豐田十年，可觀滄海

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

作者 | 邵京寧  姜葉   編輯 | 謹(jǐn)暢

汽車產(chǎn)業(yè)云  原創(chuàng)出品

老子在《道德經(jīng)》中提到 “致虛極，守靜篤”，乃圣人修養(yǎng)之道。企業(yè)發(fā)展亦同理。

追求“虛”，持守“靜”，虛靜合一，萬物才能蓬勃生長(zhǎng)。

世間萬象紛繁錯(cuò)綜，予人無盡困惑焦慮。如果心浮氣躁，易失去方寸、進(jìn)退無據(jù)。而保持定力，不為外界喧囂所動(dòng)，方能泰然自若、以靜制動(dòng)。

哲學(xué)似是玄妙，但往往是事物探尋到終極之問的奧義所在，特別是在亂世。

縱觀這十年來，國(guó)際政治風(fēng)云變化莫測(cè)，世界經(jīng)濟(jì)浪潮奔涌向前，第四次工業(yè)革命也來得轟轟烈烈，求實(shí)利、逐躁動(dòng)，是顯學(xué)。

而動(dòng)蕩的汽車行業(yè)中，汽車企業(yè)的起起落落，又無不在此哲理中得到印證。

今天，我們要講一個(gè)“致虛極、守靜篤”的故事。

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2019年4月21日，北京，豐田章男搭乘地鐵、又換騎共享單車來到清華校園，進(jìn)行其首次在海外高校的演講。

這一刻，從他輕松的表情，不難感受到這位豐田帝國(guó)領(lǐng)軍者從容的心態(tài)，還有舒展的心情。

在低迷下行的全球車市寒冬中，低調(diào)的豐田持續(xù)增長(zhǎng)，不徐不急之間已穩(wěn)登榜首，而且在重大賽道上形成了基本布局。

截至2019年6月30日，豐田汽車以1,788億美元市值居于全球汽車制造商上市公司榜首，超過亞軍大眾汽車集團(tuán)（855億美元）2倍。 事實(shí)上，2016年以來，在全球汽車上市公司中，豐田的營(yíng)收規(guī)模、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、凈利潤(rùn)等主要財(cái)務(wù)指標(biāo)已屢屢奪冠，市值排名也是連續(xù)多年居首。

豐田汽車近十年毛利率

豐田的全球銷量也在穩(wěn)健增長(zhǎng)，自2014年突破1000萬輛大關(guān)后，一直保持在千萬水平之上。世界三大汽車集團(tuán)發(fā)布的2019年上半年全球銷量中，目前只有豐田保持了正增長(zhǎng)，且連續(xù)3年都刷新了上半年最高銷量。

在行業(yè)公認(rèn)最具前景的中國(guó)市場(chǎng)，豐田的勢(shì)頭也越來越好。豐田集團(tuán)2019年上半年累計(jì)銷售77萬輛，同比上漲13.2%。其中，一汽豐田同比增長(zhǎng)6%至38萬輛，廣汽豐田同比大漲22%至31萬輛，豐田旗下高端品牌雷克薩斯更是同比增長(zhǎng)36%至9.4萬輛。

豐田風(fēng)光一時(shí)無兩，但行事卻相當(dāng)?shù)驼{(diào)，謹(jǐn)言慎行。近些年來豐田對(duì)于自己的銷量、財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)等，基本只做必要的信息披露，主動(dòng)宣傳甚少。

而時(shí)間線拉回十年前，畫風(fēng)大為不同。

20世紀(jì)90年代，美國(guó)加強(qiáng)對(duì)日本的政治經(jīng)濟(jì)扶持力度，全球經(jīng)濟(jì)分工體系重構(gòu)，在此大背景下，豐田汽車靠著獨(dú)步全球的精益生產(chǎn)方式，以及供應(yīng)鏈利益一體化的“大豐田戰(zhàn)略”，在全球尤其是北美市場(chǎng)上快速拓展，快速擊敗對(duì)手。

2008年豐田汽車首次超過美國(guó)通用、登上了全球汽車銷量第一的寶座。這個(gè)位置可謂汽車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)最高的地方，通用、大眾都曾從這個(gè)寶座上滑向過低谷。

巔峰之處，往往危機(jī)四伏。

2005年到2009年，是豐田公司擴(kuò)張最快的5年，同時(shí)也是豐田在全球召回事件頻發(fā)的5年。豐田集團(tuán)2008財(cái)年(2008年4月~2009年3月)以凈虧損4,610億日元（約45億美元），創(chuàng)下七十年歷史首次巨虧。

2009年6月底，豐田家族第四代長(zhǎng)孫——豐田章男臨危受命出任社長(zhǎng)，掌舵公司。豐田內(nèi)外對(duì)這位當(dāng)時(shí)已效力家族企業(yè)25年、從生產(chǎn)管理和汽車銷售基層工作起步的“皇太子”抱以殷切期望。

然而，甫一受命，就臨泰山壓頂。

從20世紀(jì)90年代起，全球制造業(yè)大規(guī)模向亞洲轉(zhuǎn)移，十多年以后，后果開始顯現(xiàn)。因?qū)崢I(yè)空洞化，2008年美國(guó)爆發(fā)次貸危機(jī)，并引發(fā)金融風(fēng)暴持續(xù)蔓延，將美國(guó)汽車業(yè)推向了懸崖邊緣。

通用、克萊斯勒一度尋求破產(chǎn)保護(hù)，美國(guó)政府不得不頻頻輸血，輸血輸成了美國(guó)汽車公司的股東。再加上當(dāng)時(shí)國(guó)際政治關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，美日貿(mào)易摩擦“死灰復(fù)燃”，全球貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，美國(guó)加強(qiáng)了對(duì)豐田公司和日本汽車業(yè)的監(jiān)管力度。

而當(dāng)時(shí)過度強(qiáng)調(diào)低成本快速擴(kuò)張的豐田，在產(chǎn)品質(zhì)量方面早已埋下禍患。因油門踏板和制動(dòng)系統(tǒng)等故障，2009年底、2010年初，豐田公司爆發(fā)大規(guī)模召回門事件。內(nèi)外因疊加，截止2010年2月9日豐田全球召回車輛高達(dá)900萬輛。

2010年2月24日，美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院監(jiān)督和政府改革委員會(huì)就豐田汽車召回事件舉行聽證會(huì)，豐田章男接受質(zhì)疑和致歉，會(huì)上一度難抑落淚。

2010年2月24日豐田章男出席美國(guó)聽證會(huì)

加油加太狠了，不可一世的豐田帝國(guó)反被小小的油門踏板擊倒，不僅財(cái)務(wù)損失慘重，更是嚴(yán)重動(dòng)搖了消費(fèi)者對(duì)豐田的信心。

