中國汽車先鋒論壇：汽車業(yè)風(fēng)口遠(yuǎn)未結(jié)束

　　2019年9月5日，第22屆成都國際車展媒體日，中國汽車先鋒論壇率先拉開成都國際車展大幕。

　　據(jù)悉，2019中國汽車先鋒論壇以“新動(dòng)能•新鋒尚”為主題，聚焦于新科技、新消費(fèi)、新潮流三大領(lǐng)域，以打造跨界的汽車產(chǎn)業(yè)思想交流平臺為己任。論壇選址成都三和老爺車博物館，在濃厚的歷史文化氛圍中，感受潮流思想的交鋒，將別有一番滋味。

　　2019中國汽車先鋒論壇由中國國際貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)指導(dǎo)，《汽車觀察》雜志和成都國際車展組委會(huì)聯(lián)合主辦，并得到了博世中國、三和老爺車博物館以及搜狐汽車、網(wǎng)易汽車、鳳凰網(wǎng)汽車、愛奇藝汽車、藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)、車友頭條等主流媒體的大力支持。

　　中國國際貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長王俠、成都市人民政府副秘書長劉興軍、著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬光遠(yuǎn)、成都市博覽局副局長馬澤林等汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、政府領(lǐng)導(dǎo)、專家學(xué)者、車企代表等做了主旨演講或者與會(huì)，奔馳、寶馬、長安汽車、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用五菱、長城汽車、北汽新能源、廣汽新能源、奇瑞汽車等主流車企以及小鵬汽車、前途汽車、天際汽車、合眾汽車等新勢力車企老總將現(xiàn)場分享了他們的真知灼見，華為、中興通訊等科技公司的代表和時(shí)尚達(dá)人、潮流設(shè)計(jì)大咖等為大家?guī)砹丝缃绲乃枷肱鲎玻瑏碜匀珖慕?0家媒體記者現(xiàn)場報(bào)道論壇盛況。

　　存量競爭不可怕

　　論壇上，中國國際貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長王俠表示，大家普遍對存量競爭存在諸多誤解：第一個(gè)誤解是，存量競爭是不正常的，是暫時(shí)的；第二個(gè)誤解是，存量競爭就意味著沒有增量空間；第三個(gè)誤解是，存量競爭就意味著只有品牌競爭。其實(shí)在存量競爭時(shí)代，有三大成功策略值得借鑒，即精細(xì)化、細(xì)分化、創(chuàng)新化。

　　此外，王俠會(huì)長還強(qiáng)調(diào)，未來的創(chuàng)新需要從單個(gè)點(diǎn)、單條線、單個(gè)面的創(chuàng)新擴(kuò)展到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈的多維立體創(chuàng)新，唯有培育更高的創(chuàng)新能力，才能為車企謀得更多新的生存與發(fā)展機(jī)遇。

　　著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、中央電視臺財(cái)經(jīng)頻道評論員馬光遠(yuǎn)則強(qiáng)調(diào)，過去40年全球最大的變局就是中國不可遏制的崛起，如今，中國經(jīng)濟(jì)正在進(jìn)入新的“發(fā)展三峽”，中國制造業(yè)也將迎來第二波強(qiáng)勢周期，而實(shí)現(xiàn)彎道超車的關(guān)鍵在于新的科技革命。汽車業(yè)是新科技革命的最大受益者，汽車業(yè)的風(fēng)口遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

　　天際汽車董事長兼CEO張海亮博士則表示，新能源汽車有四大核心客戶價(jià)值，其分別是安全、續(xù)航里程、實(shí)用性、舒適性。“我們要以極致的行動(dòng)、快速的迭代、卓越的執(zhí)行能力來滿足用戶需求，并以一站式和高品質(zhì)服務(wù)貫穿于用戶車輛全生命周期，打破成規(guī)，讓商業(yè)模式回歸到產(chǎn)品和服務(wù)本身。”

