中國汽車先鋒論壇：汽車業風口遠未結束

　　2019年9月5日，第22屆成都國際車展媒體日，中國汽車先鋒論壇率先拉開成都國際車展大幕。

　　據悉，2019中國汽車先鋒論壇以“新動能•新鋒尚”為主題，聚焦于新科技、新消費、新潮流三大領域，以打造跨界的汽車產業思想交流平臺為己任。論壇選址成都三和老爺車博物館，在濃厚的歷史文化氛圍中，感受潮流思想的交鋒，將別有一番滋味。

　　2019中國汽車先鋒論壇由中國國際貿促會汽車分會指導，《汽車觀察》雜志和成都國際車展組委會聯合主辦，并得到了博世中國、三和老爺車博物館以及搜狐汽車、網易汽車、鳳凰網汽車、愛奇藝汽車、藍鯨財經、車友頭條等主流媒體的大力支持。

　　中國國際貿促會汽車分會會長王俠、成都市人民政府副秘書長劉興軍、著名經濟學家馬光遠、成都市博覽局副局長馬澤林等汽車行業領導、政府領導、專家學者、車企代表等做了主旨演講或者與會，奔馳、寶馬、長安汽車、北京現代、東風日產、上汽通用五菱、長城汽車、北汽新能源、廣汽新能源、奇瑞汽車等主流車企以及小鵬汽車、前途汽車、天際汽車、合眾汽車等新勢力車企老總將現場分享了他們的真知灼見，華為、中興通訊等科技公司的代表和時尚達人、潮流設計大咖等為大家帶來了跨界的思想碰撞，來自全國的近50家媒體記者現場報道論壇盛況。

　　存量競爭不可怕

　　論壇上，中國國際貿促會汽車分會會長王俠表示，大家普遍對存量競爭存在諸多誤解：第一個誤解是，存量競爭是不正常的，是暫時的；第二個誤解是，存量競爭就意味著沒有增量空間；第三個誤解是，存量競爭就意味著只有品牌競爭。其實在存量競爭時代，有三大成功策略值得借鑒，即精細化、細分化、創新化。

　　此外，王俠會長還強調，未來的創新需要從單個點、單條線、單個面的創新擴展到整個產業鏈和生態圈的多維立體創新，唯有培育更高的創新能力，才能為車企謀得更多新的生存與發展機遇。

　　著名經濟學家、中央電視臺財經頻道評論員馬光遠則強調，過去40年全球最大的變局就是中國不可遏制的崛起，如今，中國經濟正在進入新的“發展三峽”，中國制造業也將迎來第二波強勢周期，而實現彎道超車的關鍵在于新的科技革命。汽車業是新科技革命的最大受益者，汽車業的風口遠遠沒有結束。

　　天際汽車董事長兼CEO張海亮博士則表示，新能源汽車有四大核心客戶價值，其分別是安全、續航里程、實用性、舒適性。“我們要以極致的行動、快速的迭代、卓越的執行能力來滿足用戶需求，并以一站式和高品質服務貫穿于用戶車輛全生命周期，打破成規，讓商業模式回歸到產品和服務本身。”

　　小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩認為，智能汽車是科技行業和汽車制造業的深度融合產物，大數據將讓智能汽車更聰明，徹底改變未來的交通與出行。

　　中國汽車市場的嚴峻程度已毋庸多言，與會嘉賓從不同視角進行智慧碰撞，啟迪思維。他們認為,中國汽車人要善于在困境中發現光亮，在理性分析后有所作為。而借力科技促變、引領時尚化消費風向，已成為汽車企業在新一輪市場角逐中取勝的兩把“利劍”。

　　直擊四大熱點話題

　　當下汽車市場正面臨深刻變革，同時，黑科技層出不窮，促使汽車產業快速升級迭代，加之新生代逐漸成為汽車消費主力，他們對新時期的汽車產品賦予了新的內涵，時尚、顏值成為汽車產品不可或缺的元素。黑科技和顏值正成為汽車產品的兩大新標配，也成為汽車產業發展的新動能，并催生出新的汽車消費方式。

