準(zhǔn)確的孤獨(dú)定位 來試駕凱迪拉克XT6

　　【太平洋汽車網(wǎng) 衡陽車市】從產(chǎn)品定位的角度講，A6L與5系這樣的豪華品牌行政轎車，理應(yīng)是企業(yè)中層管理者的座駕。無論是品牌價(jià)值或駕駛體驗(yàn)，都足以滿足中高收入者的使用需求。隨著二胎政策的放開，影響最大的便是上述提到的這些35~40歲的80后，當(dāng)?shù)谒奈患彝コ蓡T降臨，即便是長(zhǎng)軸距的C級(jí)車也會(huì)顯得有些局促。

　　三排六座適合誰?

　　像北京這樣一號(hào)難求的城市就不提了，即便身處其他不受購買限制一二線城市，購買第二輛車的成本也不僅僅是車價(jià)格這么簡(jiǎn)單。目前中檔小區(qū)的地下停車位售價(jià)普遍在10萬~25萬之間，若不是家底足夠殷實(shí)，付出這么大成本購買第二輛7座車似乎也有些不太現(xiàn)實(shí)。所以一部?jī)r(jià)格合理，檔次足夠的三排座車型，是最合理的解決方案。

　　不過在凱迪拉克XT6上市之前這樣的車型存在嗎?似乎是沒有。GLS肯定是香，但是它最便宜的時(shí)候落地也要接近100萬，思來想去也就是日產(chǎn)能夠搭搭邊兒，不過現(xiàn)在這款車只能通過平行進(jìn)口買到了。

　　所以這次凱迪拉克的定位能用一針見血來形容，短時(shí)間內(nèi)德國對(duì)手肯定搬不出旗鼓相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，加長(zhǎng)RX的計(jì)劃，但是考慮到雷車可能進(jìn)行加價(jià)行為，以及凱迪拉克一貫的優(yōu)惠幅度，我想二者也不能算是完完全全的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。所以國產(chǎn)XT6的孤獨(dú)求敗，并不是打怕了其他對(duì)手，而是連對(duì)手都沒有。

　　說完了定位，咱們?cè)僬f回產(chǎn)品本身。先來看看尺寸，車長(zhǎng)已經(jīng)突破了5米(5056毫米)，寬度和Q7基本差不多(1964毫米)，而1780毫米高度的確有鶴立雞群之勢(shì)。不過，需要說明的是，它的軸距僅僅2863毫米，塞下三排六座之后的體驗(yàn)效果怎么樣?我們后面告訴大家。至于外形，我想不用費(fèi)太多筆墨，大家對(duì)XT系列非常熟悉了，好不好看，大家看圖自有判斷。

　　坐得舒服嗎?

　　凱迪拉克稱在XT6的研發(fā)期間，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)大量目標(biāo)消費(fèi)人群進(jìn)行了調(diào)查，這些社會(huì)的中流砥柱，還是希望一款豪華品牌車型的內(nèi)飾是用真材實(shí)料堆砌而成，并且三排座椅并不應(yīng)該只是解決出行問題的方案，而是要對(duì)車上的每一位乘客提供平等的待遇。這一點(diǎn)XT6確實(shí)做到了，畢竟內(nèi)飾氛圍感的營(yíng)造以及座椅舒適度，一直是凱迪拉克品牌的強(qiáng)項(xiàng)。

　　從前門門板的材料搭配就可以看出xt6的誠意，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間肯定所有車型都會(huì)使用軟性材質(zhì)，但相比對(duì)手的糖塑工藝，XT 6不僅有真皮與木紋裝飾板，還增加了提升檔次感的翻毛皮以及金屬質(zhì)感的音響罩，當(dāng)然這套音響只在高配車型上才會(huì)出現(xiàn)。

　　XT6全系采用2 2 2的6座布局，并且每一張座椅的坐墊長(zhǎng)度、靠背高度都是比較寬大的。如圖中所示，第2排座椅可以進(jìn)行幅度較大的前后調(diào)節(jié)，并且第2排地板也是純平的，對(duì)于一款四驅(qū)車型來說這一點(diǎn)值得表揚(yáng)。當(dāng)前兩排都坐上身高180的乘客，第3排的膝部空間仍比較寬裕，但腳下就比較局促了。

