福特領(lǐng)界專業(yè)測評走進(jìn)長安大學(xué) 探秘駕控穩(wěn)定性

相比于汽車的靜態(tài)性能,如外觀造型設(shè)計、內(nèi)飾風(fēng)格材質(zhì)等,往往汽車的動態(tài)性能表現(xiàn)更能讓人對汽車的實(shí)力產(chǎn)生信任。故而,消費(fèi)者在購車時不可省略的過程便是實(shí)車試駕,駕駛著試駕車在試駕場地通過簡單的轉(zhuǎn)向、過彎、爬坡、顛簸等體驗(yàn),再繞著4S店周邊巡游一圈?？此茖I(yè)、實(shí)則很“敷衍”的試駕,很難拿來評價新車在往后相伴的日子里能給消費(fèi)者帶來怎樣極致的駕控體驗(yàn)。所以這一次,福特領(lǐng)界專業(yè)測評項(xiàng)目走進(jìn)長安大學(xué)渭水校區(qū),對福特領(lǐng)界展開一場最全面的穩(wěn)定性專場測試。

完成福特領(lǐng)界專業(yè)測評穩(wěn)定性測試的場地,是長安大學(xué)渭水校區(qū)的汽車試驗(yàn)場,國內(nèi)高校唯一一塊汽車綜合性能試驗(yàn)基地。該汽車試驗(yàn)場擁有全長2.4km的汽車高速環(huán)形跑道、1.1km直線試車道、五種可靠性強(qiáng)化典型試驗(yàn)道路、13000m2的操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)廣場、三種低附著系數(shù)組合路面、全范圍無死區(qū)的高精度定位、世界上最完整的車聯(lián)網(wǎng)異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)等。

對于汽車各項(xiàng)性能的測評來說,它無疑是最理想的車輛性能試驗(yàn)場。而本次“智動未來 實(shí)力鑒證”福特領(lǐng)界全國高校教授科研級測評西安站,我們的受測車輛福特領(lǐng)界便成功踏上了這塊場地,并在教授測評團(tuán)隊(duì)的專業(yè)操作下對車輛的懸架操控穩(wěn)定性及舒適性進(jìn)行了測試。

由《GB/T 6323-2014 汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法》,測試路線的最小曲率半徑(單位:m)應(yīng)按試驗(yàn)汽車前外輪的最小轉(zhuǎn)彎半徑(單位:m)乘以1.1倍。根據(jù)福特領(lǐng)界的前外輪最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.45m,并據(jù)此畫出測試路線。所以本次測試選取圓周半徑為6m,測得試驗(yàn)最高速度為10km/h。根據(jù)以上測試標(biāo)準(zhǔn),最終得出福特領(lǐng)界及幾款同級別車型轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性表現(xiàn)如下:

福特領(lǐng)界轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動量小于其他競品車型,高速行駛車身穩(wěn)定性更好。能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛,且當(dāng)遭遇外界干擾時,領(lǐng)界能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。

教授點(diǎn)評:

福特領(lǐng)界車輛底盤前懸架采用了常見的麥弗遜懸架,這個懸架的結(jié)構(gòu)比較簡單。底盤調(diào)校也是偏軟,駕駛的過程中有著不錯的舒適性。經(jīng)過減速帶的時候,濾震一次就處理的很到位,沒有明顯的二次回彈的現(xiàn)象。在復(fù)雜擁堵的路段下急起急停,整個車身姿態(tài)控制的不錯。

在長安大學(xué)渭水校區(qū)的汽車試驗(yàn)場進(jìn)行的這次高規(guī)格專業(yè)測評,使得福特領(lǐng)界的極限能力得以激發(fā)和釋放,底盤設(shè)計方面的細(xì)致與扎實(shí),令福特領(lǐng)界的底盤懸架操控穩(wěn)定性和舒適性達(dá)到完美平衡,讓飛速行駛的福特領(lǐng)界同樣具備安全性和舒適性。測評數(shù)據(jù)與陳軼嵩教授的專業(yè)解說,將為更多消費(fèi)者選擇福特領(lǐng)界提供更具信賴和可靠的參考。