　　小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩認(rèn)為，智能汽車是科技行業(yè)和汽車制造業(yè)的深度融合產(chǎn)物，大數(shù)據(jù)將讓智能汽車更聰明，徹底改變未來的交通與出行。

　　中國汽車市場的嚴(yán)峻程度已毋庸多言，與會(huì)嘉賓從不同視角進(jìn)行智慧碰撞，啟迪思維。他們認(rèn)為,中國汽車人要善于在困境中發(fā)現(xiàn)光亮，在理性分析后有所作為。而借力科技促變、引領(lǐng)時(shí)尚化消費(fèi)風(fēng)向，已成為汽車企業(yè)在新一輪市場角逐中取勝的兩把“利劍”。

　　直擊四大熱點(diǎn)話題

　　當(dāng)下汽車市場正面臨深刻變革，同時(shí)，黑科技層出不窮，促使汽車產(chǎn)業(yè)快速升級迭代，加之新生代逐漸成為汽車消費(fèi)主力，他們對新時(shí)期的汽車產(chǎn)品賦予了新的內(nèi)涵，時(shí)尚、顏值成為汽車產(chǎn)品不可或缺的元素。黑科技和顏值正成為汽車產(chǎn)品的兩大新標(biāo)配，也成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能，并催生出新的汽車消費(fèi)方式。

　　為此，本屆論壇直面四大熱點(diǎn)話題，從宏觀和微觀層面分別深度剖析經(jīng)濟(jì)大勢和產(chǎn)業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)，為汽車市場和企業(yè)發(fā)展提供前沿見解和分享實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

　　第一，“黑科技加持，能否給汽車品牌升級帶來黑動(dòng)能？”

　　傳統(tǒng)的整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商都在大力進(jìn)行科技創(chuàng)新，越來越多的跨界科技公司也加入了這場汽車科技創(chuàng)新大潮中，起到助推甚至引領(lǐng)作用。但是，目前車企究竟需要哪些主流黑科技？黑科技又究竟能從哪些方面給汽車品牌賦能？黑科技能否成為車企發(fā)展動(dòng)能的障礙在哪里？究竟該如何正確看待黑科技推動(dòng)車市發(fā)展的實(shí)際價(jià)值？

　　在“黑科技加持，能否給汽車品牌升級帶來黑動(dòng)能？”的互動(dòng)環(huán)節(jié)，在網(wǎng)易傳媒副總編輯張齊的主持下，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、中央電視臺財(cái)經(jīng)頻道評論員馬光遠(yuǎn)，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智博士，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司市場部總監(jiān)余心哲，合眾汽車高級副總裁戴大力，北汽新能源公關(guān)總監(jiān)王劉芳，廣汽新能源汽車有限公司規(guī)劃營銷部副部長邱亮平，圍繞上述話題進(jìn)行了交流討論。

　　馬光遠(yuǎn)認(rèn)為，黑科技是對汽車行業(yè)未來的發(fā)展具有顛覆性影響的現(xiàn)代科技。但大家要把黑科技玩到極致，不要給騙子可乘之機(jī)。

　　劉智博士指出，寶馬在生產(chǎn)設(shè)計(jì)方面運(yùn)用了很多黑科技，比如3D打印技術(shù)，比如碳纖維的應(yīng)用上，寶馬i8、寶馬7系車殼的核心部位都是碳纖維內(nèi)核。此外，華晨寶馬的工廠部分廠區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)5G技術(shù)的試點(diǎn)。很多技術(shù)可能對消費(fèi)者而言很陌生，但是對于寶馬這樣的企業(yè)來講，很多技術(shù)已經(jīng)默默采用在量產(chǎn)車的制造和設(shè)計(jì)上，在潛移默化中帶給消費(fèi)者利益。寶馬所有這些科技基本上都是以突出自身核心競爭優(yōu)勢為主的。在新技術(shù)采用方面，寶馬以穩(wěn)和安全為主，不把用戶當(dāng)小白鼠，一定會(huì)把最成熟、對用戶最便捷、最安全的技術(shù)第一時(shí)間用在生產(chǎn)研發(fā)制造上。

