藍(lán)青松：解讀上汽大通C2B模式背后的邏輯

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】工作之余，藍(lán)青松最大的愛好就是看書。最近，他剛看完諾亞·弗雷明的《常青：如何持久吸引客戶》，藍(lán)青松非常支持書中的這個(gè)觀點(diǎn)：“吸引用戶”沒有秘密，能否做好用戶運(yùn)營和轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵在于，我們的工作有沒有做到位。

　　正是在這種“用戶思維”的驅(qū)動(dòng)下，上汽“老兵”藍(lán)青松帶領(lǐng)上汽大通走上了一條創(chuàng)新之路——為用戶提供個(gè)性化、定制化的汽車。

　　“為什么想去做這種改變？”面對汽車之家董事長陸敏的這個(gè)問題，藍(lán)青松不假思索地回答：“因?yàn)槊總€(gè)用戶都是與眾不同的”。

　　《陸對面》欄目是汽車之家重磅打造的中國頭部企業(yè)家對話類欄目，欄目由汽車之家董事長兼CEO陸敏扛鼎出鏡，對話具有影響力和話題性的車企掌門人，并以視頻+深度對話述說企業(yè)家心路，希望通過與企業(yè)家的交流，以及對行業(yè)共性問題的探討，挖掘企業(yè)背后的成長故事，解碼企業(yè)家的商業(yè)洞察，為中國所有從事、關(guān)注汽車行業(yè)的朋友探尋產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路及致勝未來之道。

　　“每個(gè)用戶都是與眾不同的，買車也要與眾不同”

　　8月27日晚，上海文化廣場，近2000名觀眾在劇場內(nèi)坐得滿滿當(dāng)當(dāng)，舞臺上開心麻花正詼諧地表演短劇《邁克啥事？》，不時(shí)引發(fā)一陣陣爆笑。上汽集團(tuán)副總裁、上汽大通董事長藍(lán)青松與上汽大通的幾位高管一同坐在人群中，仔細(xì)觀聽身邊人的反應(yīng)，沒有名簽介紹和聚光燈包圍，平易低調(diào)得仿佛不是在參加自家主場的品牌之夜。

　　就像座次特意安排的那樣，上汽大通的用戶和粉絲永遠(yuǎn)在最靠前、最重要的位置，小到這一場活動(dòng)細(xì)節(jié)的用心，大到整個(gè)產(chǎn)品的定義設(shè)計(jì)——上汽大通在這次品牌之夜推出的上汽MAXUS D60五款全民推薦版車型，均是由真實(shí)用戶投票推薦而來。

　　除了推薦款車型，用戶還可在線自主下單，包括車身外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、座椅在內(nèi)的100多種配置均可自由選擇。這種“私人定制”的購車新玩法，正是上汽大通C2B智能定制模式的一次典型展現(xiàn)。

　　就在此次品牌之夜前夕，汽車之家董事長陸敏到訪上汽大通，與藍(lán)青松圍繞C2B智能定制模式進(jìn)行了一次長談。藍(lán)青松告訴陸敏：“車企‘以為的’，不一定是用戶‘需要的’，應(yīng)該讓用戶按自己需求買車，把每一分錢花在刀刃上”。因此在上汽MAXUS D60上市前一個(gè)月，上汽大通就開放了在線體驗(yàn)通道，有超過150萬用戶參與了選配定制和互動(dòng)定價(jià)。

　　“蜘蛛智選”是上汽大通“智能選配器”平臺，它既是用戶在線購車通道，也是上汽大通粉絲們發(fā)表大開腦洞想法的“聚寶盆”，通過這個(gè)平臺，上汽大通全系產(chǎn)品均可在線定制購買，每一項(xiàng)配置對應(yīng)不同的說明和價(jià)格，用戶在線下單并支付定金后，25-28天內(nèi)車輛即可完成交付。

　　“C2B智能定制模式背后的首要邏輯，就是我們相信每個(gè)用戶都是與眾不同的”，在藍(lán)青松看來，每個(gè)用戶都有自己的實(shí)際需求：“例如對一個(gè)深圳的用戶來說，他也許并不需要加熱座椅，但很多車輛的通風(fēng)系統(tǒng)、座椅加熱、座椅旋轉(zhuǎn)都是固定搭配的，不能取舍。再比如為什么入門級的車就不能有全景天窗、HUD抬頭顯示？這也是把用戶的選擇權(quán)剝奪了。”