至暗時(shí)刻，或被黑暗吞噬，或涅槃重生。

2010年大挫敗成為豐田真正反思并強(qiáng)大的新起點(diǎn)。從此豐田開始沉心降躁，修煉內(nèi)功，對(duì)內(nèi)狠抓管理和品質(zhì)，對(duì)外提升眼界和格局，逐步成長(zhǎng)為真正的世界級(jí)企業(yè)。

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2010年豐田全球召回門事件，有專家分析認(rèn)為：“外部原因是國(guó)際政治問題，表象原因是零部件問題，深層原因是管理問題，根本原因是戰(zhàn)略問題。”

20世紀(jì)70年代起，日本制造快速崛起，豐田在快車道上發(fā)足狂奔，但不覺間已失速。90年代張富士夫、渡邊捷昭執(zhí)掌豐田公司期間，豐田追逐“到2010年在全球市場(chǎng)占有率15%”的瘋狂戰(zhàn)略目標(biāo)。

低成本全球快速擴(kuò)張被奉行為核心戰(zhàn)略，偏離了豐田賴以起家的精益生產(chǎn)和管理理念，使其設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理、質(zhì)量控制等都跟不上快速擴(kuò)張觸角，最終釀成重大危機(jī)。

三代豐田社長(zhǎng)

（左：張富士夫，中：豐田章男，右：渡邊捷昭）

2001年，邵京寧（圖右，時(shí)任新浪汽車主編）在日本采訪豐田汽車副社長(zhǎng)張富士夫（圖左）

務(wù)實(shí)歸真，腳踏實(shí)地，是豐田栽了大跟頭之后的深刻領(lǐng)悟。

被豐田章男視為導(dǎo)師的日本知名企業(yè)家塚越寬認(rèn)為，企業(yè)的真正價(jià)值在于永續(xù)經(jīng)營(yíng)。如何永久持續(xù)發(fā)展，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的大前提。所有的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，都應(yīng)該圍繞著這一個(gè)大前提及經(jīng)營(yíng)理想展開。

很多人推崇快速增長(zhǎng)，但他們可能沒弄清楚企業(yè)存在的根本意義是什么。有太多企業(yè)很短時(shí)間內(nèi)便增長(zhǎng)為巨頭公司，但很快便衰退、甚至倒下。其興也勃焉，其亡也忽焉。

塚越寬是1958年在日本長(zhǎng)野縣創(chuàng)辦的「伊那食品」公司的會(huì)長(zhǎng)。這家食品企業(yè)，專門生產(chǎn)寒天（一種健康食材），公司創(chuàng)辦以來一直不以營(yíng)收或獲利增長(zhǎng)為首要目標(biāo)，但業(yè)績(jī)?cè)?jīng)連續(xù)增長(zhǎng)48年，到如今已是日本市占率達(dá)八成、也是全球最大的寒天業(yè)者。

塚越寬將一生的經(jīng)營(yíng)理念出版為書《年輪理論》，強(qiáng)調(diào)企業(yè)的成長(zhǎng)不必太快速，反而必須像樹木的年輪，慢慢生長(zhǎng)，才會(huì)穩(wěn)定與扎實(shí)。

這一思想對(duì)豐田章男影響甚遠(yuǎn)。

2012年開始，豐田在全球連續(xù)三年停止擴(kuò)張產(chǎn)能，聚焦內(nèi)功修煉，提升質(zhì)量和企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平。

豐田章男對(duì)內(nèi)提出“年輪經(jīng)營(yíng)”理念，鼓勵(lì)豐田人正確處理好發(fā)展速度和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量的關(guān)系，像“年輪”一樣扎實(shí)成長(zhǎng)，并對(duì)外宣布，“今后的豐田汽車不會(huì)再勉強(qiáng)地盲目擴(kuò)張求快，而是要追求持續(xù)性增長(zhǎng)。”

他甚至反省道：“即使勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，但隨之而來的快速下滑，其實(shí)會(huì)給很多人造成麻煩。經(jīng)歷了雷曼危機(jī)引發(fā)的赤字后，我深刻地學(xué)會(huì)了一個(gè)道理：不管面臨什么局面，都要一年一年地切實(shí)刻畫出’年輪’，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)才是最重要的。”

不知道領(lǐng)悟了深刻?hào)|方哲學(xué)思想的塚越寬和豐田章男是否看過距今兩千多年前中國(guó)的《道德經(jīng)》，老子在其中曰：“將欲取天下而為之，吾見其不得已。天下神器，不可為也，不可執(zhí)也。為者敗之，執(zhí)者失之。”

汽車企業(yè)發(fā)展亦然，如果總想占有世界，那么就很容易失去世界。

豐田章男辦公桌上的年輪表

在豐田堅(jiān)守的“年輪經(jīng)營(yíng)“可持續(xù)增長(zhǎng)戰(zhàn)略目標(biāo)下，業(yè)界聞名的TPS（Toyota Production System）精益生產(chǎn)體系，是豐田持續(xù)奉行的戰(zhàn)術(shù)路線。

精益管理的概念，始創(chuàng)于豐田汽車公司大野耐一(Taiichi Ohno，1912-1990年)實(shí)行的即時(shí)生產(chǎn)（Just-in-Time, JIT），之后逐步延伸至豐田公司的各項(xiàng)管理業(yè)務(wù)中。

其精髓是以質(zhì)量為生命，在創(chuàng)造價(jià)值的目標(biāo)下、在企業(yè)各經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)中精益求精，不斷地消除浪費(fèi)。

不僅指消除物質(zhì)資源浪費(fèi)，還包括精簡(jiǎn)冗余的機(jī)構(gòu)設(shè)置和產(chǎn)業(yè)流程等。從而實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)的人力、物力、財(cái)力、時(shí)間、空間等資源的最大化利用，實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益最大化，為客戶提供高附加值的產(chǎn)品或服務(wù)。

TPS一直以來是豐田經(jīng)營(yíng)的根基，但在20世紀(jì)90年代快速擴(kuò)張時(shí)代出現(xiàn)了失速偏航，2010年召回門之后豐田痛定思痛、重新將TPS實(shí)施奉為企業(yè)不可動(dòng)搖的基石，同時(shí)豐田也開始意識(shí)到了自身傳統(tǒng)生產(chǎn)體系的局限性。

當(dāng)時(shí)為滿足全球不同市場(chǎng)的各種消費(fèi)需求，豐田的車型平臺(tái)及子平臺(tái)數(shù)量已增至約100種，動(dòng)力總成數(shù)量多達(dá)800個(gè)。數(shù)目繁多的平臺(tái)及動(dòng)力總成，無形中拉低了研發(fā)效率，提升了研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)等各方面成本。豐田開始考慮支撐下一代企業(yè)發(fā)展的生產(chǎn)體系新架構(gòu)。

2012-2014年，豐田在全球連續(xù)三年停止擴(kuò)張產(chǎn)能，轉(zhuǎn)而在此期間對(duì)其全球工廠、辦公室、供應(yīng)商及分銷機(jī)構(gòu)等進(jìn)行了全面的企業(yè)運(yùn)行效率優(yōu)化。核心即圍繞2012年豐田公布的TNGA架構(gòu)（ToyotaNew Global Architecture，豐田全新全球體系架構(gòu)，中文命名為“豐巢”）。

