重磅好消息—誠邀您 廣匯俊峰東風本田

好消息！好消息！

重磅好消息！

鮮肉面孔！老炮實力！

全新XR-V精銳時尚SUV

7月13日（下午14:00—17:00）

廣匯俊峰東風本田4S店

東風Honda NEW XR-V “探尋X”店頭上市發布會

炫彩來襲！

全新XR-V

煥新動力，領潮歸來

新動力，新顏值

燃動你的腎上腺素

活動現場同時隆重開啟夏季限時團購

夏季團購

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　　銷量一直在小型合資SUV市場名列前茅并且備受消費者歡迎東風本田XR-V迎來了首次改款，除了對整車外觀非金屬覆蓋件方面的時尚造型升級，新增的外觀、內飾顏色選擇，高配車型才提供的配備ACC、LKAS、LDW、RDM 、CMBS、FCW、TSR的 Honda SENSING 安全超感和 Honda CONNET 智導互聯。

　　然而，我覺得最為重要的莫過于：

　　新XR-V 220Turbo 車型搭載了與思域同款的型號為L15B8的1.5升缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率130kW／6000rpm，峰值扭矩220N•m／1700-5500rpm，匹配CVT無級變速器。

　　雖然1.8L被取消了，但1.5L還是那個最大功率96kW的1.5L，并且新XR-V的兩款發動機均支持國六排放標準。

　　總之，干一腳地板油先。

　　不同于廣大鍵盤車神腦內的渦輪增壓發動機“延遲然后打雞血一般的動力輸出”，新XR-V 220Turbo 車型動力的輸出曲線比較平緩，整體的加速感非常平順，我本人主觀預估這輛車的0-100km/h加速時間應該要去到9秒左右。

　　這樣的動力表現只能稱之為“充沛”，并沒有到能造成感官刺激的“快”的地步。好處就是能獲得更好的燃油經濟性表現以及降低不同駕駛者的駕駛風格對于乘坐者舒適性的影響。

　　但最大功率130kW／6000rpm的數據也不是騙人的，只要油門一直踩下去，那充沛的牽引力源源不斷，能一直持續到發動機“斷油”的瞬間，只是這渦輪增壓發動機高轉速時的轟鳴還是有些嘈雜。

　　就單純的感官刺激而言，我本人會更中意1.5L自然吸氣的版本，更高的極限轉速能放大加速的過程，聲音也更加純凈更加動聽。

　　當然，不聽發動機聲音并且不關注轉速表數值的話，一般人會認為車頭橫躺的是一臺排量不低于2.0L的自然吸氣發動機。

　　恕我直言，這樣一味強調經濟性和平順感調教真的很“家用”。

　　值得一提的是新XR-V 的懸掛舒適性，尤其是后懸掛的舒適性相較老款有了質的飛躍，日常駕駛能基本隔絕路面的小細碎，而對“大顛簸”的吸收和對車身晃動的抑制也達到了“不輸同級”的水平。

　　轉向方面則是一如既往的靈動，而實現這種“靈動”的方式不再是單純地增加懸掛的硬度。

　　新XR-V搭載了AHA敏捷操控輔助系統和EPS電子助力轉向系統，可根據駕駛員的轉向操縱情況，對4個輪胎分別輕微制動，使車輛轉彎時更加順暢精準和安全穩定。

　　由于車輛NVH的主觀評價極易受到外界環境的影響，而我們的這次試駕活動并沒有安排新舊款車型的相同路況NVH對比，因此對于廠家宣稱的整車NVH優化，我們姑且就信了吧。

　　新XR-V 的長、寬、高分別為4328mm、1772mm、1605mm，軸距為2610mm，和老款車型的區別僅僅體現在長度方面增加的58mm。

　　很明顯，這58mm是加在全新的保險杠上了。

　　僅就車身參數而言，新XR-V 與現階段市面上的大多數小型SUV無異，但是別忘了本田擁有獨創的MM(Man Maximum、Machine Minimum)空間理念，人乘坐空間更大化、機器占用空間更小化，配合“魔術座椅”設計，構筑了堪稱“犯規”的寬敞后排乘坐空間以及大尺寸儲物空間。

十年前我當著一打高中同學的面，冒雨將我那部山地自行車打豎丟進GE8車尾門的場景至今歷歷在目。

　　當然，新XR-V 作為一款出色的家用車，除了實際空間，駕乘者的主觀“視覺空間”體驗同樣重要。

　　總之，欣賞新XR-V 精煉、耀眼且充滿活力的外形，出色的空間體驗和平順的駕乘感受而選擇成為新XR-V 用戶的是一種人。

　　至于另一種，坐進駕駛席，關門，調整好坐姿，系好安全帶，然后干一腳油打一把方向，搞定。

　　早已深得新世代年輕群體青睞的東風本田新XR-V 將繼續在小型SUV市場保持銷量、形象和用戶口碑上的全方位領先。