　　不僅如此，如果用戶購車后想更換某個(gè)配置怎么辦？上汽大通還可在售后環(huán)節(jié)提供“后悔藥”服務(wù)。因此，上汽大通的C2B智能定制模式想解決的就是用戶選車上的“痛點(diǎn)”，將車企一直以來低/中/高配的工程邏輯打散，突破產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、供應(yīng)鏈的設(shè)定，把選擇權(quán)交給用戶。

　　然而，要想支撐這種“用戶驅(qū)動(dòng)”的C2B智能定制模式，上汽大通要在多方面修煉內(nèi)功：

　　首先，要有一個(gè)“數(shù)據(jù)金礦”，包括“人”的數(shù)據(jù)和“車”的數(shù)據(jù)。通過對用戶的特征采集和標(biāo)簽化，上汽大通可以更大程度了解用戶的偏好、購買意向和金融需求等特征，并在不同階段推送個(gè)性化服務(wù)；在“車”的數(shù)據(jù)化上，則需要掌握車輛的生產(chǎn)、交易、使用等各個(gè)周期，例如在生產(chǎn)環(huán)節(jié)了解不同配置的需求熱度：哪些配置會有80%的用戶選擇？哪些是5%、6%等等。進(jìn)而對車輛排期、生產(chǎn)、交付、發(fā)運(yùn)流程一把抓，滿足大規(guī)模生產(chǎn)需求。

　　其次，做到“實(shí)時(shí)在線”。通過數(shù)字化平臺實(shí)現(xiàn)用戶、經(jīng)銷商、車企的直聯(lián)，提升用戶黏性和活躍度。除了已提到過的“蜘蛛智選”平臺，在產(chǎn)品初期設(shè)計(jì)階段，上汽大通的工程師還會在“創(chuàng)咖匯”、“工程師問答”等平臺與用戶互動(dòng)，收集用戶反饋。

　　再次，C2B智能定制模式對企業(yè)的B端整合能力也是一大挑戰(zhàn)：即如何消化形形色色的個(gè)性化訂單，實(shí)現(xiàn)25-28天的交付？這對于上汽大通來說，既是挑戰(zhàn)，也是優(yōu)勢，上汽大通的南京工廠，則是C2B智能定制模式的重要承載。

　　燈塔工廠：從“微光”到“燈塔”

　　今年7月份舉辦的夏季達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇期間，上汽大通位于南京的C2B工廠從全球1000多家工廠中勝出，入選工業(yè)4.0“燈塔工廠”（Lighthouse）名單，不僅成為2019年度唯一獲選的汽車制造企業(yè)，也是國內(nèi)首家獲此獎(jiǎng)項(xiàng)的整車企業(yè)。

　　“燈塔工廠”指的是成功將第四次工業(yè)革命技術(shù)從試點(diǎn)階段推向大規(guī)模整合階段、并借此實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)和運(yùn)營效益的工廠。合格的“燈塔工廠”需要滿足4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)：實(shí)現(xiàn)重大影響、成功整合多個(gè)用例、擁有可擴(kuò)展的技術(shù)平臺、在關(guān)鍵的推動(dòng)因素中表現(xiàn)優(yōu)異（例如管理變革等），此前入選“燈塔工廠”的成員包括博世、西門子、海爾、寶馬（海德堡工廠）等等。

　　藍(lán)青松告訴陸敏，雖然定位“工廠”，但評選側(cè)重的是企業(yè)業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新性和先進(jìn)性，而此次上汽大通南京C2B工廠入選理由則是：獨(dú)特的定制化智能生產(chǎn)優(yōu)勢。

　　對“座椅”問題的解決就是上汽大通工廠特色的一個(gè)鮮活案例。在此之前，供應(yīng)商們早已習(xí)慣承接主機(jī)廠固定規(guī)格的訂單，但為了滿足C2B智能定制模式，上汽大通座椅的零件號要比一般車企的需求高出10倍左右。這意味著供應(yīng)商需要改變傳統(tǒng)生產(chǎn)模式去配合生產(chǎn)。為了解決這個(gè)問題，零件直聯(lián)化是南京工廠在C2B智能定制模式下的一項(xiàng)創(chuàng)新，上汽大通采取了為重點(diǎn)供應(yīng)商（如座椅）提供生產(chǎn)空間，將其生產(chǎn)線遷入工廠的做法，也稱“廠中廠”。