可以說，TNGA架構(gòu)是豐田在可持續(xù)發(fā)展大戰(zhàn)略目標(biāo)下更極致的戰(zhàn)術(shù)精進(jìn)，是TPS精細(xì)化生產(chǎn)的2.0升級(jí)版本。

它是一個(gè)貫穿了汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)等豐田全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)升級(jí)優(yōu)化的新架構(gòu)，在本質(zhì)上有別于大眾MQB、MLB等車輛設(shè)計(jì)制造的模塊化平臺(tái)。

TNGA架構(gòu)旨在通過重視統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計(jì)，提升技術(shù)、零件、人才等資源共享率，最終實(shí)現(xiàn)更高效的研發(fā)、更精益化的生產(chǎn)、更多車型通用的平臺(tái)、更具競(jìng)爭(zhēng)力和更高性能的車型產(chǎn)品。

在具體實(shí)施上，豐田將原先CE制度（總工程師制）下的獨(dú)立設(shè)計(jì)生產(chǎn)流程架構(gòu)打散，重新成立了七個(gè)各有聚焦重點(diǎn)的“內(nèi)部公司”：小型車、中型車、大型車、雷克薩斯、動(dòng)力總成、先進(jìn)技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)。

其中，動(dòng)力總成、先進(jìn)技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)，這三個(gè)公司致力于通用性的基礎(chǔ)性技術(shù)研發(fā)，進(jìn)行共同的底層技術(shù)研發(fā)，確保基礎(chǔ)架構(gòu)的統(tǒng)一性以及零部件的通用性。

另外四家公司，小型車、中型車、大型車、雷克薩斯，則各負(fù)責(zé)一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，且原本CE的工程師被重新分配到各內(nèi)部公司進(jìn)行相應(yīng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)。由此強(qiáng)化設(shè)計(jì)、工程、制造等不同職能環(huán)節(jié)的協(xié)作，提升研發(fā)生產(chǎn)匹配度、優(yōu)化資源利用效率。

最終體現(xiàn)出來的效果，是豐田平臺(tái)的車型零部件通用比例將從20%-30%最終達(dá)到70%-80%，到2020年豐田基于TNGA架構(gòu)打造的車型比例將達(dá)到一半左右，屆時(shí)豐田的平臺(tái)數(shù)量也將會(huì)減少一半。豐田各種核心技術(shù)將可以完美快速地普及到旗下車型。

隨著2017年基于TNGA架構(gòu)研發(fā)的全新凱美瑞等一系列新車耀眼上市，豐田TNGA架構(gòu)所蘊(yùn)藏的創(chuàng)新智慧和深厚內(nèi)力，開始為世人所知。

同時(shí)，漸進(jìn)的優(yōu)化成果，在經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)中也得到充分印證：從2014-2018年，豐田產(chǎn)銷數(shù)據(jù)保持穩(wěn)定，但盈利能力翻了一番，精簡(jiǎn)成本產(chǎn)生的效率提升貢獻(xiàn)了這六年豐田新增總盈利額的59%。

可以預(yù)測(cè)，在完全走通TNGA架構(gòu)的布局和實(shí)踐之后，豐田將能以更低的研發(fā)和生產(chǎn)成本，為消費(fèi)者提供出性能更好、價(jià)格更低的車。豐田的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將更上一個(gè)大臺(tái)階，為企業(yè)的持續(xù)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

豐田的財(cái)力、實(shí)力等本身?xiàng)l件無疑也非常優(yōu)質(zhì)，但其穩(wěn)步壯大的根本要點(diǎn)，在于深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)和堅(jiān)韌的戰(zhàn)略定力。

任何一家汽車公司都非常重視戰(zhàn)略，但戰(zhàn)略的制定和保持，恰恰是最考驗(yàn)人性弱點(diǎn)的地方。能夠真正排除短期目標(biāo)和利益干擾、冷靜面對(duì)各種看似利好的機(jī)會(huì)誘惑，實(shí)施長(zhǎng)期戰(zhàn)略且保持定力，難之又難。

百年變局中的汽車產(chǎn)業(yè)，浮躁氣氛甚囂塵上，不少汽車企業(yè)面對(duì)各種方向風(fēng)口和輿論躁動(dòng)，難以理性判斷，或一呼而上，或嘩然而散，企業(yè)有限的資源被分散，競(jìng)爭(zhēng)力也就這樣被折騰掉了。

在以快為尊的浮躁市場(chǎng)環(huán)境下，豐田低調(diào)踏實(shí)地完善產(chǎn)品品質(zhì)和消費(fèi)者服務(wù)，銷量和市場(chǎng)占有率并不被看重。但令人意外的結(jié)果是，豐田反而從2014年開始，年度銷量連續(xù)突破千萬，并多次摘得全球汽車銷量冠軍，企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)也持續(xù)居于行業(yè)領(lǐng)先。

無論行業(yè)市場(chǎng)如何激變、汽車商業(yè)模式如何突破，規(guī)模化制造的高可靠性汽車硬件產(chǎn)品，都是不變的核心，深厚內(nèi)功都是競(jìng)爭(zhēng)的終極制勝之道。

而且，永遠(yuǎn)保持“致虛篤靜“的心態(tài)，修煉精進(jìn)無止境，方能立于不敗之地。

02 

萬物生長(zhǎng)都有其周而復(fù)始的規(guī)律，把握事物的本質(zhì)，關(guān)鍵在于探尋其規(guī)律、把握其節(jié)奏。

2009-2019年，對(duì)于豐田來說，十年彈指一揮間，企業(yè)在堅(jiān)定不移的戰(zhàn)略定力之外，更要有張弛有度、周而復(fù)始的執(zhí)行，這種節(jié)奏執(zhí)行一點(diǎn)兒都不比戰(zhàn)略堅(jiān)守簡(jiǎn)單。

近年來在汽車行業(yè)喧鬧涌動(dòng)的“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”新四化浪潮中，豐田的聲音相對(duì)較少，給外界的感覺好像有些保守和遲滯。

實(shí)際上豐田并不缺先進(jìn)技術(shù)研發(fā)，在研發(fā)方面也非常舍得下血本，但在推向市場(chǎng)量產(chǎn)環(huán)節(jié)，豐田一貫奉行“慢就是快”，要保證技術(shù)足夠成熟可靠、把握到最佳市場(chǎng)時(shí)機(jī)之后才會(huì)快速出擊。

進(jìn)入2018年、2019年，豐田在電動(dòng)化、智能移動(dòng)出行、中國(guó)市場(chǎng)等布局上都按下了加速鍵。

從它一系列動(dòng)作上，我們可以發(fā)現(xiàn)，豐田對(duì)于自身在未來產(chǎn)業(yè)鏈中的核心定位已有清晰認(rèn)知，而且做足了功課，遵循著自己的節(jié)奏在有條不紊地推進(jìn)。