　　余心哲表示， 奔馳發(fā)明了很多科技都是圍繞消費(fèi)者，比如注重安全的ABS氣囊，以及第一臺四輪驅(qū)動(dòng)的汽車。能為消費(fèi)者帶來好處或者說保護(hù)消費(fèi)者，為消費(fèi)者提供便捷功能的技術(shù)都是黑科技。當(dāng)下，黑科技層出不窮，一定要處理好科技與人的關(guān)系，避免盲從。汽車行業(yè)有很多科技可以用來組合，最關(guān)鍵的是要打造出能為消費(fèi)者提供個(gè)性化、差異化體驗(yàn)的科技組合。

　　戴大力表示，所有技術(shù)是為用戶服務(wù)的，如何讓人用得更安心，如何把技術(shù)更多的附加值創(chuàng)造給用戶，是所有企業(yè)追求的目標(biāo)。合眾汽車在智能化方面提出了自己的觀點(diǎn)——情感科技。合眾愿意把自己對汽車和技術(shù)理解體現(xiàn)在自己的產(chǎn)品上，為用戶出行提供更多的服務(wù)。

　　王劉芳指出，北汽新能源有幾項(xiàng)典型的黑科技，比如基于整車人工智能的達(dá)爾文系統(tǒng)；電池干濕分離技術(shù)，這個(gè)技術(shù)可以把電池電機(jī)的使用效率提高20%以上；全球首個(gè)基于5G的整車智能架構(gòu)平臺。對于企業(yè)來說，用豐富的想象力以及對客戶需求的獨(dú)特洞察，創(chuàng)造性地、巧妙地使用這些科技，發(fā)揮出最大的價(jià)值，為客戶帶來驚喜。

　　邱亮平表示，科技的終極目標(biāo)是為人類服務(wù)、帶給大家享受。廣汽新能源的產(chǎn)品運(yùn)用了很多黑科技，比如配備了太陽能的車頂，這個(gè)車可以在太陽能下發(fā)電，驅(qū)動(dòng)空調(diào)，做到室內(nèi)室外溫度不一樣，廣汽新能源是第一個(gè)將太陽能應(yīng)用在整車上的企業(yè)。科技作為第一生產(chǎn)力，它的終極目標(biāo)是帶給人享受，對于企業(yè)來說一定要?jiǎng)?chuàng)新，只有創(chuàng)新才能帶給消費(fèi)者好的體驗(yàn)和享受。

　　第二，“新的市場環(huán)境下，新零售能否有新作為？”

　　目前國內(nèi)汽車市場下行趨勢明顯，并出現(xiàn)了年輕化、時(shí)尚化、科技化等諸多新的消費(fèi)趨向。然而，傳統(tǒng)的汽車營銷渠道積弊重重，甚至開始失靈，同時(shí)新的消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)方式正在形成。傳統(tǒng)的汽車營銷模式面臨極大挑戰(zhàn)，新零售得到很多車企的重視。

　　新零售的本質(zhì)究竟是什么？是技術(shù)驅(qū)動(dòng)的還是模式驅(qū)動(dòng)？誰又是新零售的最大獲益者？在《汽車觀察》雜志社長、總編輯劉小勇主持下，前途汽車董事長陸群、小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩、上汽大通汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理李建華、愛馳汽車銷售公司副總經(jīng)理金新就“新的市場環(huán)境下，新零售能否有新作為？”互動(dòng)話題展開了深入討論。