　　C2B智能定制模式的難點(diǎn)就在于，工廠不僅要具備智能排產(chǎn)、零件直聯(lián)化等創(chuàng)新管理模式，還要實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度、高質(zhì)高量且跨平臺的柔性化生產(chǎn)，并在定制化的基礎(chǔ)上做到智能化、數(shù)字化，將整個(gè)工廠直聯(lián)。一切從用戶下單的那一刻開始籌備，將所有研發(fā)、采購、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、發(fā)運(yùn)等環(huán)節(jié)打通，直到在承諾期限內(nèi)完成交付。

　　面對諸多挑戰(zhàn)，對于“在行業(yè)內(nèi)找不到參考和學(xué)習(xí)樣本”的上汽大通來說，是一次次企業(yè)綜合能力、創(chuàng)新水平的考驗(yàn)，這在國內(nèi)的汽車制造企業(yè)中非常少見。

　　上汽大通的一位員工感慨道，一開始上汽大通面前只有一點(diǎn)微光，但仍然選擇了相信和堅(jiān)持，讓這點(diǎn)微光逐漸發(fā)展成現(xiàn)在的“燈塔”。經(jīng)過3年多的努力，上汽大通也在被越來越多用戶、同行甚至國際看到。根據(jù)全新的統(tǒng)計(jì)，上汽大通南京C2B工廠1小時(shí)可以生產(chǎn)30輛車，平均每2分鐘1輛。

　　被“逼”出來的C2B智能定制模式：“只要方向?qū)α耍霭l(fā)就是前進(jìn)”

　　藍(lán)青松認(rèn)為，C2B智能定制模式直接提升了上汽大通的行業(yè)競爭力，可以建立非常忠誠的客戶圈層，比車企單方面的廣告效應(yīng)更有利于傳播推廣，目前上汽大通老客戶傳播轉(zhuǎn)化率接近30%。今年9月份，上汽大通將沖擊1.5萬輛的月銷量，截止今年前8個(gè)月，上汽大通銷量已達(dá)69419輛。上汽大通的下一個(gè)小目標(biāo)是，在2020年實(shí)現(xiàn)20萬輛銷量。

　　銷量與客戶黏性的提升，是C2B智能定制模式帶給上汽大通的“甜頭”，然而創(chuàng)新不是一蹴而就的，這種打碎以往一切經(jīng)驗(yàn)，重塑企業(yè)商業(yè)模式、價(jià)值觀的路徑，也給上汽大通帶來不少“變革之痛”。

　　更直觀的改變是工作量翻倍。除了我們已經(jīng)提到的“生產(chǎn)制造端”，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，上汽大通工程師要改變以往的工作習(xí)慣、思路，在“眾口難調(diào)”的情況下最大化引入用戶的合理建議。而這直接的結(jié)果就是：工作量增加了好幾倍。一位上汽大通的員工告訴汽車之家，C2B智能定制模式會將汽車制造的流程變的更加復(fù)雜：“就拿一個(gè)天窗來說，天窗與多個(gè)系統(tǒng)的搭配直接相關(guān)，因此如果改變一個(gè)天窗，可能要再多加幾十次驗(yàn)證測試。”

　　不過在藍(lán)青松看來，相比設(shè)計(jì)和制造端的“痛苦”，更難的是團(tuán)隊(duì)“用戶思維”的轉(zhuǎn)變。例如一個(gè)工程師不僅要白天忙開發(fā)，晚上還要在線回答客戶問題，不僅增加了工作時(shí)間，也擴(kuò)寬了工作范疇：“與用戶直聯(lián)后，需要在短時(shí)間內(nèi)回答用戶問題，并且要代表公司去決策”，藍(lán)青松告訴陸敏，這直接導(dǎo)致了組織架構(gòu)的轉(zhuǎn)變：“組織從原來匯報(bào)審批的流程化科層結(jié)構(gòu)，變成了平臺化的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，一個(gè)面向用戶的工程師可能要代替部門總監(jiān)去做決策，這是一個(gè)巨大的變化。”