　　為此，本屆論壇直面四大熱點話題，從宏觀和微觀層面分別深度剖析經濟大勢和產業發展痛點，為汽車市場和企業發展提供前沿見解和分享實戰經驗。

　　第一，“黑科技加持，能否給汽車品牌升級帶來黑動能？”

　　傳統的整車企業和零部件供應商都在大力進行科技創新，越來越多的跨界科技公司也加入了這場汽車科技創新大潮中，起到助推甚至引領作用。但是，目前車企究竟需要哪些主流黑科技？黑科技又究竟能從哪些方面給汽車品牌賦能？黑科技能否成為車企發展動能的障礙在哪里？究竟該如何正確看待黑科技推動車市發展的實際價值？

　　在“黑科技加持，能否給汽車品牌升級帶來黑動能？”的互動環節，在網易傳媒副總編輯張齊的主持下，著名經濟學家、中央電視臺財經頻道評論員馬光遠，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智博士，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司市場部總監余心哲，合眾汽車高級副總裁戴大力，北汽新能源公關總監王劉芳，廣汽新能源汽車有限公司規劃營銷部副部長邱亮平，圍繞上述話題進行了交流討論。

　　馬光遠認為，黑科技是對汽車行業未來的發展具有顛覆性影響的現代科技。但大家要把黑科技玩到極致，不要給騙子可乘之機。

　　劉智博士指出，寶馬在生產設計方面運用了很多黑科技，比如3D打印技術，比如碳纖維的應用上，寶馬i8、寶馬7系車殼的核心部位都是碳纖維內核。此外，華晨寶馬的工廠部分廠區已經實現5G技術的試點。很多技術可能對消費者而言很陌生，但是對于寶馬這樣的企業來講，很多技術已經默默采用在量產車的制造和設計上，在潛移默化中帶給消費者利益。寶馬所有這些科技基本上都是以突出自身核心競爭優勢為主的。在新技術采用方面，寶馬以穩和安全為主，不把用戶當小白鼠，一定會把最成熟、對用戶最便捷、最安全的技術第一時間用在生產研發制造上。

　　余心哲表示， 奔馳發明了很多科技都是圍繞消費者，比如注重安全的ABS氣囊，以及第一臺四輪驅動的汽車。能為消費者帶來好處或者說保護消費者，為消費者提供便捷功能的技術都是黑科技。當下，黑科技層出不窮，一定要處理好科技與人的關系，避免盲從。汽車行業有很多科技可以用來組合，最關鍵的是要打造出能為消費者提供個性化、差異化體驗的科技組合。

　　戴大力表示，所有技術是為用戶服務的，如何讓人用得更安心，如何把技術更多的附加值創造給用戶，是所有企業追求的目標。合眾汽車在智能化方面提出了自己的觀點——情感科技。合眾愿意把自己對汽車和技術理解體現在自己的產品上，為用戶出行提供更多的服務。

　　王劉芳指出，北汽新能源有幾項典型的黑科技，比如基于整車人工智能的達爾文系統；電池干濕分離技術，這個技術可以把電池電機的使用效率提高20%以上；全球首個基于5G的整車智能架構平臺。對于企業來說，用豐富的想象力以及對客戶需求的獨特洞察，創造性地、巧妙地使用這些科技，發揮出最大的價值，為客戶帶來驚喜。

　　邱亮平表示，科技的終極目標是為人類服務、帶給大家享受。廣汽新能源的產品運用了很多黑科技，比如配備了太陽能的車頂，這個車可以在太陽能下發電，驅動空調，做到室內室外溫度不一樣，廣汽新能源是第一個將太陽能應用在整車上的企業。科技作為第一生產力，它的終極目標是帶給人享受，對于企業來說一定要創新，只有創新才能帶給消費者好的體驗和享受。

　　第二，“新的市場環境下，新零售能否有新作為？”