首先，是在電動(dòng)化布局方面的厚積薄發(fā)。

關(guān)于新能源及純電動(dòng)化的發(fā)展路線，業(yè)界的爭(zhēng)議歷來很大。

雖然在各路資本的瘋狂涌入和國(guó)家政策的多方位干預(yù)下，全球市場(chǎng)尤其是中國(guó)市場(chǎng)上，近年來純電動(dòng)汽車銷量有了明顯增長(zhǎng)。但不可否認(rèn)的是，它并非是真正的消費(fèi)市場(chǎng)內(nèi)在需求所推動(dòng)的。

豐田汽車對(duì)全球市場(chǎng)能源技術(shù)路線的發(fā)展判斷，要冷靜客觀很多。從豐田對(duì)未來不同動(dòng)力汽車全球市場(chǎng)份額的預(yù)測(cè)看，在2030年全球仍有約90%的車是帶內(nèi)燃機(jī)的，純電動(dòng)（BEV）和氫燃料電池車（FCV）只占大約10%。在10年乃至30年之內(nèi)，“機(jī)電結(jié)合”仍是汽車市場(chǎng)主流。

雖然豐田曾經(jīng)一度的設(shè)想是從混合動(dòng)力跨進(jìn)氫燃料車，并且在混動(dòng)技術(shù)、氫能源方面積累了深厚技術(shù)儲(chǔ)備，但對(duì)于未來市場(chǎng)將如何選擇，豐田章男認(rèn)為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)在于“能否獲得廣泛的用戶接受度”，所以豐田采取多路線推進(jìn)策略。

隨著對(duì)全球及中國(guó)市場(chǎng)和環(huán)保政策的走勢(shì)觀察，豐田在2016年底成立了EV事業(yè)規(guī)劃部，將一直作為“備胎”的純電動(dòng)汽車也列入主力軍。

這些年下來，豐田在HEV、PHEV、EV、FCV等各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)均已形成了深厚的研發(fā)積累。但在技術(shù)完全成熟可靠且與其他廠商建立合作之前，并沒有貿(mào)然行動(dòng)。

2019年6月豐田在對(duì)外發(fā)布的全面電動(dòng)化戰(zhàn)略中，將原定2030年550萬輛以上電動(dòng)化車輛的銷量目標(biāo)、修正為提前5年實(shí)現(xiàn)。

為何節(jié)奏加快，既是客觀技術(shù)條件已具備，同時(shí)也是市場(chǎng)切入時(shí)機(jī)已成熟。總結(jié)來看，有幾大方面原因：

1、混動(dòng)市場(chǎng)盤子需要繼續(xù)做大。

豐田在混合動(dòng)力汽車（HEV）領(lǐng)域具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位。從其1997年推出全球首款HEV車型普銳斯到目前，豐田HEV的全球累計(jì)銷量已超過1300萬輛，占到該市場(chǎng)全球份額80%以上。豐田在該領(lǐng)域的壟斷地位，也限制了市場(chǎng)空間的天花板。隨著20年專利保護(hù)即將到期，豐田汽車2019年4月宣布，將免費(fèi)開放自身HEV的電機(jī)、電控、系統(tǒng)控制等約23740項(xiàng)電動(dòng)化技術(shù)專利，無償提供期限到2030年底。此舉將有助于拉攏行業(yè)陣營(yíng)，共同把HEV以及相關(guān)延伸產(chǎn)品的市場(chǎng)盤子做大。

2、基礎(chǔ)技術(shù)已足夠成熟。

盡管豐田在今年才遲遲推出全球首款PHEV車型、明年才上市EV純電動(dòng)車型，但此時(shí)的豐田已在HEV領(lǐng)域積累了足夠經(jīng)驗(yàn)，在純電動(dòng)、氫燃料等技術(shù)研究方面也已有多年積累。作為基礎(chǔ)技術(shù)，HEV技術(shù)能夠延展出 PHEV、EV、FCEV（燃料電池車），此時(shí)切換多路線車型量產(chǎn)，具有事半功倍的效率。

3、中國(guó)電動(dòng)化市場(chǎng)的進(jìn)入機(jī)會(huì)已成熟。

中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)以及新能源發(fā)展最為迅速的市場(chǎng)，隨著2019年政策補(bǔ)貼退坡，泡沫已逐漸消退，回歸市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，且用戶市場(chǎng)認(rèn)知和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已基本成型，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的真正競(jìng)賽才拉開帷幕。

因此豐田踩下電動(dòng)化踏板，開始加速。僅今年7月份，豐田接連宣布與寧德時(shí)代在電池開發(fā)供給方面展開全面合作、與比亞迪在純電動(dòng)車型及電池開發(fā)方面展開合作。

與電動(dòng)化同步，隨著豐田2018年以來在智能出行領(lǐng)域的布局，其出行生態(tài)版圖也已顯山露水。

2018年1月8日，在拉斯維加斯CES上，豐田對(duì)外宣布轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)公司，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將不再只是傳統(tǒng)車企，蘋果、谷歌等科技公司也成為新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

豐田將Autono-MaaS（Autonomous Mobility as a Service，豐田自創(chuàng)概念，即自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行服務(wù)）定為長(zhǎng)遠(yuǎn)愿景，這與「汽車產(chǎn)業(yè)云」之前的研究判斷“Robo-taxi（智能駕駛出行服務(wù)）是汽車產(chǎn)業(yè)未來出行發(fā)展集大成者”的觀點(diǎn)十分吻合。

要達(dá)成這一愿景，需實(shí)現(xiàn)三大要素：新一代汽車硬件（智能電動(dòng)車）；自動(dòng)駕駛系統(tǒng)及車聯(lián)網(wǎng)（軟硬件技術(shù)系統(tǒng)）；智能出行運(yùn)營(yíng)體系（出行調(diào)度系統(tǒng)）。

即便提出這樣宏偉的目標(biāo)，從尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律的角度出發(fā)，豐田對(duì)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系及自身定位也有著非常清醒的判斷：豐田并不企圖占有整個(gè)移動(dòng)出行運(yùn)營(yíng)生態(tài)，而只是定位自己為移動(dòng)出行設(shè)備提供商。

占據(jù)未來時(shí)代的移動(dòng)出行設(shè)備市場(chǎng)，是豐田作為汽車制造商立于不敗之地的根本，而且這一定位與豐田的核心能力高度匹配。

在此目標(biāo)和定位思路下，我們可以看到，豐田在2018年以前就完成了對(duì)智能車輛硬件和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的技術(shù)整合，2018年開始大刀闊斧的市場(chǎng)進(jìn)擊節(jié)奏，基本都是從出行硬件提供商的定位角度、主動(dòng)推進(jìn)向產(chǎn)業(yè)生態(tài)的滲透。