　　那么，作為在上汽已經(jīng)工作30余年的老兵，藍(lán)青松當(dāng)時(shí)為什么拋棄了傳統(tǒng)車企沿用的穩(wěn)妥之路，義無反顧地去選擇一條未知之路呢？

　　當(dāng)陸敏把這個(gè)問題提給藍(lán)青松時(shí)，藍(lán)青松直言：“不是想出來的，而是逼出來的”。一方面，對上汽大通來說，沒有銷量才是最大的風(fēng)險(xiǎn)，為了銷量，一切的創(chuàng)新嘗試都有必要去做；另一方面，藍(lán)青松也希望上汽大通作為上汽集團(tuán)最年輕的整車公司，能在集團(tuán)已經(jīng)擁有龐大業(yè)務(wù)體量的情況下貢獻(xiàn)更多價(jià)值，這也是驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的原動(dòng)力。

　　說到這里，陸敏也不禁好奇：“剛開始決定的時(shí)候，有沒有想過這件事的風(fēng)險(xiǎn)，如果做不成怎么辦？”藍(lán)青松笑著說：“我好像還真沒想過，我當(dāng)初講，只要方向?qū)α耍霭l(fā)就是前進(jìn)。”理工科出身的藍(lán)青松有著非常理性的思維，對于認(rèn)準(zhǔn)的戰(zhàn)略也非常堅(jiān)持，他堅(jiān)信如果一件事在邏輯上成立，方向是對的，那就可以義無反顧地去實(shí)現(xiàn)。

　　上汽大通品牌公關(guān)及策略部總監(jiān)楊禎慧也見證了上汽大通的轉(zhuǎn)型：“決策鏈短了、效率更高了、人更忙了”是這一轉(zhuǎn)型帶給她的直觀感受，而這一切改變的背后驅(qū)動(dòng)力，就是用戶思維。上汽大通到底有多重視用戶的想法？她與汽車之家分享了一個(gè)典型例子：換標(biāo)。

　　LOGO是一個(gè)品牌的DNA和家譜，上汽大通也不例外，“眾”字標(biāo)曾陪伴上汽大通的員工和用戶走過很多年。但隨著上汽大通業(yè)務(wù)和產(chǎn)品的進(jìn)化，“眾”字標(biāo)已不能滿足年輕消費(fèi)者的偏好，他們開始向上汽大通提議“換標(biāo)”。楊禎慧告訴汽車之家：“當(dāng)時(shí)我們在層級組織會提到這個(gè)想法的時(shí)候，幾乎所有的管理層和員工都不愿意改，認(rèn)為這動(dòng)了品牌根基，而且會增加很多后續(xù)工作”。然而當(dāng)時(shí)藍(lán)青松的一句話讓她印象深刻：“既然是用戶提的，為什么不可以改？”

　　雖然經(jīng)歷了不少顛覆和變革，但C2B智能定制模式給上汽大通帶來的好處也顯而易見，線上線下調(diào)查的數(shù)據(jù)真實(shí)反映了用戶所想，這比閉門造車更貼近市場和消費(fèi)端，而且企業(yè)運(yùn)營效率也大大提升，一旦用戶對某項(xiàng)配置普遍不滿，上汽大通的迭代速度也很迅速。

　　與此同時(shí)，這種改變也給上汽大通的經(jīng)銷商帶來利好：相比于市面上同質(zhì)化產(chǎn)品，上汽大通的C2B智能定制模式本身就做到了差異化，而且這種一切資源公開透明的銷售模式，讓經(jīng)銷商集客方式發(fā)生了變化：從之前地推、區(qū)域上市試駕邀約、背負(fù)庫存壓力，到現(xiàn)在可直接對蜘蛛智選上的客戶進(jìn)行服務(wù)和交車。換句話說，將購車的選擇權(quán)交還到用戶自己手里，經(jīng)銷商和用戶之間的溝通也回到了業(yè)務(wù)的本源——根據(jù)預(yù)算和需求買車。

　　品質(zhì)為基，上汽大通發(fā)力“新戰(zhàn)場”

　　今年以來車市銷量普遍下滑，但上汽大通卻迎來了“八連漲”。今年1-8月，上汽MAXUS累計(jì)銷量為69419輛，同比增長24.7%，其中國內(nèi)同比增長27.76%，海外同比增長10.75%。