　　目前國內汽車市場下行趨勢明顯，并出現了年輕化、時尚化、科技化等諸多新的消費趨向。然而，傳統的汽車營銷渠道積弊重重，甚至開始失靈，同時新的消費習慣和消費方式正在形成。傳統的汽車營銷模式面臨極大挑戰，新零售得到很多車企的重視。

　　新零售的本質究竟是什么？是技術驅動的還是模式驅動？誰又是新零售的最大獲益者？在《汽車觀察》雜志社長、總編輯劉小勇主持下，前途汽車董事長陸群、小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩、上汽大通汽車銷售服務有限公司副總經理李建華、愛馳汽車銷售公司副總經理金新就“新的市場環境下，新零售能否有新作為？”互動話題展開了深入討論。

　　陸群認為，新能源和新品牌的蓬勃興起與新零售息息相關。新品牌的社會保有量較少，新能源汽車的產品特質也決定了其毋需依靠頻繁保養來維持財務運營，新的產業邏輯催生了新的運營模式，新零售也應運而生。

　　在陸群看來，新零售不應該是一個噱頭。“光想著變著法兒拼命從消費者身上賺錢，不能稱之為是真正的新零售。新零售的使命應該是，讓消費者在有限的資金預算的情況下，享受到更高端、更豐富的體驗和服務。”

　　誰是新零售的最大受益者？在夏珩看來，新零售的出現首先是為了滿足消費者需求的變化。與數年前相比，人們的生活形態已經發生了巨大變化，生活在虛擬空間的時間比實體空間的還長。通過線上獲取流量的方式，不僅成本較低，還更能精準抵達用戶觸點。

　　夏珩說，從企業的角度看，傳統4S店的運營模式也無法繼續獨力支撐其在時代的潮流中向前發展。據夏珩介紹，4S店的銷售模式已經風靡了十多年，目前依然是主流，但也已經到了發展的瓶頸期：4S店往往距離生活區較遠，人流量少、獲客效率低；在商場里建設4S店，成本又很高；空間需求大、資質條件高，這也是運營4S店的一大門檻。

　　“無論是新造車勢力還是主流車企，商業邏輯萬變不離其宗，那就是為客戶創造價值，在這個基礎上，新零售其實也只是一種外在表現形態。如果能以更好的質量和更低的成本提供更有價值的產品，對于消費者和企業來說都是雙贏的行為。”夏珩總結道。

　　“說到底，新零售的本質還是銷售，核心是對用戶需求的重視，同時背后還要有數據來驅動，這兩點缺一不可。否則，無論新零售還是老零售，都未必能見成效。”李建華直言不諱。

　　在市場如此疲軟的時候，新零售是否能夠雪中送炭？李建華認為，相比盒馬鮮生等快消品牌，汽車產品擁有高關切度、低頻次消費的特點。但銷售需要效率，考驗的是單位時間能有多快的反應速度、單位資源內能獲得多大的收益。在互聯網聯接一切的當下，通過大數據分析、計算和剝離，能夠比實體銷售更精準、更有效地觸達用戶，甚至發掘出潛在的消費傾向，形成新的市場增量。

　　金新則認為，千萬不要為了新零售的概念而“新零售”，一定要理清自身的本質是什么。無論是存量市場還是增量市場，順應客戶需求是每一家品牌應該始終遵守的，一旦背離，便是歧途。“我覺得新零售完全可以理解成一種新的客戶服務理念或者是新的用戶運營方式，只有這樣，才不會在新零售的概念里迷失。”

　　與數年前相比，汽車零售市場正在發生翻天覆地的改變。金新認為，首先是場景化方面，以往是“人找店”，但現在更多的是借助大數據、互聯網工具實現“店找人”。其次是價值方面，以往把車銷售出去，銷售的價值鏈便算完成，但在如今，銷售只是故事的開始。

　　對于新零售能否增加市場總量的質疑，金新分析，市場總量并不是某一種體驗模式的創新就能夠改變的，相反，如果每一家品牌、每一個企業都能把客戶體驗做到最好，反而有可能打破存量市場，帶來新的增長。

