中國工程院院士李駿：盛瑞自己研發的新能源8AT產品很不簡單！

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中國汽車報網 ·  趙玲玲 ·  2019-09-12

9月10日，在中國汽車工程學會主辦、盛瑞傳動股份有限公司（以下簡稱“盛瑞”）協辦的“中國汽車零部件產業創新發展論壇暨2019中國汽車工程學會G20組織年會”上，盛瑞推出了國內首款新能源8AT產品，助推新能源汽車動力傳動系統集成化發展。新能源汽車傳動技術迎來新突破！

　　瞄準新能源 創新升級推新品 趙玲玲

　　“補貼退坡后，HEV將迎來高峰增長，并且在相當長的時間內，成為主導產品。”國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽表示，汽車電動化核心就是動力和傳統系統電動化，只有解決了動力和傳動系統的電動化，才能夠真正做好汽車的電動化。自主縱置自動變速器仍然相對空白，具有巨大的市場機會。

　　對此，國內自動變速器領頭羊——盛瑞就敏稅地觀察到了市場趨勢，并牢牢把握住了機會。據介紹，盛瑞近年來重點開發了混合動力變速器，產品包含混動8HT、縱置混動8HT等新能源8AT，搶占8AT、電機、雙“U”合一技術高地，實現了新能源汽車動力傳動系統集成化，為汽車企業提供P2混動整體系統解決方案。

　　“AT+P2是目前為止是性價比比較高的方案，也是適合于國內情況的首選方案。”盛瑞自動變速器有限公司工程技術研究總院院長蘇成云表示，目前市面上有P1、P2、P3、P4等混動方案，橫向對比可發現P2的混動、節油、結構調整到整個系統優勢比較明顯。同時AT有較好的產業基礎，并擁有成本與尺寸的優勢，是市場上較優的混動方案。

　　基于12年沉淀的AT成熟技術和產業基礎，盛瑞目前已形成從油電混動，到插電混動，從前驅，到后驅的新能源8AT產品譜系，廣泛適用于SUV、MPV、轎車、皮卡、越野車、中型巴士等乘用車和商用車。盛瑞提供全套的軟件控制解決方案，為汽車廠降低開發成本，縮短開發周期。在P2方案下可以實現插電混動、油電混動，百公里油耗2-5L，滿足乘用車燃油消耗要求和國六排放標準。

　　產品備受贊譽 打造行業標桿

　　“盛瑞自己研發的新能源8AT產品很不簡單！”中國工程院院士、清華大學教授李駿在試駕之后對盛瑞表示了贊許。他表示，搭載盛瑞8AT產品的樣車換擋品質不錯，整車表現非常好。

　　目前，盛瑞已經全面掌握AT變速器P2混動方案的系統集成化和TCU/HCU“雙U合一”模塊化的核心技術。插電式8擋混合動力自動變速器已成功搭載整車，各項性能指標滿足法規和客戶需求，技術水平處于行業前沿，而且性價比遠優于其他插電混動模式。

　　會議期間，與會專家紛紛對盛瑞的技術路線與新能源8AT產品表示了肯定。

　　“相比于7DCT，我認為8AT還是有一定優勢的，比如體積小、便于布置等。”世界汽車組織（OICA）第一副主席董揚表示，盛瑞電動化的轉型非常正確，而且非常看好盛瑞的混合動力系統產品，“8AT只要做的好，肯定會有很多市場。”

　　“看到了盛瑞的成果非常激動，如果能堅持下去盛瑞一定有光明的未來。”中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其說。

　　聯合創新是汽車行業轉型升級的重要推力。在新能源產品領域，盛瑞也積極聯合業內優質伙伴，共同推動新能源汽車動力傳動系統集成化。

　　在會議期間，盛瑞傳動股份有限公司與聯合汽車電子有限公司舉行戰略合作簽約儀式，在混合動力變速器、自動變速器控制系統開發與標定、動力系統電氣化開發領域達成全面戰略合作關系。

　　“盛瑞8AT項目自啟動以來已有12個年頭，我們始終堅持以科技創新為支撐，不斷升級技術和產品，著力為客戶提供優質的服務。”盛瑞傳動股份有限公司董事長劉祥伍表示，盛瑞已經不單單是一家AT技術型企業，更發展成為了一個服務整車、服務行業的平臺。

　　站在新的發展機遇面前，盛瑞也制定下兩大發展戰略：一是新能源汽車動力傳動集成戰略。盛瑞持續增加研發投入，拓展新能源自動變速器的產品系列，實現電機、電池、電控、配電單元等核心模塊“N合一”集成化開發，打造成為中國一流的新能源汽車核心部件供應商。二是探索整零合作新模式。盛瑞將加強與整車企業、零部件企業、科研機構建立戰略合作的關系，構建更為緊密的創新共同體，打造新型的“整車+零部件協同創新”模式，共同面對市場挑戰。