汽車產(chǎn)業(yè)云:《三人行必有我?guī)煟瑖?guó)外出行模式圖鑒》

基于自身2016年打造的MSPF平臺(tái)（MobilityServices Platform，全球性移動(dòng)服務(wù)平臺(tái)），豐田2018年1月在CES上推出了革命性的e-PaletteConcept平臺(tái)。

其高度的顛覆性，被一些媒體報(bào)道稱之為“讓全行業(yè)顫抖的黑科技”。

e-Palette平臺(tái)可向自動(dòng)駕駛技術(shù)服務(wù)商、移動(dòng)服務(wù)提供商開放車輛平臺(tái)控制接口，合作商可在e-Palette平臺(tái)上安裝自己的自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)針對(duì)不同用戶需求的自動(dòng)駕駛功能，用于公共出行、物流、產(chǎn)品銷售等多用途的移動(dòng)服務(wù)。

e-Palette反映出豐田對(duì)未來移動(dòng)出行市場(chǎng)的平臺(tái)化共贏思維，在其勾勒的未來移動(dòng)出行版圖中，豐田將與眾多合作伙伴，共同為用戶市場(chǎng)提供多樣化的移動(dòng)出行服務(wù)。目前的合作伙伴已有亞馬遜、馬自達(dá)、滴滴、必勝客、Uber等。

為推進(jìn)硬件設(shè)備的平臺(tái)化發(fā)展，2018年10月4日，豐田和軟銀共同組建了“Monet”聯(lián)盟，基于豐田e-Palette及MSPF平臺(tái)，聯(lián)合軟銀的智能設(shè)備數(shù)據(jù)收集及分析IoT平臺(tái)，吸引更多合作伙伴加入，共同進(jìn)行“移動(dòng)商業(yè)空間”運(yùn)營(yíng)。

同時(shí)，豐田也加快了與Uber、Grab、滴滴等出行平臺(tái)的合作，為出行平臺(tái)提供專有車輛及車后服務(wù)的同時(shí)，完善智能出行數(shù)據(jù)模型。

豐田e-Palette車輛將于2020年在東京奧運(yùn)會(huì)上開始試運(yùn)營(yíng)。從這個(gè)時(shí)間點(diǎn)來看，外界看到2018年以來豐田在智能出行領(lǐng)域的頻頻落子節(jié)奏，顯然是早有準(zhǔn)備、一切盡在計(jì)劃中。

豐田的未來布局為何此時(shí)加速，“天時(shí)地利人和”中，“地利”因素就是中國(guó)市場(chǎng)。

早在2011年，在豐田汽車中國(guó)研究中心TMEC的工程奠基儀式上，豐田章男就提出了“中國(guó)最重要”的口號(hào)。此后豐田章男曾多次造訪中國(guó)，并加大在華的產(chǎn)品投放、工廠建設(shè)以及技術(shù)合作等。

豐田在華銷量從2010年80萬輛上升到了2018年的147.5萬輛，但豐田在中國(guó)的市場(chǎng)占有率仍與其全球地位并不相符，比大眾、通用等市場(chǎng)份額還要落后一截。

2019年，豐田在中國(guó)開始“全面加速”。一系列布局動(dòng)作，釋放出強(qiáng)烈信號(hào)：中國(guó)將是豐田未來戰(zhàn)略的重中之重。

（1）2019年1月1日起，原豐田汽車公司專務(wù)、中國(guó)亞洲本部長(zhǎng)上田達(dá)郎，就任豐田中國(guó)董事長(zhǎng)。上田達(dá)郎在更早之前，曾擔(dān)任豐田章男的秘書。可以說，在豐田中國(guó)董事長(zhǎng)這個(gè)位置上，豐田調(diào)動(dòng)內(nèi)部最優(yōu)資源，派出了最高人事配置。

（2）2019年豐田將在華沖擊160萬輛的銷量目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)8.5%年增長(zhǎng)，中國(guó)將成為豐田全球僅次于美國(guó)的第二大市場(chǎng)。

（3）2019年豐田全球首款PHEV在華首發(fā)，2020年全球首款EV在華首發(fā)；2019年豐田將在華推出至少9款全新產(chǎn)品，2025年前將推出10款電動(dòng)車。這堪稱豐田體系中最大手筆的產(chǎn)品規(guī)劃陣容。

（4）在氫燃料電池技術(shù)方面，2019年4月和7月，豐田分別宣布與北汽福田、蘇州金龍達(dá)成合作，推進(jìn)氫燃料電池汽車在中國(guó)的普及。7月下半月，豐田又接連宣布與寧德時(shí)代、比亞迪、滴滴出行等簽訂相關(guān)領(lǐng)域合作。………

作為全球新車銷量最大的市場(chǎng)，中國(guó)在汽車新四化以及互聯(lián)網(wǎng)、AI、5G等多個(gè)科技領(lǐng)域的發(fā)展都非常快。有專家預(yù)測(cè)，全球工業(yè)4.0浪潮有可能首先在中國(guó)掀起，而汽車產(chǎn)業(yè)可能是工業(yè)4.0轉(zhuǎn)型的突破點(diǎn)。

由此可見中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于世界的重要性。看來豐田很早就看到這一點(diǎn)。

而且，當(dāng)前國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)走勢(shì)下，中日關(guān)系進(jìn)入長(zhǎng)期利好新階段，也給豐田在華發(fā)展提供了最佳時(shí)機(jī)。2018年5月，李總理赴日參觀考察豐田汽車公司之后，豐田加強(qiáng)在華合作的意愿開始得以實(shí)現(xiàn)，也就有了接下來的2019年豐田之“中國(guó)速度”。

放眼全局來看，當(dāng)前百年一遇的全球汽車產(chǎn)業(yè)變革，正如一個(gè)孕育著巨大機(jī)會(huì)、也充滿著慘烈競(jìng)爭(zhēng)的超級(jí)戰(zhàn)場(chǎng)。各方英豪混戰(zhàn)其中，唯有實(shí)力強(qiáng)大且睿智善謀者，才可能穿越這場(chǎng)大轉(zhuǎn)型。秉持戰(zhàn)略定力、把握戰(zhàn)局形勢(shì)、找準(zhǔn)行動(dòng)節(jié)奏，方有機(jī)會(huì)步步為贏。

凡事無捷徑，欲速則不達(dá)。“豐田慢”卻成就了“豐田速度”。

反觀國(guó)內(nèi)激流涌動(dòng)的汽車產(chǎn)業(yè)變革中，不乏各種追熱點(diǎn)搶風(fēng)口、一窩蜂匆忙上馬、慌不擇路的項(xiàng)目和企業(yè)，大都難逃折戟沉沙的命運(yùn)。值得深思。

03

認(rèn)識(shí)了自然規(guī)律的人是無所不包的，有包容的胸懷，才能更合乎自然規(guī)律地行事，才會(huì)道法自然、持續(xù)發(fā)展。