　　這樣的空間表現(xiàn)肯定是足夠用的，整體感受略小于大眾，當(dāng)然這也很好理解，畢竟XT6的座椅更厚，并且軸距差了十幾厘米呢。

　　儲(chǔ)物空間算是小小的遺憾，可能這就是豪華品牌車型的通病吧。在日本選手玩空間領(lǐng)先了這么多年的情況下，似乎歐美車型也沒有從中學(xué)到一些精華。XT6為三排乘客都提供了電源接口，但儲(chǔ)物空間只能說是在該給的地方都給你了，但每一處的空間都不大，沒有表現(xiàn)出一款家用三排座車型應(yīng)有的樣子。

　　開起來怎么樣?

　　動(dòng)力系統(tǒng)想必大家都非常熟悉，畢竟凱迪拉克這一臺(tái)大小通吃的2.0T大家都快能背下來了。超過兩噸的SUV就不聊操控了，只能說上手起來難度不大，就算你上一輛車是個(gè)家用A級(jí)車，開上XT6也沒顯得多笨拙。

　　底盤濾震性是值得肯定的，無論是行駛在鋪設(shè)了鵝卵石的路面，還是較高速度通過減速帶，XT6的車身都顯得非常從容且舒適。并且XT6的高速穩(wěn)定性非常出色，除了由于懸架調(diào)校的比較軟，大力度減速時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象有些嚴(yán)重，其他方面沒有被德系中型SUV拉開太大的距離。

　　但是這臺(tái)車在低速區(qū)間的動(dòng)力響應(yīng)就比較一般了，如果想在起步階段獲得較強(qiáng)的動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速噪音就會(huì)傳到車內(nèi)。看來只能把它當(dāng)做是一部平平穩(wěn)穩(wěn)的家用SUV，如果您是個(gè)急性子，那么這臺(tái)大尺寸大重量的車型并不適合你。

　　并且XT6的剎車踏板既硬行程又短，與相對(duì)輕柔的方向盤與油門踏板形成了較大的反差。雖說制動(dòng)效果還算可以，但這樣的設(shè)定確實(shí)與大部分車型有所差別，需要適應(yīng)。

　　買哪款?

　　總的來說，相比于比較均衡的產(chǎn)品力，定位才是XT6最致命的武器。盡管它的儲(chǔ)空間表現(xiàn)一般，四驅(qū)模式下的綜合油耗也不低，但他勝就勝在了同價(jià)位內(nèi)豪華品牌6座SUV沒別的可選，而且是國產(chǎn)。一旦XT6有了適當(dāng)?shù)慕K端優(yōu)惠，那么受到?jīng)_擊的不僅僅是BBA等對(duì)手，甚至連高配也會(huì)受到很大威脅。

　　XT6已經(jīng)上市了，根據(jù)配置不同分成五款，售價(jià)區(qū)間從41.97到54.97萬元，入門版為前驅(qū)，其余全部為四驅(qū)車型，有風(fēng)尚版和運(yùn)動(dòng)版兩種外觀風(fēng)格，五種車身顏色。我們覺得，感興趣的話，主要看看41.97萬元和43.97萬元的豪華版。前者是兩驅(qū)，后者是四驅(qū)，配置主要差在四驅(qū)系統(tǒng)、越野模式、后排4個(gè)TYPE-C接口。

　　那么標(biāo)準(zhǔn)配置呢?看了眼配置表，表現(xiàn)還不錯(cuò)。矩陣式LED大燈、前排座椅加熱、后排駕駛座椅電動(dòng)放倒、車道保持、主動(dòng)剎車、倒車車側(cè)預(yù)警、感應(yīng)后備廂、座椅方向盤記憶、8個(gè)揚(yáng)聲器的BOSE音響。日常使用的便利性和豪華待遇都沒有問題。

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