從重慶智慧工廠看長城汽車的智能制造
或許多年之后,回過頭來的我們,才能更清晰地明白這是一個怎樣的時代,但毫無疑問,如今正是一個變革的時代。
2013年4月,當?shù)聡嗽?a target="_blank" class="cmsLink">漢諾威博覽會上,正式發(fā)布工業(yè)4.0概念之時,人類迎來了繼蒸汽技術(shù)革命、電力技術(shù)革命、計算機及信息技術(shù)革命之后的又一次科技革命。
根據(jù)工業(yè)4.0的規(guī)劃,在這次以制造業(yè)升級為主的第四次工業(yè)革命中,多項前瞻性技術(shù)的聚合,將大幅度地提高資源生產(chǎn)率,使得制造業(yè)的綜合整合對全球產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大影響。
而作為制造業(yè)鏈條最頂端的一大存在,汽車制造業(yè)的智能升級,無疑是世界各國目光與資源聚焦的關(guān)鍵領(lǐng)域。尤其是對于曾落后于世界的中國來說,在第四次工業(yè)革命的黎明期發(fā)力智能制造,將是我國制造業(yè)乃至經(jīng)濟發(fā)展迎來轉(zhuǎn)型升級、由大變強的歷史機遇。
長城汽車重慶智慧工廠俯視圖
當然,智能制造轉(zhuǎn)型升級并非一蹴而就,在沒有前例可循的情況下,所有人都在摸著石頭過河。
目前,行業(yè)普遍認為,智能制造的本質(zhì),是將工業(yè)技術(shù)軟件化和模型化。通過高水平的自動化作業(yè)大幅改善勞動條件,減少生產(chǎn)線人工干預,僅是智能制造的一部分,唯有以數(shù)字化為基礎(chǔ),把方法、知識和經(jīng)驗變成軟件和模型,由軟件控制數(shù)據(jù)的自動流動,解決復雜產(chǎn)品的不確定性,才是真正的智能制造。
這也是為何,于近日正式投產(chǎn)的長城汽車重慶智慧工廠,可以得到業(yè)界的高度評價,稱其能夠“為智能制造提供升級范本”的原因所在。
基于先進的“智造”理念,長城汽車重慶工廠通過以研、產(chǎn)、供、銷、人、財、物全面協(xié)同的智慧信息系統(tǒng),建立智慧園區(qū),打造真正的智慧工廠,從根本上實現(xiàn)了“兩個智能化”:智能化生產(chǎn)制造和智能化運營管理。
在智能化生產(chǎn)制造方面,工廠的自動化程度達到領(lǐng)先水平。焊裝車間擁有98臺日本發(fā)那科機器人,自動化率達100%;涂裝車間擁有46臺涂膠、噴涂機器人;沖壓車間內(nèi)兩條大型全自動高速沖壓連續(xù)生產(chǎn)線,具備ADC一鍵換模及ATC一鍵換端拾器功能;總裝車間的SPS+AGV自動輸送系統(tǒng),自動上線率達70%。同時,工廠通過APS(高級計劃排程)系統(tǒng)、MES(制造執(zhí)行系統(tǒng))等系統(tǒng)的應用,實現(xiàn)了生產(chǎn)計劃協(xié)同、創(chuàng)造過程管控、質(zhì)量管理、設備管理、供應鏈協(xié)調(diào)和信息采集與設備集成。
在智能化運營管理方面,工廠通過WMS(倉儲管理系統(tǒng))、LES(物流執(zhí)行系統(tǒng))等,實現(xiàn)廠內(nèi)外物流管理、物流質(zhì)量管理、配送管理和訂單拉動倉儲管理等一系列智能物流管理,并通過EAS平臺、虛擬云系統(tǒng)等實現(xiàn)電子采購、人力資源、管理駕駛點、辦公自動化、資產(chǎn)管理、員工自助平臺等智能數(shù)字化運營管理。
長城汽車重慶智慧工廠焊裝車間的日本發(fā)那科機器人
總之,通過高度集成的信息化技術(shù),把大部分成熟的工作一步步變成軟件和模型,形成標準化的作業(yè)體系,進而將生產(chǎn)任務層層拆分,交接給相應的模塊負責,最后以高度自動化的生產(chǎn)設備進行落地。可以說,這才是真正的數(shù)字化和自動化高效結(jié)合的智能制造!
事實上,作為長城汽車“9+5”全球化生產(chǎn)布局的一部分,重慶智慧工廠的建設思路,也同樣體現(xiàn)在了長城汽車其他的生產(chǎn)布局上。
無論是徐水智慧工廠,還是俄羅斯圖拉工廠,抑或是即將陸續(xù)建成的張家港、日照等工廠,它們不僅是長城汽車全球化戰(zhàn)略的重要組成部分,助推長城汽車在全球市場越走越遠,也是中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的縮影,代表著中國制造的頂尖高度,成為值得我國乃至世界制造業(yè)學習借鑒的最新范本。
每一次工業(yè)革命都有其引領(lǐng)者,在錯失第一、二次工業(yè)革命,趕上第三次工業(yè)革命“末班車”后,相信在以長城汽車為代表的中國制造業(yè)企業(yè)向上崛起之時,中國也能站上第四次工業(yè)革命的潮頭。
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