掌舵者的格局，對(duì)于一個(gè)企業(yè)有著至關(guān)重要的影響。企業(yè)如何自省與他處，不同的眼光、胸懷、境界，帶動(dòng)企業(yè)發(fā)展所能觸達(dá)的邊界，必然有天壤之別。

豐田對(duì)于企業(yè)戰(zhàn)略和執(zhí)行節(jié)奏非常穩(wěn)健，甚至給外界一種刻板、不變通的感覺，但對(duì)于自身的弊病問題，并不諱疾忌醫(yī)，反而很敢于大膽突破、不拘一格。

在豐田章男初上任之際，原先的快速擴(kuò)張不僅埋下市場(chǎng)隱患，企業(yè)決策臃腫的問題也積弊諸多。外界出現(xiàn)了很多批評(píng)的聲音，尤其在中國(guó)市場(chǎng)，豐田總被詬病“慢半拍”，譬如“巨無霸型的豐田，決策繁瑣緩慢”，“各個(gè)地區(qū)市場(chǎng)缺少自主權(quán)利，決策者聽不到市場(chǎng)聲音”，“企業(yè)機(jī)制保守，嚴(yán)重制約了快速響應(yīng)市場(chǎng)需求和應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的能力……”

這讓豐田章男痛下決心對(duì)總部集權(quán)體制進(jìn)行變革。

2012年豐田將成立多年的豐田日本總部中國(guó)部，從東京正式搬遷至北京，并取消日本的中國(guó)部。這是豐田專為中國(guó)建立的現(xiàn)地決策、現(xiàn)地執(zhí)行的全新體制，此后豐田所有在華決策都在中國(guó)完成、由豐田中國(guó)本部掌握最高權(quán)力。而這在豐田內(nèi)部并無先例。

此后豐田章男將中國(guó)事務(wù)完全放權(quán)，中國(guó)本部完全融入本土市場(chǎng)，充分信賴本土人才，由“中國(guó)通”把關(guān)豐田在華決策成為了主流。

正是這種內(nèi)省的格局，讓豐田能夠勇于打破自我局限，從善如流，在中國(guó)市場(chǎng)扎下深根。

2012年北京車展期間，邵京寧（圖右，時(shí)任易車總裁）與豐田章男

在豐田的伙伴結(jié)盟方面，我們也會(huì)有所啟發(fā)，不一樣的格局確實(shí)會(huì)成就不一樣的發(fā)展。

在豐田全球市場(chǎng)的蔥郁森林之下，是其綿延縱深、根系強(qiáng)大的零部件供應(yīng)商體系。

20世紀(jì) 70年代以來，以豐田為代表的日系車企逐步采取了向少數(shù)專業(yè)零部件商集中采購(gòu)的政策模式，在全球形成緊密、長(zhǎng)期穩(wěn)定交易關(guān)系為特點(diǎn)的供應(yīng)商管理體系，以此來促進(jìn)零部件供應(yīng)商持續(xù)提升質(zhì)量、優(yōu)化成本、縮短交貨時(shí)間。

這種配套體系成就了豐田的精益生產(chǎn)，也培育了全球市場(chǎng)不少優(yōu)秀的供應(yīng)企業(yè)及網(wǎng)絡(luò)，尤其發(fā)展出日本電裝(Denso)、日本愛信(Aisin)這樣豐田系的汽車零部件巨頭。

這兩家供應(yīng)商均是1949年成立，最早從豐田汽車零部件的主要供應(yīng)商起家，到目前都已發(fā)展成為汽車零部件領(lǐng)域的世界級(jí)頂級(jí)供應(yīng)商，子公司遍布全球，列居《財(cái)富》世界500強(qiáng)企業(yè)。

電裝于1987年開始在北京設(shè)立事務(wù)所，1994年在中國(guó)煙臺(tái)設(shè)立第一家合資公司，經(jīng)過三十多年的發(fā)展，目前在國(guó)內(nèi)已擁有35家獨(dú)資及合資公司，售后網(wǎng)點(diǎn)遍布各地。

愛信，也早在二十多年前就進(jìn)入中國(guó)，1995年在臺(tái)州成立浙江愛信宏達(dá)汽車零部件有限公司，發(fā)展到今天，已有30多家汽車零部件生產(chǎn)公司，工廠遍布河北、天津、上海、浙江、福建、廣東、臺(tái)灣等地域。

對(duì)于整車制造商而言，豐田的穩(wěn)健發(fā)展，與其和零部件供應(yīng)商伙伴的相互信賴、相互成就密不可分。

而在當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)新四化升級(jí)的巨大科技挑戰(zhàn)中，豐田也更認(rèn)識(shí)到合縱連橫、同盟共進(jìn)的重要性，正在以更開放的姿態(tài)加強(qiáng)供應(yīng)商、廠商合作伙伴陣營(yíng)。

在中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化領(lǐng)域的合作，體現(xiàn)出豐田戰(zhàn)略格局的典型思維。

2018年底，豐田通過向其中國(guó)零部件供應(yīng)商科力遠(yuǎn)轉(zhuǎn)讓混合動(dòng)力技術(shù)，與吉利汽車等廠商合作，推動(dòng)混動(dòng)技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)普及。2019年7月，豐田又宣布與吉利、寧德時(shí)代建立合作伙伴關(guān)系，在電池供應(yīng)及開發(fā)方面展開全面合作。

雖然豐田自身有豐富的電動(dòng)化技術(shù)儲(chǔ)備，有松下這樣的巨頭電池供應(yīng)商合作關(guān)系，有一豐、廣豐這樣發(fā)展勢(shì)頭穩(wěn)健的在華合資公司；雖然寧德時(shí)代、吉利在某些角度上和豐田具有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。但在中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化發(fā)展的重大機(jī)遇中，豐田依然選擇了與當(dāng)前中國(guó)新能源市場(chǎng)這兩家頭部企業(yè)合作。希望通過聯(lián)合研發(fā)，加快自身在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化進(jìn)程，更廣泛地融入中國(guó)新能源市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條，從而謀求更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

在豐田的思維格局中，未來所面對(duì)的，更重要的是產(chǎn)業(yè)鏈層面的整體競(jìng)爭(zhēng)，已不再是單純的品牌層面競(jìng)爭(zhēng)。因此，共贏發(fā)展才是豐田的選擇。

在廠商與下游經(jīng)銷商渠道的關(guān)系方面，豐田的姿態(tài)也堪稱一股清流。

筆者曾分別與一豐、廣豐經(jīng)銷商在北京的兩位店總有過溝通，當(dāng)他們談到自己對(duì)豐田廠、商關(guān)系的最大感受時(shí)，不約而同都提到了務(wù)實(shí)、放權(quán)。

