幾何得了A 就能當新能源汽車的課代表嗎

　　幾何A給出的賬面數據是電動機最大功率120kW，163馬力，最大扭矩250N·m，0-100km/h的加速度成績為8.8s，乍一看數據并不亮眼，但是當你真正坐到駕駛時，幾何A給你的感受并沒有那么佛系。

　　幾何A分為ECO（節能）和SPT（運動）兩種駕駛模式。ECO模式下在起步時并沒有太多感覺，動力甚至有一些“肉”，這應該是一種出于安全角度的限速，以至于這種情況會讓你懷疑——這輛電動車也有渦輪遲滯？但是，當車速來到45km/h以后，仿佛限速封印解除，你將體會到源源不斷的動力，在高速公路上60km/h-80km/h-100km/h-120km/h這一系列動作一氣呵成，毫不拖泥帶水。哪怕在100km/h以上的加速超車，幾何A也可以從容不迫，只要你點油門，動力可以說是隨叫隨到。

　　而當駕駛模式調至運動后，幾何A會給你一個提示音，讓你做好戰斗的準備，只要你給油，就能享受到小鋼炮的那種推背感，而且駕駛過程中，整個駕駛室內十分靜謐，沒有小排量發動機憋紅了臉扯著破鑼嗓子亂吼的"不體面"。

　　說完加速性能，我們回到市區通勤。幾何A動能回收系統分為低、中、高三個檔，這三個檔之間的區別非常明顯。低檔位時幾乎是空擋滑行的狀態；中檔位時能感覺到明顯的動能回收，但還能接受；至于高檔位的動能回收就有些太強了，仿佛松油門就立刻帶上剎車的感覺，初次接觸會非常不適應。這我特意觀察過，在高檔位的動能回收松油門時，車尾會亮起剎車燈，怕被追尾的朋友們大可不必擔心。

　　幾何A在噪音控制方面給我帶來了一個不大不小的驚喜。幾何A的懸掛采用了常見的前麥弗遜+后扭力梁的懸掛類型，這里你還真別噴扭力梁，幾何A的后懸掛梁與動力電池組相連，這樣既可以在一定程度保護動力電池組，而且時底盤相對平整。這套懸掛在濾震表現上做的非常不錯，通過非鋪裝路面或者減速帶時非常干脆利落，車廂內沒有那種過度的搖晃與松散感。非要是雞蛋里挑骨頭的話，也就是胎噪了，因為行駛過程中駕駛室內實在是太安靜了，也就能聽到一些胎噪。我拿到的這輛試駕車是頂配車型，選用50扁平比的輪胎，不知道其他選用60扁平比輪胎的車型，在胎噪控制上表現如何。

　　最后我們來聊一聊大家最關心的續航問題。我拿到的這臺幾何A 2019款 高能超長續航冪方版是頂配車型，官方給出的NEDC 續航里程是500km，在100公里的市區+高速混合行駛路況、全程開空調、低動能回收的情況下，使用了約22%的電量，這樣核算下來的滿電續航里程超過了450km，這樣的成績不能說驚艷，但是絕對夠用。

● 編輯點評

　　幾何A作為吉利汽車全新的新能源品牌，已經在市場上邁出了堅實而有力的一步，其潮流的外觀設計、實在的內飾用料，嚴謹的駕駛調教，以及豐富的智能科技，得到了廣大消費者的認可。如果您有固定的充電車位，或是有便捷的充電條件，在選購15-20萬區間的新能源純電動汽車時，小編極力推薦您考慮一下幾何A這款車。（圖/文/攝 太平洋汽車網 于超）