　　陸群認(rèn)為，新能源和新品牌的蓬勃興起與新零售息息相關(guān)。新品牌的社會(huì)保有量較少，新能源汽車的產(chǎn)品特質(zhì)也決定了其毋需依靠頻繁保養(yǎng)來維持財(cái)務(wù)運(yùn)營，新的產(chǎn)業(yè)邏輯催生了新的運(yùn)營模式，新零售也應(yīng)運(yùn)而生。

　　在陸群看來，新零售不應(yīng)該是一個(gè)噱頭。“光想著變著法兒拼命從消費(fèi)者身上賺錢，不能稱之為是真正的新零售。新零售的使命應(yīng)該是，讓消費(fèi)者在有限的資金預(yù)算的情況下，享受到更高端、更豐富的體驗(yàn)和服務(wù)。”

　　誰是新零售的最大受益者？在夏珩看來，新零售的出現(xiàn)首先是為了滿足消費(fèi)者需求的變化。與數(shù)年前相比，人們的生活形態(tài)已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，生活在虛擬空間的時(shí)間比實(shí)體空間的還長。通過線上獲取流量的方式，不僅成本較低，還更能精準(zhǔn)抵達(dá)用戶觸點(diǎn)。

　　夏珩說，從企業(yè)的角度看，傳統(tǒng)4S店的運(yùn)營模式也無法繼續(xù)獨(dú)力支撐其在時(shí)代的潮流中向前發(fā)展。據(jù)夏珩介紹，4S店的銷售模式已經(jīng)風(fēng)靡了十多年，目前依然是主流，但也已經(jīng)到了發(fā)展的瓶頸期：4S店往往距離生活區(qū)較遠(yuǎn)，人流量少、獲客效率低；在商場里建設(shè)4S店，成本又很高；空間需求大、資質(zhì)條件高，這也是運(yùn)營4S店的一大門檻。

　　“無論是新造車勢力還是主流車企，商業(yè)邏輯萬變不離其宗，那就是為客戶創(chuàng)造價(jià)值，在這個(gè)基礎(chǔ)上，新零售其實(shí)也只是一種外在表現(xiàn)形態(tài)。如果能以更好的質(zhì)量和更低的成本提供更有價(jià)值的產(chǎn)品，對于消費(fèi)者和企業(yè)來說都是雙贏的行為。”夏珩總結(jié)道。

　　“說到底，新零售的本質(zhì)還是銷售，核心是對用戶需求的重視，同時(shí)背后還要有數(shù)據(jù)來驅(qū)動(dòng)，這兩點(diǎn)缺一不可。否則，無論新零售還是老零售，都未必能見成效。”李建華直言不諱。

　　在市場如此疲軟的時(shí)候，新零售是否能夠雪中送炭？李建華認(rèn)為，相比盒馬鮮生等快消品牌，汽車產(chǎn)品擁有高關(guān)切度、低頻次消費(fèi)的特點(diǎn)。但銷售需要效率，考驗(yàn)的是單位時(shí)間能有多快的反應(yīng)速度、單位資源內(nèi)能獲得多大的收益。在互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)接一切的當(dāng)下，通過大數(shù)據(jù)分析、計(jì)算和剝離，能夠比實(shí)體銷售更精準(zhǔn)、更有效地觸達(dá)用戶，甚至發(fā)掘出潛在的消費(fèi)傾向，形成新的市場增量。

　　金新則認(rèn)為，千萬不要為了新零售的概念而“新零售”，一定要理清自身的本質(zhì)是什么。無論是存量市場還是增量市場，順應(yīng)客戶需求是每一家品牌應(yīng)該始終遵守的，一旦背離，便是歧途。“我覺得新零售完全可以理解成一種新的客戶服務(wù)理念或者是新的用戶運(yùn)營方式，只有這樣，才不會(huì)在新零售的概念里迷失。”

　　與數(shù)年前相比，汽車零售市場正在發(fā)生翻天覆地的改變。金新認(rèn)為，首先是場景化方面，以往是“人找店”，但現(xiàn)在更多的是借助大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)工具實(shí)現(xiàn)“店找人”。其次是價(jià)值方面，以往把車銷售出去，銷售的價(jià)值鏈便算完成，但在如今，銷售只是故事的開始。