“豐田對(duì)自己在廠、商關(guān)系中的定位，更像是合作、協(xié)助的教練角色，幫助經(jīng)銷商提升銷售管理能力和用戶服務(wù)水平。他們會(huì)給經(jīng)銷商很多優(yōu)化建議，耐心地解釋優(yōu)化的好處，但很少有強(qiáng)制性政策。”一豐經(jīng)銷商店的負(fù)責(zé)人舉了一個(gè)自己的例子，“我這個(gè)店開業(yè)較早，裝修布局風(fēng)格比較老，四年前廠商曾提出店面改造建議，但以店里自愿為準(zhǔn)。我這兒到現(xiàn)在一直沒有改造，也完全沒有因此影響我們的合作關(guān)系。”

廣豐經(jīng)銷商店的負(fù)責(zé)人，也對(duì)豐田注重經(jīng)銷商利益這一點(diǎn)深有感受：“廣豐憲章說的就是——客戶第一、經(jīng)銷商第二、廠商第三，實(shí)際中也是這樣做的，比如在部分產(chǎn)品銷售普遍不佳的情況下，豐田和一般車企的策略截然不同。一般的汽車廠商會(huì)壓庫、降價(jià)，豐田的做法則是調(diào)整供需、理性減產(chǎn)。”

兩位店總也都提到了豐田渠道的供需管理體系。豐田會(huì)為經(jīng)銷商提供關(guān)于訂貨指引的系統(tǒng)，里面會(huì)細(xì)致到每一個(gè)車款、每一種顏色的進(jìn)銷存實(shí)時(shí)情況，經(jīng)銷商可以此為參考，進(jìn)行靈活的自主訂貨，廠商不做任何強(qiáng)制性進(jìn)貨限制。

在這種情況下，豐田經(jīng)銷商的平均庫存常年在1個(gè)月以內(nèi)，一些城市的平均庫存0.5-0.8之間，熱銷車型0庫存。這在目前國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商平均庫存系數(shù)1.6以上、部分品牌庫存深度高達(dá)3個(gè)月以上的慘烈環(huán)境下，真是羨煞同行。

豐田對(duì)經(jīng)銷商關(guān)系的定位，既是一種格局，也更體現(xiàn)了一種智慧。俗話說“唇亡齒寒”，渠道體系是廠商的重要同盟。善待經(jīng)銷商，在車市寒流的時(shí)候，才更能團(tuán)結(jié)并進(jìn)、共克時(shí)艱。 

04 

知道事物的本質(zhì)規(guī)律，才算是真明白。而不尊重事物規(guī)律，胡亂作為、不精益求精，則必定要出亂子，甚至走向失敗。

提到豐田汽車，人們最常用的評(píng)價(jià)就是——“開不壞的豐田車”。這與豐田一直以來對(duì)于消費(fèi)觀察和產(chǎn)品品質(zhì)的精益求精，密不可分。

日本屬于島國(guó)，本土資源匱乏，這在一定程度上影響了日系車注重成本控制和耐用性的制造風(fēng)格。這也是豐田天生所帶的基因，再加上后天在“品質(zhì)為本”方面的持之以恒的努力，豐田已憑借高性價(jià)比的工具化汽車、可靠耐用的品質(zhì)，在消費(fèi)市場(chǎng)不斷深入人心，獲得巨大成功。

尤其在近年全球經(jīng)濟(jì)低迷走勢(shì)下，消費(fèi)者更為回歸理性消費(fèi)決策，在購(gòu)車方面傾向于選擇務(wù)實(shí)耐用的日系車。

關(guān)于品牌調(diào)性，低調(diào)或張揚(yáng)、保守或激進(jìn)，各人偏好有所不同；但對(duì)于產(chǎn)品品質(zhì)，消費(fèi)者終歸還是會(huì)用腳投票。

身邊不少同事朋友是豐田車主或擁躉。

其中有一位雷克薩斯的忠粉車主，非常有典型性。他在2014年從某德系豪華品牌車主變?yōu)槔卓怂_斯車主后，五年內(nèi)先后給自己和家人共購(gòu)入4款雷克薩斯汽車，用行動(dòng)給與品牌最高的贊賞。

還有一位朋友的情況也挺有代表性。她因?yàn)閭€(gè)人通勤和全家出行用途，先后購(gòu)入豐田的兩部車。兩次購(gòu)入時(shí)，最初不是按品牌考慮的，只是因?yàn)樾枨笪呛线x擇了豐田。但用到現(xiàn)在，車輛性能穩(wěn)定、幾無故障，已經(jīng)贏得主人“越用越欣賞”的由衷稱贊。

還有一個(gè)很有趣也令人稱奇的現(xiàn)象，目前在香港，遍地的出租車竟然還都是距離現(xiàn)在近30年車齡的豐田老皇冠。對(duì)比大陸大部分地區(qū)的出租車已經(jīng)更新?lián)Q代了N次，這些久久不退役的老皇冠確實(shí)耐力持久。

它們是豐田20世紀(jì)90年代產(chǎn)的皇冠COMFORT去掉豪華內(nèi)飾后的減配車，專門用作出租車和教練車等使用，耐用度高、故障率低，正是這樣的優(yōu)點(diǎn)讓這些老皇冠一直開到今天依然跑遍大街小巷。

一名香港出租車司機(jī)的評(píng)價(jià)：“我做了12年出租車司機(jī)，這輛車開了很久，幾乎沒有怎么維修過，質(zhì)量真的好！” 據(jù)說最高里程的香港老皇冠出租車已經(jīng)達(dá)到了300萬公里。

極致追求品質(zhì)的背后，也與豐田的類型化、工具化汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路有很大關(guān)聯(lián)。豐田在骨子里的務(wù)實(shí)基因，讓他們更為注重將產(chǎn)品的可用性發(fā)揮到最大化。

因此，他們對(duì)產(chǎn)品的精益也體現(xiàn)在對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的深度洞察和需求提煉上，在幾乎各細(xì)分市場(chǎng)都有經(jīng)典產(chǎn)品。比如全球暢銷不衰的家用車卡羅拉、凱美瑞，自駕愛好者的經(jīng)典座駕普拉多，常年加價(jià)才能買到的漢蘭達(dá)和雷克薩斯，非富即貴的商務(wù)車埃爾法……

豐田產(chǎn)品的深入人心，除技術(shù)之外，也得益于其制造符合用戶習(xí)慣產(chǎn)品的造車?yán)砟睢Ｋ麄兎浅Ｖ匾暠镜鼗瞄L(zhǎng)緊跟風(fēng)尚，洞察消費(fèi)者生活特點(diǎn)和產(chǎn)品需求，為本地提供個(gè)性化的定制產(chǎn)品。

比如雷克薩斯的誕生淵源，其實(shí)就是豐田為北美市場(chǎng)定制的豪華品牌。《豐田成功的秘密》一書中曾經(jīng)寫過，豐田為實(shí)現(xiàn)雷克薩斯“史上最好汽車”的目標(biāo)，在雷克薩斯正式上市的4年之前，就成立了專門小組，實(shí)地考察美國(guó)人的生活方式，摸清消費(fèi)者需求。