　　雖然上汽大通目前銷售體量不算多，同比增長的空間較大，但不可否認(rèn)，C2B智能定制模式的競爭優(yōu)勢已初步顯現(xiàn)。不過在藍(lán)青松看來，上汽大通目前只是初步做了一兩輪的迭代，不算已經(jīng)成型。藍(lán)青松還表示，面對日益嚴(yán)峻的市場環(huán)境，上汽大通也在多方面提升競爭力，包括強(qiáng)化產(chǎn)品研發(fā)能力；擴(kuò)展產(chǎn)品矩陣；推進(jìn)電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)步伐等。

　　實(shí)際上，上汽大通是一個(gè)有“跨國血統(tǒng)”的品牌。2009年，上汽集團(tuán)收購了英國商用車公司LDV及其旗下品牌MAXUS，隨著上汽大通的成立，LDV也變遷為上汽大通MAXUS。一直以來，上汽大通都在LDV的技術(shù)基礎(chǔ)上堅(jiān)持正向開發(fā)，例如自主研發(fā)了主打“強(qiáng)芯”和“靜音”技術(shù)的“上汽π”柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而在產(chǎn)品品質(zhì)上，上汽MAXUS T60、上汽MAXUS D90也曾先后獲得澳大利亞ANCAP安全評鑒協(xié)會五星評級。

　　隨著上汽大通“商乘并舉”戰(zhàn)略的推進(jìn)，其在乘用車領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力也在不斷強(qiáng)化，這其中上汽集團(tuán)給予了不少支持。以上汽MAXUS D60為例，該車定位一款時(shí)尚科技的家用中型SUV，搭載了上汽集團(tuán)新一代Level 2.5智能駕駛系統(tǒng)以及斑馬系統(tǒng)，為其智能化表現(xiàn)增色不少。不過該車在三方面延續(xù)了上汽大通自身一貫的強(qiáng)項(xiàng)：一是C2B智能定制模式，二是NVH技術(shù)可有效隔絕振動(dòng)并降低噪聲；三是在安全方面也已滿足2018版嚴(yán)苛的C-NCAP五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

　　為了進(jìn)一步了解上汽大通對產(chǎn)品品質(zhì)的管控，陸敏此行還參觀了上汽大通的整車排放試驗(yàn)室和碰撞試驗(yàn)室。其中整車排放試驗(yàn)室主要設(shè)備有整車排放分析系統(tǒng)、整車底盤測功機(jī)系統(tǒng)、高低溫環(huán)境艙系統(tǒng)、全光譜陽光模擬系統(tǒng)等，既可承擔(dān)各種整車排放法規(guī)、油耗測試，也可進(jìn)行各種熱環(huán)境模擬、空調(diào)性能、動(dòng)力性以及經(jīng)濟(jì)性的開發(fā)和驗(yàn)證試驗(yàn)工作。

　　碰撞安全試驗(yàn)室緊鄰整車排放試驗(yàn)室。目前這一試驗(yàn)認(rèn)證部有286個(gè)人，設(shè)備包括伺服加速臺車系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、高速攝像系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)、碰撞假人、假人標(biāo)定系統(tǒng)等，試驗(yàn)室的功能是通過模擬實(shí)車碰撞來研究車輛的被動(dòng)安全性，可以滿足約束系統(tǒng)及其零部件（安全帶、安全氣囊、座椅等）開發(fā)的試驗(yàn)需求。

　　陸敏到訪當(dāng)日，上汽大通進(jìn)行了一次滑車約束系統(tǒng)動(dòng)態(tài)碰撞試驗(yàn)，工作人員提到，以上汽MAXUS D90為例，為了滿足澳洲五星碰撞要求，整車碰撞試驗(yàn)曾做了86次：“就連方向盤的LOGO或某處材質(zhì)的更換都要進(jìn)行一次碰撞測試”，以更大化保證產(chǎn)品安全。