　　對于新零售能否增加市場總量的質(zhì)疑，金新分析，市場總量并不是某一種體驗(yàn)?zāi)Ｊ降膭?chuàng)新就能夠改變的，相反，如果每一家品牌、每一個(gè)企業(yè)都能把客戶體驗(yàn)做到最好，反而有可能打破存量市場，帶來新的增長。

　　“互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)手段，外加線上服務(wù)、線下體驗(yàn)、現(xiàn)代物流等表現(xiàn)形式，這些要素深度融合，才有了新零售這種全新的銷售理念。”劉小勇總結(jié)道，“但無論如何，其真正的本質(zhì)還是從以廠家為中心向以用戶中心的轉(zhuǎn)移。從這個(gè)角度看，新零售其實(shí)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)零售的含義。”

　　在劉小勇看來，新技術(shù)的加持、用戶年輕化的推動(dòng)、市場疲軟的逼迫，讓汽車企業(yè)不得不做好新零售這篇大文章。這既是環(huán)境使然，也是汽車產(chǎn)業(yè)自身的進(jìn)化。

　　第三，“要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，智能駕駛該如何更進(jìn)一步？

　　目前，智能駕駛在國內(nèi)已呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的勢頭，無論自主品牌還是外資品牌，都在積極累積智能駕駛的勢能。智能駕駛正促使汽車產(chǎn)業(yè)快速升級迭代。它不僅豐富了汽車產(chǎn)品的內(nèi)涵，成為汽車產(chǎn)品不可或缺的元素，而且成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能。但是，智能駕駛要實(shí)現(xiàn)實(shí)際應(yīng)用，遭遇的挑戰(zhàn)也不小。目前智能駕駛?cè)嫔虡I(yè)化落地的最大障礙在哪里？該如何再往前邁出實(shí)質(zhì)性一步？與國際同行相比，國內(nèi)車企在智能駕駛技術(shù)發(fā)展方面的最大痛點(diǎn)是什么？智能駕駛新的突破方向在哪里？

　　為此，論壇專門設(shè)定了互動(dòng)話題：“要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，智能駕駛該如何更進(jìn)一步？”在搜狐汽車副總編王慧芳的主持下，博世（中國）投資有限公司副總裁蔣健，長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇，上汽通用五菱智聯(lián)交互負(fù)責(zé)人崔碩，英博超算總經(jīng)理田鋒和DS產(chǎn)品、市場及傳播總監(jiān)Alexandre Files（費(fèi)安哲）進(jìn)行了深度互動(dòng)和思想交鋒。

　　蔣健說：“六七年前，博世對未來汽車工業(yè)的發(fā)展有四點(diǎn)判斷，就是更電動(dòng)化、自動(dòng)化、互聯(lián)化、個(gè)性化，而且在這四個(gè)方面都有很大的研發(fā)投入。現(xiàn)在自動(dòng)駕駛還面臨很多障礙，比如技術(shù)障礙、法律障礙，即使是驗(yàn)證，目前行業(yè)還沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。但今天看智能駕駛，已經(jīng)比三五年前清晰得多。”

　　寧述勇指出：“進(jìn)入大數(shù)據(jù)、人工智能的汽車3.0時(shí)代，新能源汽車更適合智能網(wǎng)聯(lián)，在這方面具有先發(fā)優(yōu)勢。長城今年提出了全域智慧生態(tài)概念，汽車已經(jīng)從原來的功能性時(shí)代進(jìn)入智能時(shí)代。長城希望做智能機(jī)器人，也就是出行機(jī)器人，它已不再是功能性汽車。”