　　“互聯網、大數據、人工智能等技術手段，外加線上服務、線下體驗、現代物流等表現形式，這些要素深度融合，才有了新零售這種全新的銷售理念。”劉小勇總結道，“但無論如何，其真正的本質還是從以廠家為中心向以用戶中心的轉移。從這個角度看，新零售其實已經遠遠超出了傳統零售的含義。”

　　在劉小勇看來，新技術的加持、用戶年輕化的推動、市場疲軟的逼迫，讓汽車企業不得不做好新零售這篇大文章。這既是環境使然，也是汽車產業自身的進化。

　　第三，“要實現商業化落地，智能駕駛該如何更進一步？

　　目前，智能駕駛在國內已呈現蓬勃發展的勢頭，無論自主品牌還是外資品牌，都在積極累積智能駕駛的勢能。智能駕駛正促使汽車產業快速升級迭代。它不僅豐富了汽車產品的內涵，成為汽車產品不可或缺的元素，而且成為汽車產業發展的新動能。但是，智能駕駛要實現實際應用，遭遇的挑戰也不小。目前智能駕駛全面商業化落地的最大障礙在哪里？該如何再往前邁出實質性一步？與國際同行相比，國內車企在智能駕駛技術發展方面的最大痛點是什么？智能駕駛新的突破方向在哪里？

　　為此，論壇專門設定了互動話題：“要實現商業化落地，智能駕駛該如何更進一步？”在搜狐汽車副總編王慧芳的主持下，博世（中國）投資有限公司副總裁蔣健，長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇，上汽通用五菱智聯交互負責人崔碩，英博超算總經理田鋒和DS產品、市場及傳播總監Alexandre Files（費安哲）進行了深度互動和思想交鋒。

　　蔣健說：“六七年前，博世對未來汽車工業的發展有四點判斷，就是更電動化、自動化、互聯化、個性化，而且在這四個方面都有很大的研發投入。現在自動駕駛還面臨很多障礙，比如技術障礙、法律障礙，即使是驗證，目前行業還沒有統一標準。但今天看智能駕駛，已經比三五年前清晰得多。”

　　寧述勇指出：“進入大數據、人工智能的汽車3.0時代，新能源汽車更適合智能網聯，在這方面具有先發優勢。長城今年提出了全域智慧生態概念，汽車已經從原來的功能性時代進入智能時代。長城希望做智能機器人，也就是出行機器人，它已不再是功能性汽車。”

　　“對于用戶場景和需求的理解，我們有一些獨創，比如一鍵式全部喚醒14項功能，而以前需要各種鍵組合起來操作，現在即使特斯拉也需要兩鍵才能做到。”崔碩說，“其實，并不是某項技術獲得突破，就能把自動駕駛做出來，而是需要同行業一起努力。慶幸的是，中國有非常好的市場環境，消費者非常開放和包容。”

　　田鋒指出：“L3是一道鴻溝，要達到L3及以上的自動駕駛，需要5-8年時間，而且要普及的話，應依托車聯網、4G、5G等技術，以發揮協同作用，進一步優化體驗。”

　　Alexandre Files（費安哲）說：“智能駕駛未來有非常大的發展空間。現在60%的汽車都搭載了4G，我希望未來6到7年能把5G、智聯等技術完美地結合在一起，讓顧客享受到智能駕駛的樂趣。”

　　盡管智能駕駛要商業化落地還需要時間，但其前景可期。

　　第四，“面對日益時尚與年輕的消費大潮，汽車顏值如何賦能產品力？”

