操控與舒適兼顧，ATSL升級飛勁

　　今年六月初提的ATSL, 目前行駛了3500公里，這車什么都好，唯一讓我不滿意的就是輪胎太硬，一但路面不好，胎噪很大，由于是缺氣保護輪胎，胎壁非常的硬，從容導(dǎo)致舒適性比較差。九月份拿到了愛卡飛勁輪胎的試用名額，輪轂的事情就要加快了。輪轂一直在ATSV國產(chǎn)鍛造和豐途FR551旋壓之前選擇，由于不確定鍛造的技術(shù)如何，最后保守起見，選了旋壓的FR551。先放兩張最終改裝效果供大家欣賞。

　　說到飛勁(FALKEN)這個品牌，可能很多人還不是很了解。英文名為FALKEN的飛勁輪胎與鄧祿普（DUNLOP）一樣，都是隸屬于住友橡膠集團，雖然2015年初才正式進入國內(nèi)市場，但在北美、歐洲與日本市場已經(jīng)是與鄧祿普齊名的一線輪胎品牌。品牌創(chuàng)建之初就活躍于各大汽車賽事中，而其市售輪胎產(chǎn)品的技術(shù)也都源于其賽車輪胎，所以操控性能以及高性價比一直是飛勁品牌的優(yōu)勢所在。AZENIS FK510系列是飛勁的旗艦型超高性能輪胎產(chǎn)品，以跑車和高性能運動型轎車為目標車型，通過采用高硅化合物含量的胎面膠配方及特殊的胎面花紋設(shè)計，可以滿足性能車車主在高速行駛時對于穩(wěn)定性與操控性能的需求。FK510目前在國內(nèi)市場提供的輪胎規(guī)格型號現(xiàn)在只有9種，主打型號都是18寸（4種規(guī)格）及19寸（4種規(guī)格），而17寸的只有一款，胎寬選擇最小235mm最大275mm，大部分型號都集中在245m-265mm之間，可見其對應(yīng)車款級別之高。這次改裝主要是升級ATSL的輪轂和輪胎，原車17寸輪轂和普利司通的缺氣保護輪胎整體的抓地力與操控都不太滿意，舒適性更無從談起，起初中毒19寸輪轂，目標論壇鎖定在前225 或者235 扁平比40， 后輪255 或者265 扁平比35，作為一款原廠280P馬力的后驅(qū)車，原車前后225 45R17 顯得太過于保守了。最后綜合操控和視覺的沖擊，選擇了18寸的FR551 旋壓槍灰色輪轂。白色車身配合黑色，或者槍灰色輪轂配合前235 40R18后265 35R18，整地姿態(tài)非常的和諧。正如TopGear里面大猩猩所說，如果每次你在停好車都不回頭看一眼你的車，那證明你選錯車了。相比于輪轂改裝對視覺的沖擊，我更覺得改裝輪胎給駕駛員的感受更加的直接，輪胎的加寬，最直接的感受是抓地力更穩(wěn)，地板油后輪不打滑，由于FR551配合FK510整體重量比原車輪胎輪轂要輕，所以操控性并沒有受到任何影響，相反的，整體操控感覺更靈活了。

　　下面我們具體看一下FK510輪胎的具體參數(shù)和性能指標

　　FK510 胎冠層級分為5層，采用2層聚酯纖維層+2層鋼絲層+1層尼龍纖維層，胎壁采用2層聚酯纖維層. 聚酯纖維比尼龍層硬度大，但尼龍材料的強度、耐磨性及韌性要比聚酯纖維強， FK510采用了1層的尼龍補強層來保證輪胎在高速行駛時的剛性，同時胎面內(nèi)、外側(cè)分別采用剛性不同的胎體材料來制造，大幅降低了高速行駛中胎面的變形，提升了操控性及穩(wěn)定性。

　　FK510作為超高性能的旗艦型號，現(xiàn)有產(chǎn)品都在飛勁的日本工廠生產(chǎn)，同時為了適應(yīng)高性能豪華車運動車型的需求都是"EXTRA LOAD"加強型子午線輪胎，載重能力比標準型輪胎要高3~4個等級。

　　作為住友集團旗下品牌，F(xiàn)K510采用了與鄧祿普高端產(chǎn)品相同的4D NANO DESIGN橡膠配方技術(shù)，通過納米技術(shù)完美調(diào)配聚合物，同時將更多的硅化合物導(dǎo)入橡膠的分子結(jié)構(gòu)中，大幅增強了胎面膠的抓地能力，提升了干濕路面的安全性能。另外SUMITOMO注明了是住友集團的產(chǎn)品。

　　各大輪胎廠商為了降低成本，紛紛都在國內(nèi)建廠，所以我們在平時選購輪胎的時候，很難看見全進口的輪胎，而FK510則不同，最為超高性能輪胎的代表，F(xiàn)K510采用日本本土工廠制造，兩個字"真香"。不清楚什么原因，3T輪胎參數(shù)并沒有在輪胎上表明。但可以放心的是國內(nèi)3C認證是通過的。

　　非對稱式胎面花紋設(shè)計，胎壁有內(nèi)外側(cè)標記，F(xiàn)K510全系的速度等級都達到了Y級。對照產(chǎn)品說明書，也就等價于車胎輪胎可以跑300KM/H。

　　輪胎內(nèi)側(cè)胎壁的菱形花紋，是做了加強處理的。整體韌性更強。

　　胎冠三條主縱向溝槽設(shè)計，保證了輪胎的高效排水性能。針對噪音的產(chǎn)生，F(xiàn)K510胎面外側(cè)的花紋塊采用了變節(jié)距式設(shè)計，降低了輪胎路噪及通過噪音；此外這部分花紋塊特意使用了高剛性構(gòu)造，在胎肩部接觸路面時提供更好的支撐，提升了輪胎操控的穩(wěn)定性。胎面內(nèi)側(cè)的溝槽設(shè)計為排水性能提供了雙重保障，在胎面花紋有磨損的情況下依舊可以保證其濕地性能的穩(wěn)定。圓弧形的胎肩設(shè)計，優(yōu)化胎肩部位的接地壓力，在高速彎道行駛中可以防止輪胎接地的變形，保證操控性能。

　　很多不太明白改裝的人，以為換個輪轂車子整體就漂亮了。這就導(dǎo)致很多換了18寸輪轂的轎車，配了扁平比很厚的輪胎，從而影響了整體的車身姿態(tài)。我的建議是轎車如果配18寸輪轂，盡量選扁平比薄一些的寬輪。這樣在不影響輪胎抓地力的情況下，姿態(tài)也得到了保證，視覺效果也很好。因為是后驅(qū)車型，我選的是前后配的輪轂。前8J 后9J 輪胎前235 40R18 后265 35R18. 整體效果正如我展示給大家這樣。

　　目前我并沒有改絞牙和短簧，一切原廠配置。目前前3指，后2指。整體姿態(tài)的降低是輪轂加大，輪胎變大變薄的結(jié)果。目前看效果挺滿意。

　　當(dāng)然了，在改裝的過程中，輪轂的作用也是很明顯的，樹杈型輪轂整體的立體感非常的強，雖然內(nèi)凹的不明顯，但因為鏤空的設(shè)計較多，所以整體感覺特別輕盈，在配合前235 40 后265 35的薄胎，視角效果更好。

　　前后各2.5胎壓，整體效果是不是很和諧？

　　后輪整體寬度還是很明顯的，如果車身降低，后輪會凸的很明顯，超級cool。

　　265后輪寬度

　　側(cè)面姿態(tài)

　　后輪2指