　　而在保證品質(zhì)的基礎(chǔ)上，上汽大通也在不斷延展旗下的產(chǎn)品矩陣，以商用車起家的上汽大通一直以來的定位都是小眾的細(xì)分市場，例如輕客、皮卡、房車等等，2017年，首款大規(guī)模應(yīng)用C2B智能定制模式的SUV車型——上汽MAXUS D90上市，意味著上汽大通開始在乘用車領(lǐng)域發(fā)力，而上汽MAXUS D60則是其第二款SUV產(chǎn)品：“這個(gè)市場差不多已有200多款車型，如果沒有一些差異化的屬性，在同質(zhì)化的產(chǎn)品中很難脫穎而出。借助C2B智能定制模式這一特有模式，上汽大通有望在拓展產(chǎn)品序列的同時(shí)做出差異化，不在同質(zhì)化產(chǎn)品中去打慘烈的價(jià)格戰(zhàn)。”藍(lán)青松頗具信心的說。

　　在新能源汽車領(lǐng)域，MERA平臺是上汽MAXUS全新一代智能可延展乘用中型車平臺，可兼容純電、混動(dòng)、燃油三種動(dòng)力車型，已經(jīng)上市的上汽MAXUS G50、上汽MAXUS D60均由此平臺打造，而基于MERA平臺打造的全新一代插電混合動(dòng)力中型SUV，以及全新一代純電SUV也已亮相。氫燃料領(lǐng)域，上汽MAXUSFCV80是國內(nèi)較早實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營的燃料電池寬體輕客，該車采用了燃料電池系統(tǒng)為主、動(dòng)力電池為輔的雙動(dòng)力源，續(xù)航里程可達(dá)500公里。目前已在上海、佛山、撫順等地運(yùn)營。

　　而在智能化方面，上汽大通已在上海、南京兩地成立了上汽大通軟件與智能中心，主要負(fù)責(zé)智能網(wǎng)聯(lián)及智能駕駛等方面的軟件自主開發(fā)工作，目前團(tuán)隊(duì)人數(shù)350人，并計(jì)劃3年內(nèi)擴(kuò)展到1000人。軟件開發(fā)可以賦能整車，提高產(chǎn)品競爭力，據(jù)悉當(dāng)前出口泰國以及澳新等發(fā)達(dá)國家的整車上就搭載了上汽大通自主開發(fā)的軟件。

　　采訪的最后，談到C2B智能定制模式發(fā)展趨勢問題，藍(lán)青松直言希望更多企業(yè)加入其中：“我們算是曲不高但和寡，希望眾人拾柴火焰高，參與的人越來越多后，通過相互競爭和借鑒，讓C2B智能定制模式進(jìn)一步迭代發(fā)展，讓消費(fèi)者更習(xí)慣這種模式。”

　　藍(lán)青松告訴陸敏，下一步會著重把上汽大通的數(shù)據(jù)運(yùn)營好，隨著更多用戶、覆蓋區(qū)域、車輛保有量等數(shù)據(jù)的增加，未來上汽大通可以根據(jù)用戶特點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)模擬，更好地預(yù)測訂單情況，并在“產(chǎn)品定制”的基礎(chǔ)上延伸“服務(wù)的定制”，結(jié)合其蜘蛛智選、蜘蛛智聯(lián)、斑馬等平臺和場景，向用戶推送更有溫度和需求的定制化服務(wù)。從這個(gè)角度來講，C2B智能定制模式的業(yè)務(wù)還有更廣闊的空間，等待上汽大通去挖掘。

　　上汽大通應(yīng)用的C2B智能定制模式，完全是以用戶為導(dǎo)向——用戶需要什么，企業(yè)就去研發(fā)、生產(chǎn)什么，所以在產(chǎn)品層面，企業(yè)會圍繞用戶產(chǎn)生一個(gè)價(jià)值鏈和閉環(huán)。但要實(shí)現(xiàn)這套體系，背后需要力量支撐：硬件方面是其生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、工作流程；軟件就是人的思維必須都轉(zhuǎn)到用戶上，一切以用戶的需求為導(dǎo)向，組織架構(gòu)和文化都會發(fā)生改變。

　　從傳統(tǒng)主機(jī)廠模式轉(zhuǎn)型到C2B智能定制模式，無論是藍(lán)青松也好，上汽大通也好，他們的思維都發(fā)生了很大的變化——他們有很強(qiáng)的用戶思維，這是很不容易的，也是上汽大通目前來看做的比較好的地方。

　　未來，如果上汽大通進(jìn)一步加大品牌傳播和營銷力度，整體銷量肯定還會有更大的增長空間。隨著將來更多人了解、選擇C2B智能定制模式，相信他們會做的越來越好。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 石家莊01）