，使用兩個離合器將發動機與傳動系統徹底分離。到2025年左右，SSG將升級為ISG，取消皮帶傳動，同時電機升級為永磁電機。大陸稱第一代P0構型48V系統節油效果在13%左右，第二代SSG節油率預計為18%，ISG節油率可繼續提升至22%。

　　（3）法雷奧未來將采用P2、P3、P4等多種布局方式，產品陣容豐富

　　目前國內自主企業均選擇法雷奧作為48V系統供應商，采用P0結構，是目前國內合作主機廠最多的48V供應商。法雷奧在第二代48V系統方面將會采用P2、P3、P4等多種布局方式，因此48V產品除了Px電機以外，還擁有P2和P3用GMG（齒輪箱、電機、發電機一體化單元）、P4用eRAD（48V電動后傳動軸）、電動增壓器等零部件。法雷奧認為從降低油耗和成本兩方面考慮，未來P0+P3是最優的解決方案。

　　目前，第一代48V系統P0構型零部件供應商主要由法雷奧、博世、大陸三家企業占據，呈現三足鼎立局面，其中法雷奧主要為吉利、長安等國內自主企業提供48V技術支持，博世與大陸分別為奔馳與奧迪提供48V技術支持。另外，三菱電機已于2017年起向奔馳提供P1構型ISG電機，是目前唯一一家可提供P1構型扁平電機供應商，電機位于發動機后端與離合器前端，與代號為M256的3.0T直列六缸發動機相匹配，最早搭載于海外的CLS級與S級車型，目前在GLE級、E級AMG等國內進口車型上也開始搭載。

　　除上述三家供應商外，博格華納、麥格納/格特拉克、德爾福等供應商也將加入到48V系統配套供應商陣營，其中博格華納、麥格納/格特拉克等供應商已研發出P2、P3、P4等構型系統。此外，美系、日韓系及中國的供應商也都取得了不錯的成果，大有擴大化發展趨勢。從48V輕混的節油水平上看，眼下的初代產品將從2020年起逐步升級為第二代產品，節油水平也將從目前的10%左右邁向接近甚至超過20%的水平，逐步向日系HEV的節油效果靠近，加之48V技術本身具有應用成本低、技術可行性強等優勢，因此可以預見，國內48V輕混系統將在未來5-10年內保持快速發展勢頭，國內市場48V系統的普及時間甚至可能會提前于歐美。

總結

　　（1）2018年為中國汽車行業的"輕混車元年"，多款48V輕混車型集中上市，進入2019年后48V市場規模持續高速增長，北京奔馳與吉利汽車兩家企業產品領跑輕混車市場。

　　（2）目前，第一代48V系統P0構型零部件供應商主要由法雷奧、博世、大陸三家企業占據，呈現三足鼎立局面。各供應商均已有P2、P3、P4等構型第二代輕混系統技術儲備，博格華納、麥格納/格特拉克、德爾福等企業也即將加入48V供應商陣營。可以預見隨著48V系統供應能力的提高，未來幾年48V技術將會進入爆發增長階段