　　“對于用戶場景和需求的理解，我們有一些獨(dú)創(chuàng)，比如一鍵式全部喚醒14項(xiàng)功能，而以前需要各種鍵組合起來操作，現(xiàn)在即使特斯拉也需要兩鍵才能做到。”崔碩說，“其實(shí)，并不是某項(xiàng)技術(shù)獲得突破，就能把自動(dòng)駕駛做出來，而是需要同行業(yè)一起努力。慶幸的是，中國有非常好的市場環(huán)境，消費(fèi)者非常開放和包容。”

　　田鋒指出：“L3是一道鴻溝，要達(dá)到L3及以上的自動(dòng)駕駛，需要5-8年時(shí)間，而且要普及的話，應(yīng)依托車聯(lián)網(wǎng)、4G、5G等技術(shù)，以發(fā)揮協(xié)同作用，進(jìn)一步優(yōu)化體驗(yàn)。”

　　Alexandre Files（費(fèi)安哲）說：“智能駕駛未來有非常大的發(fā)展空間。現(xiàn)在60%的汽車都搭載了4G，我希望未來6到7年能把5G、智聯(lián)等技術(shù)完美地結(jié)合在一起，讓顧客享受到智能駕駛的樂趣。”

　　盡管智能駕駛要商業(yè)化落地還需要時(shí)間，但其前景可期。

　　第四，“面對日益時(shí)尚與年輕的消費(fèi)大潮，汽車顏值如何賦能產(chǎn)品力？”

　　以90后為主的新消費(fèi)群體正在快速崛起，其消費(fèi)理念和消費(fèi)行為已發(fā)生巨變，并將重新定義汽車產(chǎn)品，其中顏值因素便是其重要組成部分。為迎合新的汽車市場消費(fèi)趨勢，車企到底該如何設(shè)計(jì)更具顏值的汽車產(chǎn)品？顏值經(jīng)濟(jì)將會(huì)如何顛覆傳統(tǒng)的汽車設(shè)計(jì)套路及汽車消費(fèi)形態(tài)？顏值在汽車產(chǎn)品力中將扮演什么樣的新角色？顏值加持又將產(chǎn)生什么反作用力？
　　為了尋求答案，圍繞“面對時(shí)尚與年輕的汽車消費(fèi)大潮，顏值如何助推產(chǎn)品力”的互動(dòng)主題，在鳳凰網(wǎng)&鳳凰新聞汽車事業(yè)部總編輯楊克銓主持下，上汽通用五菱前瞻設(shè)計(jì)中心總經(jīng)理高陳煒、Italdesign未來發(fā)展部門經(jīng)理Marco Volpengo、西蒙顧和管理咨詢（北京）有限公司中國區(qū)合伙人陸盛赟和中央電視臺中國成語大會(huì)冠軍、中國詩詞大會(huì)亞軍的北大才子彭敏等展開了一場別開生面的跨界對話。

　　高陳煒認(rèn)為，漂亮的外觀會(huì)受到用戶的認(rèn)可，對銷量有較大的幫助，但這只是一個(gè)及格線。新寶駿品牌一直在思索如何去創(chuàng)造一個(gè)有高識別度、品牌調(diào)性明晰的設(shè)計(jì)。“我們率先提出了順應(yīng)于新寶駿品牌年輕、科技、網(wǎng)聯(lián)、智能的品牌基調(diào)。在我們設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)作第一款產(chǎn)品RS-5，以及今天剛剛發(fā)布的RM-5和RC-6的時(shí)候，我們提出了一個(gè)全新命題：用非汽車設(shè)計(jì)手法設(shè)計(jì)汽車。在競爭過程當(dāng)中面臨大量的產(chǎn)品同質(zhì)化問題，針對90后甚至00后新一代的消費(fèi)群體，我們用幾何化的設(shè)計(jì)理念來設(shè)計(jì)出更加簡單、更有態(tài)度的產(chǎn)品。顏值不單單是漂亮，而是要適應(yīng)品牌的調(diào)性，順從于消費(fèi)人群的需求。在充滿挑戰(zhàn)的環(huán)境當(dāng)中，要擁有過硬的顏值，需要成體系的設(shè)計(jì)理念。”