 “造車要因地制宜，了解當(dāng)?shù)叵M(fèi)環(huán)境和駕駛場(chǎng)景。”豐田章男在2019年4月清華大學(xué)的訪問交流中也這樣提到。而這位全球領(lǐng)先車企的精神領(lǐng)袖，自己也是個(gè)“中國(guó)通”，坐地鐵、共享單車、自拍發(fā)微博等方式，體現(xiàn)出他對(duì)中國(guó)年輕群體生活習(xí)慣的關(guān)注。

網(wǎng)上曾有一張流傳的豐田章男辦公室照片，一個(gè)只有十幾平米且擺滿密密麻麻工具和私人物品的辦公室，與千億市值公司老總的身份形成強(qiáng)烈反差。從細(xì)小處窺見其務(wù)實(shí)之極致，讓人十分感慨。

豐田的精益生產(chǎn)理念，也已成為滲透在全體員工中的企業(yè)文化。

除了表面可見的精益行為、工具、體系方法等，更深層的精益內(nèi)核，其實(shí)是不可見、卻滲入企業(yè)員工的精益精神。它融會(huì)在豐田大體系的員工日常行為中，通過經(jīng)理人言傳身教、個(gè)人親身實(shí)踐的方式運(yùn)行傳承，通過激發(fā)全員的精益潛能，發(fā)揮每個(gè)人的積極性和創(chuàng)造力，共同推進(jìn)豐田這顆大樹的年輪生長(zhǎng)。

一汽豐田在2018年成立15周年之際、推出全新品牌口號(hào)“致真至極”，也從另一角度體現(xiàn)出豐田人追求精益的價(jià)值觀。一豐銷售公司總經(jīng)理田青久介紹，“致真至極”就是堅(jiān)守“真”，不虛假、不夸張、對(duì)客戶需求給與最真實(shí)的關(guān)注；追求“極”，在產(chǎn)品和服務(wù)的每個(gè)細(xì)節(jié)上竭盡全力做到最好。

在與豐田經(jīng)銷商的溝通中也了解到，品牌求“真”、深入本地市場(chǎng)一線了解情況是一貫傳統(tǒng)。廠商各部門科室的人（中國(guó)部、日本總部）到國(guó)內(nèi)各地出差時(shí)，都要去當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商進(jìn)行訪店溝通。頻次有多高，筆者訪談的一家北京經(jīng)銷商店表示：很頻繁，差不多每周都有廠商的人來溝通。

豐田在企業(yè)文化、企業(yè)人文建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于我們中國(guó)企業(yè)來說具有十分重要的借鑒價(jià)值。

在高度發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，人才、技術(shù)、資金、商業(yè)模式等資源在競(jìng)爭(zhēng)中的紅利效應(yīng)，終歸還是會(huì)有天花板。而人文精神、人的潛能發(fā)揮，則是競(jìng)爭(zhēng)的深層紅利之源，對(duì)于企業(yè)在復(fù)雜經(jīng)營(yíng)環(huán)境下持續(xù)發(fā)展具有更深遠(yuǎn)意義。

所謂“十年樹木，百年樹人”，人文精神的塑造和傳承，恰恰更來不得浮躁和虛偽。很多企業(yè)缺乏精益的原因，也許在這一點(diǎn)上，可以找到一些根源性的問題。

結(jié)語

全球前三次工業(yè)革命，推動(dòng)人類進(jìn)入蒸汽時(shí)代、電氣時(shí)代、信息科技時(shí)代。而今，我們正處于以人工智能、量子技術(shù)、新能源、5G通信、機(jī)器人等諸多數(shù)字和智能技術(shù)為代表的第四次工業(yè)革命進(jìn)程中。

越來越多學(xué)者認(rèn)為，在諸多前沿科技領(lǐng)域具有優(yōu)勢(shì)的中國(guó)，將成為全球第四次工業(yè)革命的首發(fā)國(guó)家。新四化轉(zhuǎn)型升級(jí)中的汽車產(chǎn)業(yè)，將是第四次工業(yè)革命的典型代表。中國(guó)市場(chǎng)，正成為全球車企競(jìng)相布局的戰(zhàn)略高地。

與此同時(shí)，隨著國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)格局變化和秩序重構(gòu)，中日關(guān)系正在不斷回暖。2018年中國(guó)總理時(shí)隔8年成功訪日，日本首相也實(shí)現(xiàn)年內(nèi)回訪，標(biāo)志著兩國(guó)關(guān)系重回正確發(fā)展軌道，2019年中日更重啟戰(zhàn)略對(duì)話，釋放出長(zhǎng)遠(yuǎn)利好。

上個(gè)世紀(jì)80年代，豐田汽車打出“車到山前必有路，有路就有豐田車”這樣充滿氣魄的廣告語，被消費(fèi)者廣為流傳。

20年后，有一個(gè)叫廖佳的中國(guó)女旅行家，駕駛陸巡100，從2004年到2006年環(huán)球旅行，歷時(shí)624天，行程23萬公里，跨越六大洲，路經(jīng)48個(gè)國(guó)家和地區(qū)，用一個(gè)中國(guó)人的創(chuàng)舉，真正應(yīng)和了這句著名的中國(guó)式廣告語。

這對(duì)于未來將在中國(guó)邁入一個(gè)全新發(fā)展階段的豐田，未嘗不是一種機(jī)緣。

豐田以中國(guó)為核心的下一個(gè)十年發(fā)展，正在拉開序章。

我們引用兩千多年前老子《道德經(jīng)》中的那段話來總結(jié)豐田在過去十年中，由低谷走向高峰的跌宕起伏發(fā)展歷程。

當(dāng)下，世界汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生百年一遇的歷史變革，大潮洶涌，亂云飛渡，豐田這十年走過的路，非常值得中國(guó)汽車企業(yè)學(xué)習(xí)借鑒。中國(guó)古代先賢深刻的哲學(xué)智慧，也更值得我們中國(guó)人潛心研究，學(xué)以致用。

這種智慧不僅體現(xiàn)在篤定的企業(yè)戰(zhàn)略、寬廣的企業(yè)發(fā)展胸懷、適宜的企業(yè)發(fā)展節(jié)奏、細(xì)致入微的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作模式，其實(shí)更已超越了企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、精英等人才層面，上升到了企業(yè)人文的層面。

企業(yè)人文，不僅是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者需依循的企業(yè)治理原則，同時(shí)也是所有企業(yè)持久成長(zhǎng)所需踐行的準(zhǔn)則。只有從上而下、形成企業(yè)特有的一種人文、文化力量，才能保障企業(yè)在更加復(fù)雜的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和經(jīng)營(yíng)運(yùn)行中永續(xù)發(fā)展、基業(yè)長(zhǎng)青。

這種人文力量，未來對(duì)于巨頭型的企業(yè)發(fā)展，將越來越重要。