　　以90后為主的新消費群體正在快速崛起，其消費理念和消費行為已發生巨變，并將重新定義汽車產品，其中顏值因素便是其重要組成部分。為迎合新的汽車市場消費趨勢，車企到底該如何設計更具顏值的汽車產品？顏值經濟將會如何顛覆傳統的汽車設計套路及汽車消費形態？顏值在汽車產品力中將扮演什么樣的新角色？顏值加持又將產生什么反作用力？
　　為了尋求答案，圍繞“面對時尚與年輕的汽車消費大潮，顏值如何助推產品力”的互動主題，在鳳凰網&鳳凰新聞汽車事業部總編輯楊克銓主持下，上汽通用五菱前瞻設計中心總經理高陳煒、Italdesign未來發展部門經理Marco Volpengo、西蒙顧和管理咨詢（北京）有限公司中國區合伙人陸盛赟和中央電視臺中國成語大會冠軍、中國詩詞大會亞軍的北大才子彭敏等展開了一場別開生面的跨界對話。

　　高陳煒認為，漂亮的外觀會受到用戶的認可，對銷量有較大的幫助，但這只是一個及格線。新寶駿品牌一直在思索如何去創造一個有高識別度、品牌調性明晰的設計。“我們率先提出了順應于新寶駿品牌年輕、科技、網聯、智能的品牌基調。在我們設計團隊創作第一款產品RS-5，以及今天剛剛發布的RM-5和RC-6的時候，我們提出了一個全新命題：用非汽車設計手法設計汽車。在競爭過程當中面臨大量的產品同質化問題，針對90后甚至00后新一代的消費群體，我們用幾何化的設計理念來設計出更加簡單、更有態度的產品。顏值不單單是漂亮，而是要適應品牌的調性，順從于消費人群的需求。在充滿挑戰的環境當中，要擁有過硬的顏值，需要成體系的設計理念。”

　　Marco Volpengo認為，每一代人都有自己喜歡的造型，要吸引當代年輕人的注意，設計層面一定要有自己的獨特性和前瞻性。“新科技的出現給了我們非常多的改變機會，針對技術的變化，我們一定要找到最好的表達，除了拿出好的設計作品外，如何讓消費者接受新的形態也是我們需要考慮的問題。”

　　從客戶視角看顏值，其實品牌和設計之間孰重孰輕，消費者已經開始了一個權衡。“未來是否也可能出現一款顏值出眾的車型，即使不是我們傳統意義上的主流車企，也可以抓住消費者的心成為爆款？”陸盛赟認為，在設計方面，現在消費者越來越重視車的內飾以及用戶交互體驗。另外，新的消費方式也使得顏值越來越重要，選車時，消費者會花70%-80%的時間在線上進行對比，線上選車看的最多的是圖片，因此顏值的重要性不言而喻。一款好的設計一定能準確抓住消費群體的心，像一顆釘子一樣精準的釘入到細分市場中去。

　　而彭敏不僅對詩詞歌賦等古典文學有自己獨到的審美觀，對汽車這樣一件工業產品也有自己與眾不同看法。他說：“日常生活當中有一件是可以類比平時選汽車時看顏值這個事，就是找對象。不管你有多少硬實力，如果你顏值不行，不管是男生還是女生，可能都會被直接淘汰掉，所以我覺得從我這樣一個跟汽車行業不搭邊的這個視角，以普通的消費者的角度來看，可能顏值真的就是這樣一個比其他很多方面都要排位更靠前。”

　　伴隨著人們對美的追求越來越高，當年輕的消費群體越來越注重個性與時尚，當“顏值正義”成為新的熱詞，汽車不再只是簡單的交通工具，而是代表了用戶身上的某種標簽。汽車的顏值也變成了打動消費者的一塊敲門磚，對產品的銷量，乃至品牌形象的影響與日俱增。設計，已經成為各大汽車企業競爭最激烈的核心領域之一。

　　據主辦方介紹，2019中國汽車先鋒論壇是一場先鋒思想的深度互動，既為汽車人所面對的新困惑和新挑戰出謀劃策，也為汽車市場探尋前進的新動能和新方向。汽車產業生態將重塑，汽車將成為新科技和新時尚有機融合的跨界新品。面對這輪汽車產業深度轉型和變革的新機遇，汽車企業必須踩準汽車產業演進的節拍，抓住技術創新的脈搏，深刻領會不斷變化的汽車消費內涵，才能在這場歷史性的汽車產業變革與市場激蕩中立于不敗之地。