　　Marco Volpengo認(rèn)為，每一代人都有自己喜歡的造型，要吸引當(dāng)代年輕人的注意，設(shè)計(jì)層面一定要有自己的獨(dú)特性和前瞻性。“新科技的出現(xiàn)給了我們非常多的改變機(jī)會(huì)，針對技術(shù)的變化，我們一定要找到最好的表達(dá)，除了拿出好的設(shè)計(jì)作品外，如何讓消費(fèi)者接受新的形態(tài)也是我們需要考慮的問題。”

　　從客戶視角看顏值，其實(shí)品牌和設(shè)計(jì)之間孰重孰輕，消費(fèi)者已經(jīng)開始了一個(gè)權(quán)衡。“未來是否也可能出現(xiàn)一款顏值出眾的車型，即使不是我們傳統(tǒng)意義上的主流車企，也可以抓住消費(fèi)者的心成為爆款？”陸盛赟認(rèn)為，在設(shè)計(jì)方面，現(xiàn)在消費(fèi)者越來越重視車的內(nèi)飾以及用戶交互體驗(yàn)。另外，新的消費(fèi)方式也使得顏值越來越重要，選車時(shí)，消費(fèi)者會(huì)花70%-80%的時(shí)間在線上進(jìn)行對比，線上選車看的最多的是圖片，因此顏值的重要性不言而喻。一款好的設(shè)計(jì)一定能準(zhǔn)確抓住消費(fèi)群體的心，像一顆釘子一樣精準(zhǔn)的釘入到細(xì)分市場中去。

　　而彭敏不僅對詩詞歌賦等古典文學(xué)有自己獨(dú)到的審美觀，對汽車這樣一件工業(yè)產(chǎn)品也有自己與眾不同看法。他說：“日常生活當(dāng)中有一件是可以類比平時(shí)選汽車時(shí)看顏值這個(gè)事，就是找對象。不管你有多少硬實(shí)力，如果你顏值不行，不管是男生還是女生，可能都會(huì)被直接淘汰掉，所以我覺得從我這樣一個(gè)跟汽車行業(yè)不搭邊的這個(gè)視角，以普通的消費(fèi)者的角度來看，可能顏值真的就是這樣一個(gè)比其他很多方面都要排位更靠前。”

　　伴隨著人們對美的追求越來越高，當(dāng)年輕的消費(fèi)群體越來越注重個(gè)性與時(shí)尚，當(dāng)“顏值正義”成為新的熱詞，汽車不再只是簡單的交通工具，而是代表了用戶身上的某種標(biāo)簽。汽車的顏值也變成了打動(dòng)消費(fèi)者的一塊敲門磚，對產(chǎn)品的銷量，乃至品牌形象的影響與日俱增。設(shè)計(jì)，已經(jīng)成為各大汽車企業(yè)競爭最激烈的核心領(lǐng)域之一。

　　據(jù)主辦方介紹，2019中國汽車先鋒論壇是一場先鋒思想的深度互動(dòng)，既為汽車人所面對的新困惑和新挑戰(zhàn)出謀劃策，也為汽車市場探尋前進(jìn)的新動(dòng)能和新方向。汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)將重塑，汽車將成為新科技和新時(shí)尚有機(jī)融合的跨界新品。面對這輪汽車產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型和變革的新機(jī)遇，汽車企業(yè)必須踩準(zhǔn)汽車產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的節(jié)拍，抓住技術(shù)創(chuàng)新的脈搏，深刻領(lǐng)會(huì)不斷變化的汽車消費(fèi)內(nèi)涵，才能在這場歷史性的汽車產(chǎn)業(yè)變革與市場激蕩中立于不敗之地。