領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)荷蘭站續(xù)寫(xiě)“蘭黑色”傳奇

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行情頻道】去年10月19日，當(dāng)領(lǐng)克品牌聯(lián)手世界著名車(chē)隊(duì)CyanRacing，在日本富士賽道發(fā)布了領(lǐng)克03TCR賽車(chē)之后，我們便開(kāi)始期待中國(guó)汽車(chē)品牌可以真正在世界頂級(jí)汽車(chē)賽事上取得優(yōu)異的成績(jī)。

　　事實(shí)證明，這樣的期待是值得的。繼2019年度WTCR揭幕戰(zhàn)——摩洛哥站，著名車(chē)手泰德·比約克駕駛領(lǐng)克03TCR賽車(chē)初見(jiàn)鋒芒，為中國(guó)汽車(chē)品牌奪得首個(gè)世界級(jí)汽車(chē)賽事的冠軍之后，Lynk & Co Cyan Racing車(chē)隊(duì)的兩位車(chē)手泰德·比約克和伊萬(wàn)·穆勒，于5月18日再續(xù)優(yōu)異表現(xiàn)，在第一場(chǎng)正賽中延續(xù)了排位賽前四的實(shí)力，以出色的成績(jī)包攬WTCR荷蘭站首場(chǎng)正賽的冠亞軍。

　　如果說(shuō)站上摩洛哥站冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)時(shí)，有人還對(duì)Lynk & Co Cyan Racing車(chē)隊(duì)以及領(lǐng)克03TCR賽車(chē)的實(shí)力存有保留意見(jiàn)，那么荷蘭站包攬冠亞軍的這一刻，無(wú)疑證明了Lynk & Co Cyan Racing車(chē)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)能力以及領(lǐng)克03TCR賽車(chē)的出色性能。

　　更關(guān)鍵的是，領(lǐng)克03TCR賽車(chē)參賽至今取得的種種成績(jī)，都是在“不公平”的狀態(tài)下獲得的。在最早的BoP（Balance of Performance）性能平衡方案中，領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)就被要求增加30kg的配重，離地間隙調(diào)整至80mm，并將動(dòng)力輸出限制在97.5%，堪稱本年度比賽中被限制最嚴(yán)苛的WTCR賽車(chē)。

　　而最新消息顯示，即便在最新的BoP性能平衡方案中，領(lǐng)克03TCR賽車(chē)的配重被調(diào)整為20kg，但其他調(diào)整項(xiàng)目不變，依然是所有參賽車(chē)輛中被限制最嚴(yán)苛的賽車(chē)。

　　這一“成績(jī)”似乎也從側(cè)面證明，一輛完全體的領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)，到底有多么可怕了，恐怕可以堪稱本年度最強(qiáng)的WTCR賽車(chē)。

　　作為領(lǐng)克03性能進(jìn)階計(jì)劃的一部分，領(lǐng)克03TCR賽車(chē)是領(lǐng)克品牌與Cyan Racing車(chē)隊(duì)深度合作，基于領(lǐng)克03出眾的技術(shù)品質(zhì)，打造出的一款擁有強(qiáng)大賽事基因的WTCR賽車(chē)。

　　可能很多人都不太了解WTCR賽車(chē)。根據(jù)WTCR賽會(huì)的要求，參賽車(chē)輛必須符合TCR賽車(chē)的規(guī)格——前輪驅(qū)動(dòng)、四門(mén)或五門(mén)車(chē)型、排氣量為1.75升到2.0升、量產(chǎn)引擎、最大馬力輸出不得超過(guò)350馬力、車(chē)身和底盤(pán)結(jié)構(gòu)不能進(jìn)行改動(dòng)。

　　以上這些要求意味著，所有賽參車(chē)輛都必須基于量產(chǎn)車(chē)型打造。因此，量產(chǎn)車(chē)型本身的性能高低，將在很大程度上決定WTCR賽車(chē)版本的性能高低。

　　領(lǐng)克03是一款基于CMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)打造的車(chē)型。吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO、總裁安聰慧曾公開(kāi)表示，CMA架構(gòu)“是全球最為領(lǐng)先的，具有代際優(yōu)勢(shì)，最年輕、最前沿的C位架構(gòu)。”

　　因?yàn)镃MA架構(gòu)擁有高度的模塊化和靈活性，得以將整車(chē)拆分成50余組模塊，所以實(shí)現(xiàn)了從汽車(chē)尺寸、功能到屬性及成本更加豐富且寬泛的選擇范圍，不僅可以滿足日常使用場(chǎng)景，同時(shí)也能滿足賽道極限要求。領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)，便是CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)與賽車(chē)運(yùn)動(dòng)基因無(wú)縫對(duì)接的成果。

　　2.0升的四缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，以沃爾沃汽車(chē)和吉利汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)打造，最大輸出功率為350匹馬力，峰值扭矩達(dá)到420牛米，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一款6速序列式變速箱，整車(chē)在加速超車(chē)過(guò)程中能夠保持良好而充沛的動(dòng)力輸出。

　　同時(shí)，依照賽事規(guī)則，領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)整體保留了領(lǐng)克03原型車(chē)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，選擇了帶可調(diào)節(jié)式減震器的前麥弗遜＋后多連桿懸架系統(tǒng)，同時(shí)采用強(qiáng)度更高、質(zhì)量更輕的材料，而制動(dòng)系統(tǒng)則采用AP Racing前六活塞后雙活塞組件，在過(guò)彎和出彎的狀態(tài)下，能夠保證車(chē)輛具備極佳的穩(wěn)定性。

　　隨著領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)在WTCR賽事上取得優(yōu)異的成績(jī)，比賽中的一切數(shù)據(jù)。都將成為一筆寶貴的財(cái)富。就像許多著名汽車(chē)品牌，都在積極參與世界級(jí)汽車(chē)賽事，然后將從賽事中積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，反哺給量產(chǎn)商品車(chē)一樣，領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)在WTCR賽事上的表現(xiàn)，也將對(duì)領(lǐng)克03性能進(jìn)階計(jì)劃中的其他產(chǎn)品，起到積極的推進(jìn)作用。

　　可以這樣說(shuō)，擁有了賽道經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)克品牌，其未來(lái)的每一款產(chǎn)品都會(huì)因此受益匪淺。而擁有了賽道經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)克品牌，在率先推開(kāi)國(guó)產(chǎn)性能車(chē)大門(mén)，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)克性能進(jìn)階計(jì)劃的時(shí)候，也將不再是紙上談兵。這不禁讓人期待，即將推出的領(lǐng)克03＋，一輛擁有254馬力，搭載四驅(qū)系統(tǒng)的性能車(chē)，乃至后期推出的，擁有350馬力的領(lǐng)克03 TCR公路版，將會(huì)帶給我們?cè)鯓拥捏@喜。

　　接下來(lái)，泰德·比約克和伊萬(wàn)·穆勒將駕駛領(lǐng)克03TCR賽車(chē)?yán)^續(xù)征戰(zhàn)2019年WTCR賽事。我們有理由相信，今年的WTCR賽場(chǎng)上，將掀起一股蘭綠色的旋風(fēng)，領(lǐng)克品牌也將隨著這股旋風(fēng)，成為全世界車(chē)迷津津樂(lè)道的話題，就像在WTCR第三站斯洛伐克站奪冠的中國(guó)籍車(chē)手馬青驊一樣，“CHINA”之聲將響徹云霄。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 貴陽(yáng)01）